סקאָדאַ סופּערב און קאָמפּעטיטאָרס אין די מיטל קלאַס
צופרידן
דערווייַל, די מיטל קלאַס איז דאַמאַנייטאַד דורך פּלייַערס וואָס זענען באקאנט פֿאַר יאָרן. מאַניאַפאַקטשערערז זענען ינדעפאַנאַטלי פּאָוסטפּאָונד די הקדמה פון רעוואָלוטיאָנאַרי ענדערונגען, ספּעציעל ווען די קראַנט דור פון די מאָדעל אין דעם אָפּשניט איז סעלינג געזונט. פילע געזונט-באקאנט מיטל-קייט קאַרס טאָן ניט אַנדערגאָו רעוואַלושאַנז פֿאַר יאָרן, אָבער זענען בלויז "פּאַלישט" אַזוי ווי נישט צו פיל פון די קראַנט וויזשאַוואַל און טעקנאַלאַדזשיקאַל סטאַנדאַרדס. אַלע דעם מאכט די מיטל קלאַס איינער פון די מערסט נודנע אויף די מאַרק, און פילע פון די יגזיסטינג ד-אָפּשניט ניצערס האָבן סוויטשט צו סוווס (ספּעציעל די וואס, ביז לעצטנס, פארטריבן סטאַנציע וואַגאָנען). אַזוי ווי טאָן איר שטיין אויס פון די פאַרמעסט? שטאַרק און שפּאָרעוודיק מאָטאָר, עפעקטיוו טראַנסמיסיע, עלעגאַנט אָבער אויג-קאַטשינג פּלאַן און ינלענדיש פּלאַן נאָענט צו די פּרעמיע קלאַס. די Skoda Superb Laurin & Klement, וואָס מיר האָבן שוין טעסטינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, איז נישט די טשיפּאַסט פאָרשלאָג אויף די מאַרק, אָבער אין פילע וועגן עס אָפפערס פיל מער ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס. קען ער דעריבער פאָדערן דעם טיטל פון דער בעסטער מאַשין אין די מיטל קלאַס? מיר וועלן פאַרגלייַכן סופּערבאַ מיט אָפּעל ינסיגניאַ, מאַזדאַ 6, רענאַולט טאַליסמאַן און זען אויב און אין וואָס געביטן דעם מאַשין איז פאָרויס פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
טשעכיש פּאַטענט פֿאַר אַ אַפאָרדאַבאַל לימאַזין - Skoda Superb
ויסגעצייכנט פֿאַר פילע יאָרן עס איז געווען די ברירה פון מענטשן וואָס ווילן אַ געזונט-דיזיינד מאַשין וואָס אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר די שאָפער, פּאַסאַנדזשערז און אַ ריזיק שטאַם. ווי פֿאַר די רעפּריזענאַטיוו פון אויסזען סקאָדאַ די מיינונגען זענען צעטיילט - עטלעכע באַטראַכטן סופּערבאַ אַן עלעגאַנט פאַרבייַט פֿאַר אַ לימאַזין, אנדערע ווייזן די פינגער אויף די אָפּצייכן אויף די קאַפּטער און טענהן אַז עס קען נישט זיין קיין קשיא פון פּרעסטיזש אין דעם פאַל. די טשעכישע אויטאָ האָט געוואונען די אָנערקענונג פון די וואָס ווילן נישט זיין אָנזעעוודיק, אָבער פאַרלאָזנ זיך יעדן טאָג אויף טרייסט און פּלאַץ.
