Sitroen C4 2022 רעצענזיע

סיטראָען איז אַ סאָרט אין קעסיידערדיק פלאַקס, ווייַל עס ווידער האט צו געראַנגל צו געפֿינען אַ באַזונדער אידענטיטעט פון זיין שוועסטער סאָרט Peugeot אונטער די נייַע פאָטער פירמע Stellantis.

עס אויך האט אַ שאַקינג יאָר אין אַוסטראַליאַ מיט בלויז איבער 100 פארקויפונג אין 2021, אָבער די סאָרט הבטחות נייַע אָנהייב און אַ נייַ קראָסאָוווער אידענטיטעט ווען עס אַפּראָוטשיז 2022.

לידינג די וועג איז די ווייַטער-גענער C4, וואָס האט יוואַלווד פון אַ פאַנטאַזיע העטשבאַק צו אַ מער כווימזיקאַל סווו פאָרעם אַז דעוועלאָפּערס האָפן וועט באַזונדער עס פון פֿאַרבונדענע קאַרס ווי די 2008 פּעוגעאָט.

אנדערע סיטראָענס זענען באַשטימט צו נאָכפאָלגן פּאַסן אין דעם לעבן צוקונפֿט, אַזוי איז די גאַליק מאַרק אַרויף צו עפּעס? מיר גענומען די נייַע C4 פֿאַר אַ וואָך צו געפֿינען אויס.

סיטראָען C4 2022: שיין 1.2 THP 114
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.2 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	5.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$37,990

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

אין פריש זכּרון, די אָפערינגז פון סיטראָען (ספּעציעל די קלענערער C3 העטשבאַק) קלאר געפאלן קורץ פון די פּרייַז ציל. עס איז ניט מער גענוג צו זיין אַ נישע שפּילער אין אַוסטראַליאַ - מיר האָבן צו פילע בראַנדז פֿאַר דעם - אַזוי סיטראָען האט צו יבערקלערן זיין פּרייסינג סטראַטעגיע.

די C4 שיין קאָס $ 37,990. (בילד: טאָם ווייסע)

די ריזאַלטינג C4, וואָס לאָנטשט אין אַוסטראַליאַ, קומט אין איין געזונט-דיפיינד טרים מדרגה אין אַ פּרייַז וואָס איז סאַפּרייזינגלי קאַמפּעטיטיוו פֿאַר זיין אָפּשניט.

מיט אַ MSRP פון $37,990, די C4 שיין קענען קאָנקורירן מיט די לייקס פון די סובאַרו XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (קאָבאַ כייבריד - $37,665) און די גלייך באַדאַס מאַזדאַ מקס-30 (G20e Touring - $ 36,490NUMX).

פֿאַר די אַסקינג פּרייַז, איר אויך באַקומען אַ פול רשימה פון בנימצא ויסריכט, אַרייַנגערעכנט 18-אינטש צומיש ווילז, אַלע-געפירט אַמביאַנט לייטינג, אַ 10-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט ווייערד עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע, אַ 5.5- אינטש דיגיטאַל אַרויסווייַזן. דאַשבאָרד, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, פול סינטעטיש לעדער ינלענדיש טרים און שפּיץ-אַראָפּ פּאַרקינג אַפּאַראַט. אַז לאָזן בלויז אַ זונרוף ($ 1490) און מעטאַלליק פאַרב אָפּציעס (אַלע אָבער ווייַס - $ 690) ווי בנימצא אַד-אָנס.

די סיטראָען איז אויך יקוויפּט מיט עטלעכע ומגעוויינטלעך דעטאַילס: די פראָנט סיץ האָבן אַ מאַסאַזש פונקציע און זענען סטאַפט מיט זייער גוט זכּרון פּינע מאַטעריאַל, און די סאַספּענשאַן סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ גאַנג פון הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז צו גלאַט די פאָר.

