סינטשראָנאָוס מאָטאָר פּרובירן פאָר: וואָס טוט עס מיינען?
עלעקטריק קאַרס זענען נאָך אָוווערשאַד דורך באַטאַרייע אַנטוויקלונג
דער גיך אַנטוויקלונג פון כייבריד פּאַורטריינז און אַנפּרעסידענטיד פּראָגרעס אין די לעצטע יאָרן פון עלעקטריש וועהיקלעס זענען די הויפּט פאָקוס פון דער אַנטוויקלונג פון באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע. זיי דאַרפן מאַקסימום רעסורסן פון דעוועלאָפּערס און זענען די ביגאַסט אַרויסרופן פֿאַר דיזיינערז. אָבער, איר זאָל נישט אַנדערעסטאַמאַט די פאַקט אַז פּראָגרעס אין דער אַנטוויקלונג פון אַוואַנסירטע ליטהיום-יאָן טעקנאַלאַדזשיז איז באגלייט דורך באַטייטיק פּראָגרעס אין די פעלד פון מאַכט רעגולירן פון עלעקטריק קעראַנץ און עלעקטריש מאָטאָרס. עס פארקערט אויס אַז כאָטש עלעקטריק מאָטאָרס האָבן הויך עפעקטיווקייַט, אָבער זיי האָבן אַן ערנסט פעלד פֿאַר אַנטוויקלונג.
דיזיינערז דערוואַרטן אַז די אינדוסטריע וועט וואַקסן אין אַ זייער הויך קורס, ניט בלויז ווייַל עלעקטריק וועהיקלעס ווערן מער געוויינטלעך, אָבער אויך ווייַל די ילעקטראַפיקיישאַן פון קאַמבאַסטשאַן פאָרמיטל איז אַ וויכטיק עלעמענט פון די ימישאַן לעוועלס אין די אייראפעישע יוניאַן.
כאָטש דער עלעקטריש מאָטאָר האט אַן אלטע געשיכטע, הייַנט דיזיינערז האָבן נייַ טשאַלאַנדזשיז. עלעקטריש מאָטאָרס, דיפּענדינג אויף דעם ציל, קענען האָבן אַ שמאָל פּלאַן און אַ גרויס דיאַמעטער אָדער אַ קליין דיאַמעטער און אַ לאַנג גוף. זייער אָפּפירונג אין ריין עלעקטריש וועהיקלעס איז אַנדערש פון כייבראַדז, וווּ די היץ דזשענערייטאַד דורך די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דאַרף זיין גענומען אין חשבון. פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס די גיכקייט קייט איז ברייט, און די אינסטאַלירן אין אַ פּאַראַלעל כייבריד סיסטעם אין די טראַנסמיסיע מוזן זיין אָפּטימיזעד צו אַרבעטן אין די גיכקייט פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. מערסט מאשינען לויפן אויף הויך וואָולטידזש, אָבער 48-וואלט עלעקטריש מאשינען וועט ווערן מער און מער פאָלקס.
פארוואס אַק מאָטאָרס
טראָץ דעם פאַקט אַז די מקור פון עלעקטרע אין דער מענטש פון די באַטאַרייע איז גלייך קראַנט, די עלעקטריש סיסטעם דיזיינערז דערווייַל טאָן ניט טראַכטן וועגן די נוצן פון דק עלעקטריש מאָטאָרס. אפילו מיט קאַנווערזשאַן לאָססעס, אַק וניץ, ספּעציעל סינטשראָנאָוס אָנעס, אַוטפּערפאָרם דק וניץ. וואָס קען אַ סינטשראָנאָוס אָדער ייסינגקראַנאַס מאָטאָר טאַקע מיינען? מיר וועלן באַקענען איר צו דעם טייל פון די אָטאַמאָוטיוו וועלט, ווייַל כאָטש עלעקטריק קאַרס האָבן לאַנג שוין געווען אין קאַרס אין די פאָרעם פון סטאַרטערס און אַלטערנאַטאָרס, עס זענען לעצטנס ינטראָודוסט גאָר נייַע טעקנאַלאַדזשיז אין דעם שטח.