וואָס טוט דאָס קוק ווי טעקניקלי? די כווילבייס איז 2814 4861 מם, און אַ דירעקט קאַנסאַקוואַנס פון דעם גרייס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז. רייזע מיט פינף מענטשן איז נישט אַ באַזונדער פּראָבלעם, און וואָס ס מער, אפילו אַ פּאַסאַזשיר וואָס פאַרנעמען די מיטל אַוועקזעצן פון די דערציען זיצפּלאַץ זאָל נישט באַקלאָגנ זיך וועגן אַ קריטיש מאַנגל פון פּלאַץ. די גוף לענג (ליפטבאַק) פון 210 מם מאכט די מאַשין טאַקע גרויס, כאָטש מאַנוווערינג עס אין שטאָטיש טנאָים איז נישט דער הויפּט בערדאַנסאַם, ספּעציעל נאָך רעטראָפיטטינג מיט די אַפּשאַנאַל פּאַרקינג אַסיסטאַנט. די ויסריכט קענען זיין טאַקע רייַך, און די נומער פון נאָך אָפּציעס בנימצא פֿאַר די שפּיץ ווערסיע פון Laurin & Klement קענען זיין ימפּרעסיוו. מיר האָבן העאַטעד דערציען סיץ, העאַטעד און ווענטאַלייטיד פראָנט סיץ, אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן איז בנימצא, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אַרבעט אַרויף צו קילאמעטער / ה, די הינטער-לויט עפֿנט זיך מיט אַ האַווייַע, און די מולטימעדיאַ סיסטעם איז מאָדערן און זייער באַניצער-פרייַנדלעך. אָפּציעס אויך אַרייַננעמען אַ CANTON פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם, כאָטש די פאָרשטעלונג איז נישט סטעלער. די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט איז אַ סטאַגערינג ליטער, וואָס איז אַנרייוואַלד קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
פאָר סופּערבאַם לאַורין און קלעמענטספּעציעל ווען אַ שטאַרק 280 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר איז פליסנדיק אונטער די קאַפּטער, דאָס איז באַפרידיקנדיק. די מאַשין, אַרייַנגערעכנט דאַנק צו אַלע-ראָד פאָר, סמודלי אַקסעלערייץ אין קיין באדינגונגען און אין קיין סיטואַציע אויף די וועג. די סופּערב פּיקס אַרויף באַמפּס געזונט אפילו אויף די גרויס XNUMX-אינטש ווילז, און דאַנק צו די DCC אַקטיוו סאַספּענשאַן, איר קענען סטרויערן די סאַספּענשאַן קעראַקטעריסטיקס צו דיין דאַרף. וואָס איז וויכטיק, די חילוק צווישן די אָפּעראַציע פון די באַקוועם מאָדע און די ספּאָרט איינער איז קלאר קענטיק.
וואַד ש סקאָדאַ סופּערב ניט פילע, אָבער זיי זענען דאָרט. דער ערשטער, ספּעציעל באמערקט ווען דרייווינג אין הויך ספּידז, איז די דורכשניטלעך קאַבינע ראַש. די רגע זאַך וואָס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייט איז די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס בעשאַס אַ שטיל פאָר - פון קורס, עס איז קיין "טראַגעדיע" דאָ, אָבער עס זענען דיזיינז אויף די מאַרק וואָס אַרבעט מער סמודלי און געוויינטלעך. די נוצן פון די זעקס-גיכקייַט דסג ווערסיע איז געווען דיקטייטיד דורך הויך טאָרק (אַרויף צו 350 נם), אָבער מער גאַנג ריישיאָוז וואָלט אַוואַדע געפירט צו געוואקסן דרייווינג טרייסט און נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. פינישינג מאַטעריאַלס זענען פון הויך קוואַליטעט, און די פּאַסיק פון די עלעמענטן איז נישט באַפרידיקנדיק. אָבער, ווען איר קויפן אַ מאַשין ווערט מער ווי PLN 200 (וואָס איז די פּרייַז פון די מאַשין מיר טעסטעד), איר קענען דערוואַרטן מער ווי גוט קוואַליטעט.
ויסגעצייכנט עס איז אונטערשיידן דורך אַ ראַכוועסדיק כאַטע, אַ זייער עפעקטיוו פאָר סיסטעם און ויסגעצייכנט ויסריכט. צייט צו קוקן אין דיין קאָמפּעטיטאָרס.