עס איז אַ 10-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט ווייערד עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. (בילד: טאָם ווייסע)

בשעת די C4 פייסיז עטלעכע שייגעץ פאַרמעסט אין די קליין סווו אָפּשניט, איך טראַכטן עס רעפּראַזענץ אַ שיין האַרט ווערט פֿאַר געלט אויב איר זוכט פֿאַר טרייסט איבער כייברידיטי. מער אויף דעם שפּעטער.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

עס איז זייער שווער צו שטיין אויס אין די פאַרנומען אַוסטראַליאַן מאַרק, ספּעציעל אין דעם קליין סווו סעגמענט ווו עס טאַקע זענען נישט אַזוי פילע פּלאַן כּללים ווי אנדערע סעגמאַנץ.

די דאַך שורות זענען זייער אַנדערש, ווי די בעלץ און ליכט פּראָופיילז. כאָטש עטלעכע קען אָפּזאָגן די פאַל פון די העטשבאַק אין טויווע פון ​​די העכער אָפּציעס, אין מינדסטער עטלעכע פון ​​זיי ברענגען פריש פּלאַן געדאנקען צו די אָטאַמאָוטיוו וועלט.

די דערציען איז די מערסט קאַנטראַסטינג מיינונג פון דעם מאַשין, מיט אַ פּאָסט-מאָדערן נעמען אויף אַ לייטווייט פּראָפיל און אַ ספּוילער געבויט אין די טיילגייט. (בילד: טאָם ווייסע)

אונדזער C4 איז אַ גרויס בייַשפּיל. דער סווו, טאָמער בלויז אין פּראָפיל, פֿעיִקייטן אַ סטרימליינד סלאָופּינג דאַךליין, הויך, קאַנטורד קאַפּטער, סקאָולינג געפירט פּראָפיל, און אָפּשיידנדיק פּלאַסטיק קלאַדדינג וואָס איז אַ קאַנטיניויישאַן פון סיטראָען ס "אַירבומפּ" עלעמענטן וואָס האָבן קאַרס ענלעך צו די פריערדיקע דור. C4 קאַקטוס איז אַזאַ אַ יינציק מינים.

די דערציען איז די מערסט קאַנטראַסטינג ווינקל פון דעם מאַשין, מיט אַ פּאָסט-מאָדערן נעמען אויף אַ לייטווייט פּראָפיל און נאַדז צו פאַרגאַנגענהייט C4s, אַ ספּוילער געבויט אין די טיילגייט.

עס קוקט קיל, מאָדערן, און איך טראַכטן עס איז געראטן צו פאַרבינדן ספּאָרטי עלעמענטן פון די העטשבאַק וועלט מיט פאָלקס סווו עלעמענטן.

אין דער צייט וואָס איך געארבעט מיט אים, ער אַוואַדע געצויגן אַ ביסל אויגן, און בייַ מינדסטער אַ ביסל ופמערקזאַמקייט איז וואָס די סיטראָען סאָרט דעספּעראַטלי דאַרף.

דער סווו, טאָמער בלויז אין פּראָפיל, האט אַ סטרימליינד סלאָופּינג דאַךליין, אַ הויך, קאַנטורד קאַפּטער און אַ סקאָולינג געפירט פּראָפיל. (בילד: טאָם ווייסע)

אין דער פאַרגאַנגענהייט, איר קען פאַרלאָזנ אויף דעם סאָרט פֿאַר אַ ומגעוויינטלעך ינלענדיש, אָבער ליידער, עס אויך האט אַ שיין טיילן פון נידעריק-קוואַליטעט פּלאַסטיקס און מאָדנע ערגאַנאַמיקס. אַזוי איך בין צופרידן צו באַריכט אַז די נייַע C4 איז דייווינג אין די סטעלאַנטיס פּאַרץ קאַטאַלאָג, קוקן און פילן בעסער, פֿאַר אַ נאָך טשיקאַווע אָבער מער קאָנסיסטענט דערפאַרונג דעם מאָל.

