פּראָבע פאָר Škoda Superb IV: צוויי הערצער
טעסט פון דער ערשטער צאַפּן-אין כייבריד פון אַ טשעכיש סאָרט
גאַנץ אָפט, נאָך פאַסעליפטינג אַ מאָדעל, די זעלבע נישטיק קשיא ערייזאַז: ווי טאָן איר טאַקע וויסן די דערהייַנטיקט ווערסיע אין אַ בליק? אין די Superb III, דאָס קען זיין געטאן מיט צוויי הויפּט דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן: די געפירט כעדלייץ איצט פאַרברייטערן צו די גריל זיך, און די סאָרט לאָגאָ אין די הינטן איז קאַמפּלאַמענטיד מיט אַ ברייט סקאָד אותיות. אָבער, צו טרעפן פון אַרויס, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי באַקענען זיך מיט די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די רימז און געפירט לייץ, דאָס איז, דאָ די מאַשמאָעס פון קאָופּינג די אַרבעט בייַ ערשטער בליק איז קליין.
אָבער, איר קענען נישט גיין פאַלש אויב איר געפֿינען די וואָרט "יוו" אויף די צוריק, אָדער אויב די פראָנט האט אַ טיפּ 2 טשאַרדזשינג קאַבלע: די Superb iV איז דער ערשטער מאָדעל מיט כייבריד פאָר. סקאָדאַ און איז בנימצא אין ביידע גוף סטיילז. די פּאָווערטריין איז גלייַך באַראָוד פון די VW Passat GTE: 1,4-ליטער פּעטראָול מאָטאָר מיט 156 הפּ, עלעקטריש מאָטאָר מיט 85 קוו (115 הפּ) און 13 קוו באַטאַרייע ליגן אונטער די דערציען אַוועקזעצן; דער 50-ליטער טאַנק איז ליגן אויבן די מאַלטי-לינק דערציען אַקס סאַספּענשאַן. טראָץ די העכער דנאָ, די יוו ס שטאַם האלט אַ מער רעספּעקטאַבאַל 485 ליטער, און עס איז אַ פּראַקטיש נישע אין פראָנט פון די דערציען באַמפּער צו קראָם די טשאַרדזשינג קאַבלע.
זעקס גירז און עלעקטריש
די גאנצע כייבריד מאָדולע, אַרייַנגערעכנט די עלעקטריש מאָטאָר, איז פּאַזישאַנד צווישן אַ טראַנזווערסלי מאָונטעד פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר און אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (DQ 400E). די מאָטאָר איז געטריבן דורך אַן נאָך ייסאַלייטינג אַרבל, וואָס אין פיר מיטל אַז DSG סאַלעקץ די מערסט פּאַסיק גיכקייַט אפילו אין עלעקטריק מאָדע.
בעשאַס טעסטינג, די עלעקטריק פאָר איז ביכולת צו דעקן אַ ווייַטקייט פון 49 קילאָמעטערס - אין אַ נידעריק אַרויס טעמפּעראַטור (7 ° C) און שטעלן צו 22 דיגריז פון לופטקילונג - דאָס קאָראַספּאַנדז צו אַ מאַכט קאַנסאַמשאַן פון 21,9 קווה פּער 100 קילאָמעטערס. אַזוי די iV קענען אַרומפאָרן רובֿ פון די קורץ טעגלעך סטרעטשיז לעגאַמרע אויף עלעקטרע, ווי לאַנג ווי עס איז גענוג טשאַרדזשינג צייט צווישן: אונדזער 22kW Wallbox Type 2 iV גענומען צוויי און אַ האַלב שעה צו באַשולדיקן 80 פּראָצענט פון די צייט. באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. צו קאַנסערוו די באַטאַרייע מאַכט, עס נעמט נאָך 20 מינוט צו באַשולדיקן די רוען 60 פּראָצענט. ווי לאַנג נעמט עס צו באַשולדיקן אין אַ רעגולער הויזגעזינד ווענטיל? בערך זעקס אזייגער.
אין דעם אַכטונג, אנדערע כייבריד מאָדעלס זענען שנעלער: מערסעדעס א 250, למשל, טשאַרדזשיז אַ 15,6 קילאוואט-שעה באַטאַרייע מיט 7,4 קוו אין וועגן צוויי שעה. ניט ענלעך סופּערב, עס טשאַרדזשיז זייער געשווינד: 80 פּראָצענט אין 20 מינוט. וואָס, אָבער, איז נישט טאַקע אַ קלאַס הערשן, זאגט אַ דירעקט קאָנקורענט. די BMW 330e ריקווייערז די זעלבע סומע פון טשאַרדזשינג צייט ווי די סקאָדאַ. אין אונדזער דאַטן אַרקייוו, מיר אויך געפֿינען אַז די 330e טראגט אַ דורכשניטלעך פון 22,2 קווה. די אַקסעלעריישאַן צייט פון ביידע מאָדעלס זענען אויך נאָענט: פון סטאַנדסטיל צו 50 קילאמעטער / ה: סקאָדאַ אפילו ווינס מיט 3,9 קעגן 4,2 סעקונדעס. און אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה? 12,1 קעגן 13,9 סעק.