די ופלעב פון די שלאָגן - אָפּעל ינסיגניאַ
ערשטער דור אָפּלאַ ינסיגניאַ באַלד נאָך עס ארויס אויף די מאַרק, עס איז געווארן אַ שלאָגן אין אונדזער לאַנד. די מאַשין פון Rüsselsheim איז אויסדערוויילט דורך ביידע פירמע יגזעקיאַטיווז, אַנטראַפּראַנערז און פּריוואַט מענטשן. די ינסיגניאַ קאַנווינסיז מיט זייַן אַטראַקטיוו אויסזען, וואָס הצלחה קאַמביינז ספּאָרטי אַקסענץ מיט אַן עלעגאַנט אויסזען. אָבער, רעכט צו דעם פאַקט אַז דער ערשטער דור איז געווען געפֿינט אָן רעוואָלוטיאָנאַרי ענדערונגען פֿאַר 9 גאַנץ יאָרן, אין די לעצטע יאָרן אַ אַראָפּגיין אין אינטערעס אין דעם מאָדעל איז קלאר קענטיק אין אייראָפּע. אַזוי עס איז געווען צייט פֿאַר אַ ענדערונג, און באזירט אויף קונה באַמערקונגען וועגן צו קאָמפּליצירט מולטימעדיאַ פּראַסעסינג און נעבעך האַנדלינג רעכט צו דער וואָג פון די מאַשין, די באַשלוס איז געמאכט צו מאַכן אַ רעוואָלוציע. דער נאָמען בלייבט, אָבער אַלץ אַנדערש האט געביטן. ניו אָפּעל ינסיגניאַ, דערלאנגט אין 2017, כאָטש סטיליסטיקלי ריפערד צו די פריער דערלאנגט נייַ אַסטראַ, עס איז געווען בלויז אַ ינספּיראַציע פֿאַר אַ גאָר נייַ מאַשין, וואָס אַמאָל ווידער צופרידן אונדז.
געביטן עמבלעם עס האט אַ כווילבייס פון 2829 מם, וואָס איז מער ווי די סופּערביע, כאָטש עפן די דערציען טירן גיט דעם רושם אַז סקאָדאַ אָפפערס מער פּלאַץ אין דעם טייל פון די מאַשין. דאָס טוט נישט מיינען אַז ינסיגניאַ פעלן עס. דער גוף איז לאַנג - 4897 מם, און די לאַנג קאַפּטער און פלאָוינג דאַך שורה געבן די מאַשין די סטיליסטיק פֿעיִקייטן פון אַ גרויס קופּ סילאַוועט. די אַלט ינסיגניאַ איז געווען באַשולדיקט פֿאַר אַ קליין קאָפּ פּלאַץ אין די צוריק. דער פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד אין די נייַע מאָדעל, און אפילו פּאַסאַנדזשערז העכער ווי 190 סענטימעטער קענען קאַמפערטאַבלי פאָר אין די צוריק. באַקומען באַקוועם אויף לאַנג רייזע איז ספּעציעל גרינג ווען די ינסיגניאַ איז יקוויפּט מיט די אַפּשאַנאַל טרייסט סיץ פון די דייַטש סאָרט AGR - מיט די דריי אותיות, טרייסט נעמט אַ גאַנץ נייַע טייַטש. הינטער די ראָד עס איז זייער גרינג צו באַקומען אַ באַקוועם שטעלע. אָבער, ליידער, די סטראָנגעסט ווערסיע פאָוקיסיז אויף ספּאָרטי פאָרשטעלונג, און די סיץ זענען פּראָפילעד צו דעם דרייווינג נוסח - צומ גליק, עס איז גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך אויף לאַנג טריפּס. די אָפּעל קאַבינע פילז סאָליד און קאַנסייס, כאָטש עס איז קיין פעלן פון פּלאַץ.
די מולטימעדיאַ סיסטעם אַרבעט גוט, כאָטש, אין אונדזער מיינונג, עס נעמט אַ לאַנג צייַט צו באַקומען געוויינט צו די לאָגיק פון עטלעכע פאַנגקשאַנז. דער שטאַם פון די ליפטבאַק ווערסיע האט אַ באַנד פון בלויז 490 ליטער, וואָס איז אַ זייער נעבעך רעזולטאַט פֿאַר אַ סופּערבי. אָבער, קאַמפּערד מיט אנדערע קאַרס אין דעם אָפּשניט, אָפּעל טוט נישט אַנטוישן.