די מאָדערן אויסזען פון דעם מאַשין האלט מיט אַ טשיקאַווע זיצפּלאַץ פּלאַן, אַ הויך קיילע טאַפליע מיט אַ העכער גראַד פון דידזשאַטיזיישאַן ווי פריער, און ימפּרוווד ערגאַנאַמיקס (אפילו קאַמפּערד מיט עטלעכע באַרימט פּעוגעאָט מאָדעלס). מיר וועלן רעדן מער וועגן זיי אין די פּראַקטיקאַלאַטי אָפּטיילונג, אָבער די C4 פילז פּונקט ווי מאָדנע און אַנדערש הינטער די ראָד ווי איר וואָלט דערוואַרטן, מיט אַ טשודנע לאָך פּראָפיל, שפּאַס און מינימאַליסט בונד רוט און געזונט-געדאַנק-אויס דעטאַילס. ווי אַ פּאַס וואָס לויפט דורך די טיר און זיץ אַפּאָולסטערי.

די יסודות זענען באַגריסן און העלפֿן צו צעטיילן דעם סיטראָען פון זיין פּעוגעאָט סיבלינגז. ער וועט דאַרפֿן דאָס אין דער צוקונפֿט ווייַל ער איצט אויך ניצט רובֿ פון זיין סוויטטשגעאַר און סקרינז מיט זיין שוועסטער סאָרט.

עס איז אַ דיטיילד פּאַס וואָס לויפט דורך די טיר און אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי. (בילד: טאָם ווייסע)

דאָס איז גאַנץ אַ גוטע זאַך, ווייַל די 10-אינטש פאַרשטעלן קוקט גוט און פיץ געזונט מיט די פּלאַן פון דעם מאַשין.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די C4 ברענגט עטלעכע טשיקאַווע עלעמענטן פון פּראַקטיקאַלאַטי. עס זענען עטלעכע געביטן ווו עס איז אפילו בעסער ווי די ימפּרוווד אויסלייג פון די לעצטע פּעוגעאָט מאָדעלס.

די ינלענדיש פילז ראַכוועסדיק, און די C4 ס לעפיערעך לאַנג כווילבייס גיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין ביידע ראָוז. די אַדזשאַסטמאַנט איז גוט פֿאַר די רידער, כאָטש עס איז כדאי צו באמערקן אַז די סיץ האָבן אַ מאָדנע קאָמבינאַציע פון ​​מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר פאָרויס און צוריק שיפטינג, ווי קעגן צו עלעקטריק אַוועקזעצן הייך און טילט אַדזשאַסטמאַנט.

טרייסט איז פּרעכטיק מיט זכּרון פּינע-פּאַדיד סיץ אלנגעוויקלט אין דיק סינטעטיש לעדער. איך טאָן ניט וויסן וואָס מער קאַרס טאָן ניט נוצן דעם צוגאַנג צו אַוועקזעצן פּלאַן. איר פֿאַרטיפֿט זיך אין די זיצן, און מען בלײַבט מיט דעם געפֿיל, אַז איר שוועבט איבער דער ערד, און זיצט נישט אויף עפּעס. די געפיל דאָ איז ניט ענלעך אין די קליין פּלאַץ פון אַ סווו.

די מאַסאַזש פונקציע איז אַ גאָר ומנייטיק דערצו, און מיט די דיק אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי, עס האט נישט לייגן פיל צו דער דערפאַרונג.

עס איז אויך אַ מאָדנע קליין צוויי-ריי פּאָליצע אונטער די קלימאַט אַפּאַראַט מיט אַ רימווואַבאַל באַזע פֿאַר עקסטרע סטאָרידזש ונטער. (בילד: טאָם ווייסע)

די אַוועקזעצן באַסעס זענען אויך נישט צו הויך, ניט ענלעך עטלעכע סווו קלאַס קאַרס, אָבער די דאַשבאָרד פּלאַן זיך איז זייער הויך, אַזוי מענטשן אונטער מיין 182 סענטימעטער הייך קען דאַרפֿן עטלעכע עקסטרע אַדזשאַסטמאַנט צו זען איבער די קאַפּטער.