די iV אָפפערס טאַקע גוט דינאַמיש קראַנט רידינגז, לפּחות אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ. די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל קענען זיין דערשלאָגן ביז די קיקדאַון קנעפּל איז געדריקט אָן סטאַרטינג די גאַזאָלין מאָטאָר. די גירבאַקס שיפץ אין זעקסט גאַנג מיט וועגן 50 קילאמעטער / ה - און העכער דעם גיכקייַט, די מאַכט פון די פּערמאַנאַנטלי יקסייטאַד סינטשראָנאָוס מאָטאָר איז ניט מער גענוג פֿאַר באמת קראַפטיק אַקסעלעריישאַן. אויב איר באַשליסן צו מאַכן מער פּלוצעמדיק מאַנוווערז ווייַטער פון דעם גאַנג בלויז אויף עלעקטרע, איר וועט טאַקע דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון צייט. אויב איר באַשטימען מאַניואַלי, אַלץ כאַפּאַנז פאַסטער מיט איין געדאַנק.
די סיסטעם מאַכט פון ביידע ענדזשאַנז ריטשאַז 218 הפּ, און אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה מיט ביידע מאשינען נעמט 7,6 סעקונדעס. און וואָס מאַסע טוט די באַטאַרייע לאָזן איידער טורנינג אויף די מאָטאָר? פֿאַר בייַשפּיל, עס איז וויכטיק צו וויסן אַז אין כייבריד מאָדע, עס רילייז ניט בלויז אויף ריקופּעריישאַן, אָבער אויך אויף די פאַקט אַז אַ טייל פון די ענערגיע פון די גאַזאָלין מאָטאָר איז געניצט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע. אינפֿאָרמאַציע וועגן ווי פיל עלעקטרע איז באפוילן אָדער קאַנסומד קענען זיין געזען אויף די דיגיטאַל אַרויסווייַזן צוזאמען מיט די קאַנסאַמשאַן פון גאַזאָלין. אונטער נאָרמאַל טנאָים, די עלעקטריק מאָטאָר גיט נאָך טראַקשאַן, וואָס, ספּעציעל אין נידעריק ספּידז, קאַמפּאַנסייץ די אָפּרוף צייט פון די טערבאָוטשאַרדזשער פון די גאַזאָלין אַפּאַראַט. אויב איר קלייַבן באַטאַרייע סטאָרידזש מאָדע - די ינפאָטאַינמענט סיסטעם סאַלעקץ די געבעטן מדרגה פון אָפּצאָל צו ראַטעווען - עס קען זיין גאַנץ אָנגענעם, אויב נישט פּונקט ברוטאַל, פול-גערגל אַקסעלעריישאַן.
גענוג קלוג אפילו אָן באָאָסט
אין פאַקט, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו גאָר אָפּזאָגן די באַטאַרייע - אפילו אויף ראָודז מיט אַ גרויס נומער פון טורנס, די אַקסעלעריישאַן פייזאַז זענען נישט גענוג פֿאַר דעם, און די כייבריד אַלגערידאַם האלט צו ציען ענערגיע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו צושטעלן די נייטיק אָפּצאָל . אויב איר ווילן צו האַלטן די באַטאַרייע פּראַקטאַקלי "נול", איר דאַרפֿן צו שלאָגן די שפּור - דאָ, טראָץ די בוסט גראדן אויף זייַן עלעקטריק מאָטאָר, עס איז פיל מער שווער צו האַלטן זייַן גאַזאָלין אַנטקעגענער פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און באַלד איר וועט זען אַ צייכן וואָס נאָוטאַפייז איר אַז די פונקציע באָאָסט איז נישט בנימצא. דעם פּראַקטאַקלי מיטל אַז איר ניט מער האָבן די פול מאַכט פון די סיסטעם פון 218 הפּ, כאָטש איר קענען נאָך דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 220 קילאמעטער / ה - בלויז אָן די באַטאַרייע טשאַרדזשינג פונקציע.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אונדזער סטאַנדערדייזד עקאָ-דרייווינג סעקשאַנז אָנהייבן מיט אַ נידעריק-באַטאַרייע פילונג - קאַנסאַמשאַן איז געווען 5,5 ל / 100 קילאמעטער - אַזוי די יוו איז בלויז 0,9 ל / 100 קילאמעטער מער שפּאָרעוודיק ווי די פראָנט-ראָד-פאָר פּעטראָל דעריוואַט און 220 בהפּ. מיט.