די מערסט שטאַרק ויסשליסיק ווערסיע מיט OPC Line פּעקל מיט 2.0 פּעטראָול מאָטאָר מיט 260 הפּ. און אַלע-ראָד פאָר איז גלייַך צו די פאָרשטעלונג פון די סופּערבאַ. די גירבאַקס איז אַ קלאַסיש אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק וואָס מיר ווי בעסער אין וואָכעדיק נוצן. עס איז אַ פאַרגעניגן צו פאָר אַן אָפּעל יעדער טאָג, כאָטש די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די 2.0 נפט מאָטאָר איז געווען העכער ווי די 2.0 צי סקאָדאַ (אַ חילוק פון וועגן 1,5 ליטער פּער 100 קילאמעטער). די סאָונדפּראָאָפינג פון די מאַשין ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי איז נישט שלעכט, אָבער עס קען זיין בעסער אויב מיר קלייַבן לאַמאַנייטאַד זייַט פֿענצטער פון דער רשימה פון אָפּציעס, וואָס צו עטלעכע מאָס רעדוצירן די סומע פון ערבאָרנע ראַש ריטשינג די כאַטע.
אָפּעל ינסיגניאַ ער פאָדערט נישט צו זיין אַ לימאַזין, אָבער וויל צו זיין באמערקט ווי אַ געשעפט מאַשין מיט אַ ספּאָרטי כאַראַקטער. אמת, נאָר דער אויסזען איז ספּאָרטי, אָבער די 260-כאָרספּאַוער ווערסיע טוט נישט לאָזן די שאָפער באַקומען באָרד. די מאַשין איז געווען געזונט געמאכט און אויבן אַלע די קוקט קענען זיין אַטראַקטיוו.
יאַפּאַניש פּאַנטער - מאַזדאַ 6
אויב עס איז אַ ריסערדזשאַנס אין דעם פאַל פון ינסיגניאַ, עס איז מאַזדאַ 6 גילגול האט פארגעקומען. אמת, דער דור וואָס איצט געפֿינט זיך איז אויף דעם מאַרק פֿאַר כּמעט 5 יאָר, עס האט שוין צוויי ברייט פאַסעליפץ, און נאָך איינער וועט נאָכפאָלגן ווייַטער יאָר. עס פשוט מיטל ווי קאַמפּעטיטיוו מאַזדאַ וויל צו זיין אין די מיטל קלאַס און ליסאַנז צו יגזיסטינג ניצערס. מען האט נישט געביטן אין פינף יאר - די מאַשין קוקט ווי אַ ווילד כייַע, גרייט צו באַפאַלן, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס איז עלעגאַנט און אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט. די מאַזדאַ 6 טראָג איז אַ גלאבאלע פאָרמיטל געפֿינט כּמעט אַנטשיינדזשד אַרום די וועלט. ער האט פארדינט גוואַלדיק פּאָפּולאַריטעט און דערקענונג פון דריווערס אַרום די וועלט. אין פוילן, מאז 2013, די פארקויפונג פון מאַזדאַ איז גראָוינג אין אַן אַמייזינג גאַנג, און עס זענען קיין וואונדער פון ענדערונג אין דעם ענין. עס איז נאָר אַ גוט מאַשין. אַזוי גוט אַז, ליידער, גנבים אויך ווי זיי ... כאָטש די קריזיס פון גנייווע פון קאַרס פון דעם סאָרט אין אונדזער לאַנד איז אונטער קאָנטראָל.
מאַזדאַ איז טריינג צו ברעכן זיך אין די פּרעמיע קלאַס דורך די דערציען טירן, וואָס איז דער פאָקוס פון יעדער נייַ ווערסיע פון די מאָדעל 6. די מאַטעריאַלס און זייער העסקעם זענען דערווייַל אויף אַ טאַקע הויך מדרגה, אין אונדזער מיינונג העכער ווי אנדערע בראַנדז אין דעם אָפּשניט. די היראָשימאַ-באזירט סאָרט דיזיינערז פאָוקיסט אויף יז פון נוצן און זענען ינספּייערד דורך סאַלושאַנז גלייַך פֿון, למשל, BMW (HMI מולטימעדיאַ קאָנטראָל קנופּ).