יעדער טיר האט גרויס פלאַש האָלדערס מיט אַ זייער קליין באַן; טאָפּל גלעזל האָלדערס אויף די צענטער קאַנסאָול און אַ קליין קעסטל אויף די אַרמרעסט.

עס איז אויך אַ מאָדנע קליין צוויי-ריי פּאָליצע אונטער די קלימאַט אַפּאַראַט מיט אַ רימווואַבאַל באַזע פֿאַר עקסטרע סטאָרידזש ונטער. איך פילן ווי די שפּיץ פּאָליצע איז אַ מיסט געלעגנהייט צו שטעלן אַ וויירליס טשאַרדזשער, כאָטש קאַנעקטיוויטי איז האַנטיק מיט אַ ברירה פון וסב-C אָדער וסב 2.0 צו פאַרבינדן צו אַ ווייערד טעלעפאָן שפּיגל.

א גרויס פּלוס איז די בייַזייַן פון אַ פול שטעלן פון דייאַלז ניט בלויז פֿאַר באַנד, אָבער אויך פֿאַר די קלימאַט אַפּאַראַט. דאָס איז ווו סיטראָען ווינס עטלעכע פון ​​​​די נייַע פּעוגעאָץ וואָס האָבן אריבערגעפארן קלימאַט פאַנגקשאַנז צו די פאַרשטעלן.

עפּעס ווייניקער מערקווירדיק זענען די דיגיטאַל קיילע קנויל און די כאַלאַגראַפיק קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן. זיי ויסקומען אַ ביסל יבעריק אין די אינפֿאָרמאַציע זיי ווייַזן צו די שאָפער, און די דיגיטאַל קיילע קנויל איז ניט-אַדזשאַסטאַבאַל, וואָס מאכט מיר ווונדער וואָס די פונט איז.

די צוריק אַוועקזעצן אָפפערס אַ מערקווירדיק פּלאַץ פון פּלאַץ. (בילד: טאָם ווייסע)

די C4 אויך האט עטלעכע טשיקאַווע ינאָווויישאַנז אויף די פראָנט פּאַסאַזשיר זייַט. עס האט אַ אַניוזשואַלי גרויס הענטשקע קעסטל און אַ ציכטיק ציען-אויס טאַץ וואָס קוקט ווי עפּעס פֿון אַ באָנד מאַשין.

עס איז אויך אַ ריטראַקטאַבאַל טאַבלעט האָלדער. דעם מאָדנע קליין זאַך אַלאַוז די טאַבלעט צו זיין סיקיורלי אַטאַטשט צו די דאַשבאָרד צו צושטעלן אַ מולטימעדיאַ לייזונג פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר, וואָס קענען זיין נוציק פֿאַר פֿאַרוויילערישע גרויס קידס אויף לאַנג טריפּס. אדער דערוואקסענע וואס ווילן נישט רעדן מיטן דרייווער. עס איז אַ ציכטיק ינקלוזשאַן, אָבער איך בין נישט זיכער ווי פילע מענטשן וועלן נוצן עס אין דער עמעס וועלט.

די צוריק אַוועקזעצן אָפפערס אַ מערקווירדיק פּלאַץ פון פּלאַץ. איך בין 182 סענטימעטער הויך און האט אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ הינטער מיין דרייווינג שטעלע. די פייַן זיצן האלט, ווי טאָן די פּאַטערנז און דעטאַילס, און אַז מין פון ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל איר טאָן ניט שטענדיק באַקומען פון די פאַרמעסט.

דער שטאַם האלט 380 ליטער (VDA) די גרייס פון אַ זונרוף. (בילד: טאָם ווייסע)

העאַדרום איז אַ ביסל לימיטעד, אָבער איר אויך באַקומען צווייענדיק אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ און איין וסב פּאָרט.

