ASR סיסטעם וואָס איז עס אין אַ מאַשין
צופרידן
אין דער רשימה פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון מאָדערן קאַרס, עס זענען אַ פּלאַץ פון ינגקאַמפּראַכענסיבאַל אַבריווייישאַנז, וואָס דערמאָנען עס איז עטלעכע סיבה ווי אַ גוט פֿאַרקויף פּלוי. איין סאָרט טראַמפּ די אַסר סיסטעם, די אנדערע דערמאנט ETS, די דריט - דסאַ. וואָס, אין פאַקט, טאָן זיי מיינען און וואָס השפּעה האָבן זיי אויף די נאַטור פון די מאַשין אויף די וועג?
ASR שטייט פֿאַר עלעקטראָניש טראַקשאַן קאָנטראָל, אָפט אויך ריפערד צו ווי Tcs אָדער טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. דער אָנהייב פון Asr איז שטענדיק אין ענגליש: די דריי אותיות סאַמערייז די פאָרמיוליישאַנז "אַנטי-גליטש רעגולירן" אָדער "אַנטי-גליטש רעגולירן".
דיסייפערינג אַבריווייישאַנז
וואָס וויל דער באַזיצער פון דעם סאָרט זאָגן אַז די קאַרס זענען יקוויפּט מיט די ASR סיסטעם? אויב איר דיסייפער דעם אַבריווייישאַן, איר באַקומען די אָטאַמאַטיק צעטל רעגולאַטיאָן און אין איבערזעצונג - אָטאַמאַטיק טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. און דאָס איז איינער פון די מערסט פּראָסט פּלאַן סאַלושאַנז אָן וואָס מאָדערן קאַרס זענען נישט געבויט.
אָבער, יעדער פאַבריקאַנט וויל צו ווייַזן אַז זיין מאַשין איז די קולאַסט און מערסט ספּעציעל, אַזוי ער קומט מיט זיין אַבריווייישאַן פֿאַר זיין טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם.
- BMW איז ASC אָדער DTS, און די באַוואַריאַן אָטאָומייקערז האָבן צוויי פאַרשידענע סיסטעמען.
- טויאָטאַ - א -טראַק און טרק.
- שעווראָלעט & אָפּעל - דסאַ.
- מערסעדעס - ETS.
- וואָלוואָ - סץ.
- ראַנגע ראָווער - עטק.
עס קוים מאכט זינען צו פאָרזעצן די רשימה פון דעזיגניישאַנז פֿאַר עפּעס וואָס האט דער זעלביקער אַלגערידאַם פון אָפּעראַציע, אָבער דיפעראַנסיז בלויז אין דעטאַילס - דאָס איז, אין דעם וועג פון די ימפּלאַמענטיישאַן. דעריבער, לאָזן ס פּרובירן צו פֿאַרשטיין אויף וואָס דער פּרינציפּ פון דער אַנטי-צעטל סיסטעם איז באזירט.
ווי אַסר אַרבעט
צעטל איז אַ פאַרגרעסערן אין די נומער פון רעוואַלושאַנז פון איינער פון די דרייווינג ווילז רעכט צו דער מאַנגל פון אַדכיזשאַן פון די רייַף צו די וועג. צו פּאַמעלעך די ראָד אַראָפּ, אַ טאָרמאָז פֿאַרבינדונג איז פארלאנגט, אַזוי ASR אַרבעט שטענדיק אין טאַנדאַם מיט אַבס, אַ מיטל וואָס פּריווענץ די ווילז פון לאַקינג ווען ברייקינג. סטראַקטשעראַלי, דאָס איז ימפּלאַמענאַד דורך פּלייסינג די אַסר סאָלענאָיד וואַלווז אין די אַבס וניץ.
אָבער, פּלייסמאַנט אין דער זעלביקער אָפּצוימונג טוט נישט מיינען אַז די סיסטעמען דופּליקאַט יעדער אנדערער. אַסר האט אנדערע טאַסקס.
- יקוואַליזיישאַן פון די ווינקלדיק ספּידז פון ביידע דרייווינג ווילז דורך לאַקינג די דיפערענטשאַל.