די קאַבינע איז רומי, אָבער נישט ווי רומי ווי די ינסיגניאַ אָדער סופּערבאַ, כאָטש דערציען פּאַסאַזשיר לעגרום איז שעפעדיק. אויך נאָוטווערדי איז די יז פון נוצן פון די דערציען אַוועקזעצן. די זעקס איז אלא אַ פיר-סיטער, עס איז שווער צו פאָר די פינפט אין די צענטער פון די דערציען אַוועקזעצן. די כווילבייס פון די טראָג איז 2830 4870 מם, און די גאַנץ גוף לענג איז מם. מאַזדאַ קסנומקס עס טוט נישט אַקט ווי אַ ליפטבאַק, און דער שטאַם קאַפּאַציטעט פון די טראָג (480 ליטער) איז נישט ימפּרעסיוו. די פּראָבלעם איז נאָך אין זייַן אָרט און צוטריט צו די לאַסט אָפּטייל (ווי אין אַ טראָג ...), אָבער אַלץ איז ריוואָרדיד. דורך די אויסזען פון די דערציען פון די מאַשין.
מאַזדאַ איז פול מיט זיכערהייט סיסטעמען ווי נאָרמאַל - אַקטיוו ליין אַרוישעלפן, בלינד אָרט, קרייַז פאַרקער מאָניטאָרינג, נויטפאַל שטאָט ברייקינג אין פאָרויס און פאַרקערט, און אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן מאַכן די מאַשין מאָדערן און זיכער, און די לעצט פּרייַז איז זייער אין שורה מיט די ויסריכט (ווייניקער PLN 160). די פּראָבלעם איז אין די אָפּציעס רשימה - מיר קענען נאָר קלייַבן די קאָליר פון די גוף און אַפּאָולסטערי, ווי געזונט ווי די אָפּציע פון אַן עלעקטריש דאַך פֿענצטער. מיר וועלן נישט געפֿינען ווענאַלייטיד סיץ, אַ מאַסאַזש שאָפער 'ס אַוועקזעצן, אַן ינדאַקשאַן טשאַרדזשער, אַנדרויד אַוטאָ אָדער עפּל קאַרפּלייַ. די מולטימעדיאַ סיסטעם, משמעות, איז דער "אַטשיללעס פּיאַטע" פון דעם מאָדעל - די גיכקייַט פון אַרבעט לאָזן צו זיין געוואלט, די גראַפיק פּלאַן "סמעללס ווי אַ מויז", און די פאַבריק נאַוויגאַציע האט ריפּיטידלי לאָזן אונדז אַראָפּ אויף אונדזער וועג.
מאַזדאַ אַזוי ווייַט עס רידעס גרויס. די פּראָבע מאַשין האט ניט אַלע-ראָד פאָר (דעם אָפּציע איז בנימצא בלויז אין די סטאַנציע וואַגאָן מיט דיעסעל מאָטאָר), און אַ שטאַרק 192 הפּ SkyActiv-G מאָטאָר געארבעט אונטער די קאַפּטער. פּערד מיט אַ קלאַסיש זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. סטירינג ענטפער איז טייקעף, די מאַשין גייט אַ ויסבייג אין אַ ויסבייג, און דער מאָטאָר איז צופרידן צו אַרבעטן ביז די "קאַטאַף". די מאַזדאַ 6 ספּעציעל ינקעראַדזשאַז שנעל קאָרנערינג, און די כּמעט 6-כאָרספּאַוער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, קאַמביינד מיט אַ נידעריק צאַמען וואָג, אַלאַוז די מאַשין צו פאַרגיכערן צוזאמען פיל מער שטאַרק טערבאָוטשאַרדזשד רייוואַלז. וואָס מאַזדאַ באַקלאָגט זיך פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די ינזשענירז האָבן לעסאָף מאַסטערד - מיר רעדן וועגן דערטרינקען די קאַבינע. און דערווייַל, מאַזדאַ טוט נישט שטיין אויס פון די פאַרמעסט אין דעם קאַטעגאָריע.
מאַזדאַ קסנומקס איז פאָוקיסט אויף דיליווערינג די פאַרגעניגן פון דרייווינג אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאַשין וואָס ליב הויך ספּידז, און טראָץ דער פאַקט אַז מולטימעדיאַ איז נישט דער ערשטער פרעשנאַס, די אויסזען פון די "זעקס" און זייַן נאַטור ווען דרייווינג פאַסטער פאַרגיטיקן אַלע חסרונות.