דער שטאַם האלט 380 ליטער (VDA) די גרייס פון אַ זונרוף. עס איז אַ ציכטיק קוואַדראַט פאָרעם מיט קיין קליין קאַטאַוץ אויף די זייטן, און עס איז גרויס גענוג צו פּאַסיק CarsGuide אַ גאַנג פון דעמאַנסטריישאַן באַגאַזש, אָבער לאָזן קיין פֿרייַ פּלאַץ. די C4 האט אַ סאָליד ספּער ראָד אונטער די שטאָק.

דער שטאַם איז גרויס גענוג צו פּאַסיק אין אונדזער גאַנץ קאַרסגוידע באַגאַזש דעמאָ קיט. (בילד: טאָם ווייסע)

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

דער בלויז טרים מדרגה פון די C4 האט איין מאָטאָר, און עס איז אַ גוט מאָטאָר; פּעפּי 1.2-ליטער דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר.

עס איז דערהייַנטיקט אנדערש אין די סטעלאַנטיס קאַטאַלאָג און איז דערהייַנטיקט פֿאַר די 2022 מאָדעל יאָר מיט אַ נייַע טורבאָ און אנדערע מינערווערטיק ימפּרווומאַנץ. אין די C4, עס טראגט 114 קוו / 240 נם און דרייווז די פראָנט ווילז דורך אַן אַכט-גיכקייַט אַיסין טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

עס זענען קיין צווייענדיק קלאַטשיז אָדער CVTs דאָ. עס סאָונדס גוט צו מיר, אָבער איז עס גוט פֿאַר דרייווינג? איר וועט האָבן צו לייענען אויף צו געפינען אויס.

די C4 איז פּאַוערד דורך אַ פּעפּי 1.2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער מאָטאָר. (בילד: טאָם ווייסע)

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

טראָץ דעם קליין טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און די שעפע פון ​​​​גאַנג ריישיאָוז אין דעם דרייווינג, די סיטראָען ק4 לינקס מיר אַ ביסל דיסאַפּויניד ווען עס געקומען צו פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

דער באַאַמטער קאַמביינד קאַנסאַמשאַן סאָונדס גלייַך בייַ בלויז 6.1 ל/100 קילאמעטער, אָבער נאָך אַ וואָך פון דרייווינג אין פאַקטיש קאַמביינד טנאָים, מיין מאַשין אומגעקערט 8.4 ל/100 קילאמעטער.

אין די ברייטערער קאָנטעקסט פון קליין סוווס (אַ אָפּשניט וואָס איז נאָך אָנגעפילט מיט געוויינטלעך אַספּיראַטעד 2.0-ליטער ענדזשאַנז), דאָס איז נישט צו שלעכט, אָבער עס קען האָבן געווען בעסער.

די C4 דאַרף אויך אַנלידיד ברענוואַרג מיט לפּחות 95 אָקטיין און האט אַ 50-ליטער ברענוואַרג טאַנק.

מייַן מאַשין אומגעקערט 8.4 ל / 100 קילאמעטער. (בילד: טאָם ווייסע)

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 6/10

דאס איז נישט אזא גוטע מעשה. בשעת די C4 קומט מיט הייַנט ס דערוואַרט גאַנג פון אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן, עס געפאלן קורץ פון אַ פינף-שטערן ANCAP ראַנג, סקאָרינג בלויז פיר שטערן ביי קאַטער.

אַקטיוו עלעמענטן אויף די C4 שיין אַרייַננעמען אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און שאָפער ופמערקזאַמקייט ווארענונג.

עטלעכע אַקטיוו עלעמענטן זענען אָנזעעוודיק פעלנדיק, אַזאַ ווי דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, דערציען אָטאַמאַטיק ברייקינג, און מער מאָדערן עלעמענטן אַזאַ ווי קרייַז-פאַרקער פלינק פֿאַר די AEB סיסטעם.