- טאָרק אַדזשאַסטמאַנט. די ווירקונג פון ריסטאָרינג טראַקשאַן נאָך אַ גאַז מעלדונג איז באַוווסט פֿאַר רובֿ מאַשין ענטוזיאַסץ. אַסר טוט די זעלבע, אָבער אין אָטאַמאַטיק מאָדע.
וואָס ASR ריאַקץ צו
די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ סכום פון סענסאָרס צו מקיים די דוטיז וואָס נעמען אין חשבון די טעכניש פּאַראַמעטערס און נאַטור פון די מאַשין.
- באַשטימען די חילוק אין די ווינקל פון ראָוטיישאַן ספּידז פון די דרייווינג ווילז.
- דערקענען די יאָ קורס פון די פאָרמיטל.
- זיי רעאַגירן צו דיסעלעריישאַן ווען די ווינקל פון די ראָוטיישאַן ווילז ינקריסיז.
- נעמען אין חשבון די גיכקייַט פון באַוועגונג.
באַסיק מאָדעס פון אַסר אָפּעראַציע
ראָד ברייקינג אַקערז ווען די פאָרמיטל איז מאָווינג מיט אַ גיכקייט פון ווייניקער ווי 60 קילאמעטער / ה. עס זענען צוויי טייפּס פון סיסטעם רעספּאָנסעס.
- אין דעם מאָמענט ווען איינער פון די דרייווינג ווילז סטאַרץ צו צעטל - די ווינקלדיק ראָוטיישאַן גיכקייַט ינקריסיז, די סאָלענאָיד וואַלוו איז טריגערד און פאַרשפּאַרן די דיפערענטשאַל. ברייקינג אַקערז רעכט צו דער חילוק אין רייַבונג קראַפט אונטער די ווילז.
- אויב די לינעאַר דיספּלייסמאַנט סענסאָרס טאָן ניט פאַרשרייַבן די באַוועגונג אָדער טאָן די דיסעלעריישאַן, און די פאָר ווילז פאַרגרעסערן די ראָוטיישאַן גיכקייַט, אַ באַפֿעל איז געגעבן צו אַקטאַווייט די טאָרמאָז סיסטעם. די ווהעעלס זענען סלאָוד דורך גשמיות האלטן ווייַל פון די רייַבונג קראַפט פון די טאָרמאָז פּאַדס.
אויב די פאָרמיטל גיכקייַט איז מער ווי 60 קילאמעטער / ה, די טאָרק פון די מאָטאָר איז רעגיאַלייטאַד. אין דעם פאַל, די רידינגז פון אַלע סענסאָרס זענען גענומען אין חשבון, אַרייַנגערעכנט די וואָס דיטערמאַנינג די חילוק אין ווינקלדיק גיכקייט פון פאַרשידענע פונקטן פון דעם גוף. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די דערציען באַמפּער סטאַרץ צו "לויפן אַרום" די פראָנט. דאָס אַלאַוז איר צו רעדוצירן די יאָ קורס פון די פאָרמיטל און סקידינג, און דער אָפּרוף צו דעם נאַטור פון די פאָרמיטל איז פילע מאָל פאַסטער ווי מיט מאַנואַל קאָנטראָל. אַסר אַרבעט דורך קורץ-טערמין מאָטאָר ברייקינג. נאָך דעם צוריקקער פון אַלע באַוועגונג פּאַראַמעטערס צו אַן יקוואַליבריאַם שטאַט, עס ביסלעכווייַז געווינען מאָמענטום.
ווען איז די ASR סיסטעם געבוירן?
מע האָט אין מיטן אָנגעהויבן רעדן וועגן אס״ר אַכציקער יאָרן , אָבער ביז אַ ביסל יאָרן צוריק עס איז געווען אַ סיסטעם וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויסשליסלעך אויף מער טייַער קאַרס אָדער ספּאָרט קאַרס.
הייַנט, אָבער, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זענען פארלאנגט צו ינסטאַלירן ASR אויף אַלע נייַ וועהיקלעס, ביידע ווי אַ נאָרמאַל שטריך און ווי אַן אָפּציע.
אין אַדישאַן, זינט 2008, ASR טעסטינג איז אויך סטאַרטעד אויף מאָטאָרסיקלעס צו גאַראַנטירן אַ פיל העכער מדרגה פון זיכערקייַט פֿאַר זיי אויך.
וואָס איז אַ אָטאַמאָוטיוו ASR פֿאַר?