פראנצויזיש ביזנעס קלאַס - רענאַולט טאַליסמאַן
זינט זייַן פּרעמיערע אין 2015, די נייַ טראָג רענאַולט אַדווערטייזד ווי אַ "ביזנעס קלאַס מאַשין". ווידער, קיין איינער אין די סאָרט סטראַקטשערז געפרוווט צו באַפאַלן די מיטל-אויבערשטער קלאַס אָפּשניט, און עס איז באַשלאָסן צו פאָקוס אויף אַנטראַפּראַנערז, מענטשן וואָס ווילן אַן עלעגאַנט מאַשין וואָס שטייט אויס פון די מאַסע מיט זייַן אויסזען, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פּאַסיק פֿאַר קיין געלעגנהייט. . וואָס שייך די פּלאַן פון פראנצויזיש קאַרס, עס זענען אַזוי פילע סימפּאַטייזערז ווי עס זענען קעגנערס, אָבער עס איז ומלייקנדלעך אַז די טאַליסמאַן אין זיין קלאַס גייט ווייַטער פון זיכער שטרענג לימאַץ. און איר זאל ווי עס. איז די אויסזען פון די טאַליסמאַן קאָנטראָווערסיאַל? די ביגאַסט דיסקוסיע קאַנסערנז די קייט פון דייטיים פליסנדיק לייץ און שטעלע לייץ, וואָס זענען פיל מער ווי אויף אנדערע קאַרס. אבער דעם דעטאַל באשאפן אַ נייַע אידענטיטעט פֿאַר דימענט קאַרס.
די כווילבייס פון די פראנצויזיש טראָג איז 2808-4848 מם, אַזוי עס איז דער קלענסטער פון די גאנצע געוועט און קענען זיין געזען מיט די דערציען טירן עפענען. די גאַנץ לענג פון דעם גוף איז מם, אַזוי עס איז קיין סוד אַז טאַליסמאַן עס איז דער קלענסטער מאַשין אין די פאַרמעסט. אָבער, דאָס האט נישט האַלטן אים צו נעמען צווייט אָרט אויף די פּאָסטאַמענט אין די קאַטעגאָריע פון שטיוול קאַפּאַציטעט - 608 ליטער פֿאַר טראָג - אַן ימפּרעסיוו ווערט.
טאַליסמאַן מאכט אַ זייער גוט רושם אויף די אַרויס, אָבער אַמאָל איר נעמען אַ אַוועקזעצן ין, איר קען דערפאַרונג געמישט געפילן. די סיץ זענען געמאכט פון זייער גוט קוואַליטעט לעדער, אָבער זיי זענען נישט זייער באַקוועם און שטיצן נישט דעם גוף אין טורנס. די דערציען סיץ זענען ספּעציעל בלאַס - זיי זענען פלאַך און נישט זייער באַקוועם. דער ריזיק 2-אינטש פאַרשטעלן פון די R-LINK 8,7 סיסטעם מאכט אַן ימפּרעסיוו רושם, און זיין אַרבעט איז געשווינד בלאַדי. עס קען נישט זיין די מערסט בוילעט סיסטעם אויף די מאַרק, אָבער מיר טראַכטן עס טוט די אַרבעט גוט.
דרייווינג די שפּיץ ווערסיע פון די Initiale פּאַריז איז אנגעצייכנט דורך לוקסוס און זייער הויך קוואַליטעט מאַטעריאַלס, ינטערספּערסט אין פילע ערטער מיט שווער פּלאַסטיקס - אַ זייער אַנכעלטי עקאנאמיע וואָס אַפעקץ די לעצט אָפּטראָג פון די מאַשין אין דעם ענין.