וואָס איז געווען די פּרייַז פון דעם פינף-שטערן שאַץ מאַשין? ANCAP זאגט אז דער פעלן פון א צענטראלער ערבאג האט בייגעשטייערט צו דעם, אבער די C4 האט אויך נישט געקענט באשיצן שפּירעוודיקע וועג באנוצער אין די געשעעניש פון אַ צונויפשטויס, און זיין AEB סיסטעם האט אויך נעגלאַדזשאַבאַל נאַכט-צייט פאָרשטעלונג.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

אָונערשיפּ איז שטענדיק געווען אַ טריקי טעמע פֿאַר פאַנטאַזיע עוראָס ווי די C4, און עס קוקט ווי דאָס האלט אויך דאָ. בשעת סיטראָען אָפפערס אַ קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי אויף אַלע פון ​​זייַן נייַע פּראָדוקטן, די קאָס פון דינסט סאַפערז די מערסט.

כאָטש רובֿ יאַפּאַניש און קאָרעיִש בראַנדז קאָנקורירן צו טאַקע ברענגען די נומערן אַראָפּ, די דורכשניטלעך יערלעך פּרייַז פון די C4 אַוורידזשיז $ 497 אין די ערשטער פינף יאָר, לויט די צוגעשטעלט טשאַרט. אַז ס כּמעט טאָפּל די פּרייַז פון די Toyota C-HR!

C4 שיין דאַרף באַזוכן אַ סערוויס צענטער אַמאָל אַ יאָר אָדער יעדער 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער.

סיטראָען אָפפערס אַ קאַמפּעטיטיוו פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי. (בילד: טאָם ווייסע)

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

דרייווינג די C4 איז אַ טשיקאַווע דערפאַרונג ווייַל עס ביכייווז אַ ביסל אַנדערש אויף די וועג ווי רובֿ פון זייַן רייוואַלז.

עס טאַקע ליינז אין סיטראָען ס נייַ-געפונען טרייסט-פאָוקיסט נישע מיט סיץ און סאַספּענשאַן. דאָס רעזולטאַטן אין אַ קוילעלדיק דערפאַרונג וואָס איז אַ ביסל יינציק אויף דעם מאַרק, אָבער אויך גאַנץ ענדזשויאַבאַל.

די פאָר איז טאַקע גוט. עס איז נישט אַ גאָר הידראַוליק סיסטעם, אָבער עס האט צוויי-בינע דאַמפּערז וואָס גלאַט אויס באַמפּס און רובֿ פון די פּאַסקודנע שטאָפּן וואָס קומט אין קאָנטאַקט מיט די טירעס.

עס איז טשודנע ווייַל איר קענען הערן די גרויס אַלויז קראַשינג אין די וועג, אָבער איר סוף אַרויף מיט כּמעט קיין געפיל אין די כאַטע. וואָס איז מער ימפּרעסיוו איז אַז סיטראָען האט געראטן צו אַרייַנציען די C4 מיט די געפיל פון פלאָוטינג אויף די וועג און האַלטן פּונקט גענוג "פאַקטיש" דרייווינג שטעלע צו מאַכן עס פילן ווי איר זיצן אין די מאַשין, נישט אין עס.

איר קענען הערן גרויס אַלויז צעברעכן אין די וועג, אָבער לעסאָף איר קוים פילן עס אין דער כאַטע. (בילד: טאָם ווייסע)

דער קוילעלדיק רעזולטאַט איז ימפּרעסיוו. ווי דערמאנט, די טרייסט יקסטענדז צו די סיץ, וואָס טאַקע פילן גלאַט און שטיצן אפילו נאָך שעה אויף די וועג. דאָס אויך יקסטענדז צו די סטירינג, וואָס איז זייער גרינג צו שטעלן. עס איז אַ ביסל ומרויק אין ערשטער ווי עס מיינט צו האָבן אַ גרויס טויט זאָנע אין דעם צענטער, אָבער עס איז אויך גיכקייַט אָפענגיק, אַזוי ווען איר אַרומפאָרן, עס ריגיינינג אַ באַטייטיק סומע פון ​​געפיל. איר קענען אויך מאַניואַלי ברענגען צוריק עטלעכע סטיפנאַס דורך באַשטעטיקן דעם מאַשין צו ספּאָרט דרייווינג מאָדע, וואָס איז אַניוזשואַלי גוט.