די ASR מיטל ראַדוסאַז די סליפּידזש פון די פאָר ווילז דורך טשאַנגינג די מאַכט איבערגעגעבן דורך די מאָטאָר: די סיסטעם אַרבעט דורך אַ קאַנווערטער און אַ סאַניק ראָד פארבונדן צו די ווילז זיך; ווען די ינדוקטיווע פּראַקסימאַטי סענסער דיטעקץ אַ ניט גענוגיק נומער פון פּאַסיז, עס סענדז אַ סיגנאַל צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס קאָנטראָלס די ASR. אין אנדערע ווערטער, ווען די ווילז פילן אַ אָנווער פון טראַקשאַן, ASR ינערווין דורך רידוסינג מאָטאָר מאַכט, שיפטינג עס צו די ראָד, וואָס פון דעם פונט פון מיינונג איז "שוואַכער". דער הויפּט ווירקונג איז צו פאַרגרעסערן די אַקסעלעריישאַן פון די ראָד צו ומקערן די זעלבע גיכקייַט מיט אנדערע ווילז.
ASR קענען זיין קאַנטראָולד מאַניואַלי דורך דער שאָפער זיך, וואָס קענען דיסייבאַל און אַקטאַווייט עס ווי דארף, אָבער אויף מער מאָדערן וועהיקלעס דעם פֿונקציע איז קאַנטראָולד אויטאָמאַטיש דורך ספּעציעל ינאַגרייטיד סיסטעמען.
אַדוואַנטאַגעס די ASR מיטל אַוואַדע האט. אין באַזונדער, עס גיט זיכער אָוווערקאַמינג אַוועק-וועג אין קריטיש טנאָים, אַלאַוז איר צו געשווינד פאַרגיטיקן פֿאַר די אָנווער פון טראַקשאַן מיט די ראָד און איז נוציק בעשאַס ספּאָרט קאַמפּאַטישאַנז. אָבער, עס אויך האט דיסאַדוואַנטידזשיז. בייַ דרייווינג אויף פרייַ אַוועק-וועג און ווו עס איז אַ נויט פֿאַר דריפטינג בשעת דרייווינג.
ווען צו דיסייבאַל ASR?
ווי דערמאנט אין די פריערדיקע פּאַראַגראַף, די פֿונקציע טראַקשאַן קאָנטראָל קענען זיין קאַנטראָולד דורך די שאָפער ינדיפּענדאַנטלי, דיפּענדינג אויף די פאַרקער טנאָים. כאָטש דאָס איז נוציק ווען דרייווינג אויף אַ וועג ייבערפלאַך וואָס איז געווארן גליטשיק רעכט צו זיכער וועטער טנאָים, זיין בייַזייַן קענען מאַכן פּראָבלעמס ווען איר אָנהייבן אַוועק. אין פאַקט, עס איז נוציק צו דיאַקטיווייט די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם ווען סטאַרטינג אַוועק, און דעמאָלט אַקטאַווייט עס ווען די מאַשין איז שוין מאָווינג.
ווי אנדערע געבויט-אין פאַנגקשאַנז, די געצייַג פאָרמיטל טראַקשאַן קאָנטראָל אויך קאַנטריביוץ צו רייזינג דרייווינג זיכערקייַט סטאַנדאַרדס. זיכערקייַט, וואָס קאַנסערנז ניט בלויז די וואס זענען מיט אונדז אין די מאַשין, אָבער אויך די וואס טרעפן אונדז אויף דעם וועג.
ווידעא וועגן סטייבאַלייזינג סיסטעמען אַסר, עספּ
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס זענען ESP און ASR? ESP איז אַן עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם וואָס פּריווענץ די מאַשין פון גליטשן ווען קאָרנערינג מיט גיכקייַט. ASR איז טייל פון די ESP סיסטעם (בעשאַס אַקסעלעריישאַן, די סיסטעם פּריווענץ די פאָר ווילז פון ספּיננינג).
וואָס איז די ASR קנעפּל פֿאַר? זינט דעם סיסטעם פּריווענץ די פאָר ווילז פון סליפּינג, געוויינטלעך, עס וועט פאַרמייַדן די שאָפער פון דורכפירן אַ קאַנטראָולד דריפט דריפט. דיסייבלינג דעם סיסטעם מאכט די אַרבעט גרינגער.