אויב, דרייווינג טאַליסמאַנאַ, איר דערוואַרטן אַ פלאָוטינג כאַווערקראַפט, איר קען זיין סאַפּרייזד. די סטירינג איז נישט אַזוי גענוי ווי די פאַרמעסט, אָבער די סאַספּענשאַן איז נישט זייער ווייך, אָבער נאָך באַקוועם און אַרבעט געזונט אין עקן. ווען איר באַקומען די לעצטע און מאַנוווערינג אין פּאַרקינג גורל, איר זאָל נישט פאַרגעסן וועגן די 4 CONTROL דערציען סטירינג אַקס סיסטעם, וואָס באטייטיק ימפּרוווז די האַנדלינג פון די מאַשין און ראַדוסאַז די טורנינג ראַדיוס אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל. אונטער די קאַפּטער איז אַ 1.6 טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 200 כאָרספּאַוער. צום באַדויערן, ספּאָרטי פאָרשטעלונג איז נישט די קשיא דאָ - דאָס איז דער בלויז מאַשין אין די פאַרמעסט וואָס אַקסעלערייץ פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין מער ווי אַכט סעקונדעס. די EDC צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז באטייטיק סלאָוער ווי די DSG פון די Skoda און האט די לאָואַסט פאָרשטעלונג קולטור פון די פיר אָטאַמאַטיק קאַמפּערד. אָבער, די פאָרשטעלונג פון די טאַליסמאַן איז באַפרידיקנדיק פֿאַר רובֿ ניצערס, און אין וואָכעדיק נוצן עס זענען קיין פראבלעמען מיט דינאַמיש אָוווערטייקינג און דרייווינג אין הויך ספּידז.
טאַליסמאַןעס איז אַ מאַשין וואָס איז געקויפט מיט אַן אויג, וואָס ימפּרעסיז מיט זיין אויסזען און טוט נישט אַנטוישן מיט זיין ינלענדיש. אויב עמעצער ליב די פראנצויזיש אַוטאָ אינדוסטריע און וואָלט ווי צו קויפן אַ מאָדערן מיטל-קלאַס מאַשין, עס איז קיין אנדער ברירה ווי די טאַליסמאַן.
געשמאַק איז באַשטימענדיק פֿאַר נצחון
פאַרגלייַך פון פיר קאַרס פון דער זעלביקער קלאַס ווייזט אַז יעדער פון זיי איז דיזיינד פֿאַר גאָר פאַרשידענע דריווערס. עס איז אויך שווער צו טענהן מיט דעם פאַקט אַז דריווערס וואָס זוכן פֿאַר ספּאָרטי ימאָושאַנז זאָל קלייַבן מאָדעל א, און די וואס ווערט טרייסט אויף לאַנג רייזע זאָל באשטימט קלייַבן מאָדעל ב. יעדער פון די קאַרס איז די סאַכאַקל פון די טיילן וואָס מאַכן אַ זיכער גאַנץ. יעדער פון זיי האט זייַן אייגענע אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז, און עס איז אַ יחיד צוגאַנג צו די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס וועט באַשליסן וואָס מאַשין וועט בעסטער פּאַסן אונדזער טייסץ און באדערפענישן. דער פאַקט אַז מאַזדאַ האט אַוטדייטיד מולטימעדיאַ וועט זיין אַ מינערווערטיק דעטאַל פֿאַר איינער, און אַן עלעמענט וואָס וועט ויסשליסן די מעגלעכקייט פון קויפן אַ יאַפּאַניש טראָג פֿאַר אנדערן. דער פאַקט אַז די ינסיגניאַ האט אַ מיטל שטאַם קען מאַכן אַ פּאָטענציעל קוינע אַפּט פֿאַר אַ סקאָדאַ אָדער אַ רענאַולט. מיר האָבן אָבער ווידער געפֿונען, אַז אין דעם קלאַס שפּילט דער יחיד טעם די גרעסטע ראָלע.
פּרעכטיק איז געווען דער בעסטער צווישן די קאַמפּערד מאָדעלס? אין עטלעכע געביטן, יאָ, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז באשטימט דער בעסטער ברירה אין זיין קלאַס. איין זאַך איז זיכער - די Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, וואָס מיר האָבן שוין טעסטינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, כאָטש עס טוט נישט גרונט יופאָריק ריאַקשאַנז, באַפרידיקן אַ גרויס גרופּע פון דריווערס און אַלעמען געפינט עפּעס אין דעם מאַשין וואָס מאכט מיר וועלן צו פאָר דעם מאַשין יעדער טאָג.