דעם מיטל איר קענען נאַוויגירן ענג ספּייסאַז מיט יז בשעת איר האַלטן גענוג סענסיטיוויטי צו הנאה דרייווינג ווען איר דאַרפֿן מער. קלוג.

גערעדט פון שפּאַס, די רידיזיינד 1.2-ליטער דריי-צילינדער מאָטאָר איז אַ שלאָגן. עס האט אַ ווייַט אָבער פֿאַרוויילערישע גריטי טאָן אונטער דרוק, און ראַשאַז פאָרויס מיט גענוג ערדזשאַנסי נישט צו לאָזן איר טאַקע מאַכט הונגעריק.

די C4 טאַקע ליינז אין סיטראָען ס נייַ-געפונען טרייסט-פאָוקיסט נישע מיט סיץ און סאַספּענשאַן. (בילד: טאָם ווייסע)

עס איז נישט וואָס איך וואָלט רופן שנעל, אָבער עס האט אַ ראַקאַס שטעלונג קאַפּאַלד מיט אַ געזונט-פליסנדיק טאָרק קאַנווערטער מאַשין וואָס מאכט עס טאַקע פֿאַרוויילערישע. ווען איר דריקן עס, עס איז אַ מאָמענט פון טורבאָ אָפּשטיי נאכגעגאנגען דורך אַ קלאַמפּ פון טאָרק אַז די טראַנסמיסיע אַלאַוז איר צו וואַרטן ביז די באַשטימענדיק יבעררוק אין דער ווייַטער גאַנג. איך גלייך עס.

ווידער, ער איז נישט שנעל, אָבער ער היץ גענוג שווער צו לאָזן איר מיט אַ שמייכל ווען איר טאַק דיין שטיוול אין. ווייל דאָס אין אַ מאַשין אַנדערש אַזוי פאָוקיסט אויף טרייסט איז אַן אומגעריכט מייַכל.

די דאַשבאָרד קענען זיין אַ ביסל מאַדאַפייד, ווי געזונט ווי וויזאַביליטי פון דער כאַטע. די קליין עפן אין די הינטן און די הויך לאָך שורה קענען מאַכן עטלעכע דריווערס פילן קלאַוסטראָפאָביק. בשעת דער מאָטאָר איז שפּאַס צו אַרבעטן מיט, טורבאָ אָפּשטיי קענען אויך זיין אַנויינג אין צייט.

קורץ קאָנס באַזונדער, איך טראַכטן די C4 דרייווינג דערפאַרונג טאַקע ברענגט עפּעס יינציק, שפּאַס און באַקוועם צו די קליין סווו פּלאַץ.

Verdict

עס איז טשודנע, ווונדערלעך און שפּאַס, אין פילע וועגן. איך טראַכטן יעדער אָפּשניט קען נוצן אַ מאָדנע אָלטערנאַטיוו ווי C4. סיטראָען האט הצלחה פארוואנדלען עס פון אַ העטשבאַק צו אַ קליין סווו. עס וועט נישט זיין פֿאַר אַלעמען - ווייניק סיטראָענס - אָבער יענע וואָס זענען גרייט צו נעמען די ריזיקירן וועט זיין ריוואָרדיד מיט אַ סאַפּרייזינגלי קאַמפּעטיטיוו קליין פּעקל וואָס שטייט אויס פון די מאַסע.