דורך דעם וועג, די טראַקשאַן איז שטענדיק גלאַט - אַפֿילו ווען סטאַרטינג פון אַ פאַרקער ליכט. אויף וויינדינג ראָודז, די iV אַקסעלערייץ געשווינד אויס פון עקן אָן פּריטענדינג צו זיין ספּאָרטי. זיין הויפּט דיסציפּלין איז דער הויפּט טרייסט. אויב איר באַשטימען צו וואָלקן-אנגעצייכנט סאַספּענשאַן מאָדע, איר באַקומען אַ ווייך פאָר, אָבער אויך באמערקט גוף סוויי. די סופּערב האלט צו ימפּאָנירן מיט יקסעפּשאַנאַל צווייטע רודערן לעגרום (820 מם, קאַמפּערד צו בלויז 745 מם פֿאַר די E-קלאַס). איין געדאַנק איז אַז די פראָנט סיץ זענען שטעלן אַ ביסל צו הויך, אָבער דאָס טוט נישט מאַכן זיי ווייניקער באַקוועם - ספּעציעל ווען קאַמביינד מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל אַרמרעסט וואָס האט אַ לופט-קאַנדישאַנד נישע פֿאַר זאכן ווי די הענטשקע אָפּטייל.
אַ טשיקאַווע נייַקייַט איז די אָפּזוך מאָדע, אין וואָס עס איז ראַרעלי נייטיק צו נוצן די טאָרמאָז. אָבער, פֿאַר דעם איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו די טאָרמאָז טרעטלען זיך, וואָס, מיט די הילף פון די טאָרמאָז אַסיסטאַנט, גאַנץ סמודלי סוויטשיז פון ריקופּעריישאַן צו מעטשאַניקאַל ברייקינג (ברייק-בלענדינג), אָבער סאַבדזשעקטיוולי די געפיל פון דריקן עס ענדערונגען. . און ווייַל מיר זענען אויף אַ כוואַליע פון קריטיק: די נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז גאָר אָן קנעפּלעך, וואָס מאכט עס פיל מער שווער צו קאָנטראָלירן עס בשעת דרייווינג ווי פריער. עס וואָלט אויך זיין פייַן אויב די צוריק דעקן קען זיין עפן און פארמאכט מיט אַ קנעפּל פון אינעווייניק.
אבער צוריק צו די גוט באריכטן - די נייַ מאַטריץ געפירט כעדלייץ (נאָרמאַל אויף די סטייל) טאָן אַ ויסגעצייכנט אַרבעט - גאָר קאָנסיסטענט מיט די קוילעלדיק קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין.
עוועלוציע
די Superb iV האט אַלע די בענעפיץ פון אַ פּלוג-אין כייבריד - און אין אַלע אנדערע וועג עס בלייבט ווי באַקוועם און ראַכוועסדיק ווי קיין סופּערב. איך נאָר ווינטשן עס האט אַ מער גענוי פילן ווי די טאָרמאָז טרעטלען און אַ קירצער אָפּצאָל צייט.
גוף
+ גאָר ראַכוועסדיק ין, ספּעציעל אין די רגע רודערן פון סיץ.
פלעקסאַבאַל ינלענדיש פּלאַץ
הויך קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ
פילע קלוג סאַלושאַנז פֿאַר וואָכעדיק לעבן
-
רידוסט לאַסט באַנד קאַמפּערד מיט נאָרמאַל מאָדעל ווערסיעס
Comfort
+ באַקוועם סאַספּענשאַן
די קאָנדיציאָנער אַרבעט געזונט אין עלעקטריק מאָדע
-
אויף איין געדאַנק, אויך הויך שטעלע אין פראָנט
מאָטאָר / טראַנסמיסיע
+
קולטיוואַטעד דרייוו
גענוג מיילידזש (49 קילאמעטער)
סימלאַס יבערגאַנג פון עלעקטריק צו כייבריד מאָדע
-
לאנג טשאַרדזשינג צייַט
רייזע נאַטור
+ זיכער נאַטור ווען קאָרנערינג
גענוי סטירינג
-
מיר מאַך דעם גוף אין אַ באַקוועם מאָדע
זיכערקייַט
+
גרויס געפירט לייץ און געזונט פאַנגקשאַנינג אַסיסטאַנץ
-
ריבאַן קאָמפּליאַנסע אַססיסטאַנט ינערווינז ומנייטיק
ecology
+ פיייקייט צו פאָרן דורך געביטן מיט נול היגע ימישאַנז
הויך עפעקטיווקייַט אין כייבריד מאָדע
עקספּענסעס
+
אַפאָרדאַבאַל פּרייַז פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין
-
אָבער, די סערטשאַרדזש איז הויך קאַמפּערד מיט די נאָרמאַל ווערסיעס.
טעקסט: Boyan Boshnakov