טויאָטאַ, גם און במוו זענען איצט עטלעכע פון די ווייניק מאַניאַפאַקטשערערז וואָס האָבן איבערגענומען די אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון עלעקטריק מאָטאָרס זיך. אפילו טויאָטאַ ס סאַבסידיערי לעקסוס סאַפּלייז די דעוויסעס צו אן אנדער פירמע, יאַפּאַן ס אַיסין. רובֿ קאָמפּאַניעס פאַרלאָזנ זיך סאַפּלייערז אַזאַ ווי ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec אָדער כינעזיש קאָמפּאַניעס. דאָך, די גיך אַנטוויקלונג פון דעם געשעפט אַלאַוז אַזאַ קאָמפּאַניעס צו נוץ פון פּאַרטנערשיפּס מיט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. וואָס שייך די טעקנאַלאַדזשיקאַל זייַט פון טינגז, מערסטנס פֿאַר די באדערפענישן פון עלעקטריק וועהיקלעס און כייבראַדז, AC סינטשראָנאָוס מאָטאָרס מיט אַ פונדרויסנדיק אָדער ינערלעך ראָוטער זענען דער הויפּט געניצט.
די פיייקייט צו קאַנווערזשאַן דק באַטעריז צו דריי-פאַסע אַק און וויצע ווערסאַ איז לאַרגעלי רעכט צו אַדוואַנסיז אין קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע. די קראַנט לעוועלס אין מאַכט עלעקטראָניק דערגרייכן פילע מאל העכער ווי די געפֿונען אין אַ הויזגעזינד עלעקטריקאַל נעץ, און אָפט יקסיד 150 אַמפּערעס. דעם דזשענערייץ אַ פּלאַץ פון היץ אַז מאַכט עלעקטראָניק האָבן צו האַנדלען מיט. דערווייַל, דער באַנד פון עלעקטראָניש קאָנטראָל דעוויסעס איז נאָך גרויס ווייַל עלעקטראָניש סעמיקאַנדאַקטער קאָנטראָל דעוויסעס קענען ניט זיין רידוסט מיט אַ מאַגיש שטעקל.
ביידע סינטשראָנאָוס און ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס זענען אַ טיפּ פון ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד עלעקטריקאַל מאשינען וואָס האָבן אַ העכער מאַכט געדיכטקייַט. אין אַלגעמיין, די ראָוטער פון אַ ינדאַקשאַן מאָטאָר באשטייט פון אַ פּשוט פּעקל פון האַרט שיץ מיט קורץ-סירקויטעד ווינדינגס. א שטראם פליסט אין די סטאַטאָר ווינדינגס אין פאַרקערט פּערז, מיט די קראַנט פון איינער פון די דריי פייזאַז לויפן אין יעדער פּאָר. זינט אין יעדער פון זיי עס איז שיפטיד אין פאַסע מיט 120 דיגריז קאָרעוו צו די אנדערע, די אַזוי גערופענע ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד איז באקומען. דאָס, אין קער, ינדוסיז אַ מאַגנעטיק פעלד אין די ראָוטער, און די ינטעראַקשאַן צווישן צוויי מאַגנעטיק פעלדער - ראָוטייטינג אין די סטאַטאָר און די מאַגנעטיק פעלד פון די ראָוטער, פירט צו די ינטעראַקשאַן פון די יענער און דערנאָך ראָוטיישאַן. אָבער, אין דעם טיפּ פון עלעקטריק מאָטאָר, דער ראָוטער שטייגט שטענדיק הינטער די פעלד ווייַל אויב עס איז קיין רעלאַטיוו באַוועגונג צווישן די פעלד און די ראָוטער, עס וועט נישט ינדוסירן אַ מאַגנעטיק פעלד אין די ראָוטער. אזוי, די מדרגה פון מאַקסימום גיכקייַט איז באשלאסן דורך די אָפטקייַט פון די צושטעלן קראַנט און די מאַסע. אָבער, רעכט צו דער העכער עפעקטיווקייַט פון סינטשראָנאָוס מאָטאָרס, רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז שטעקן מיט זיי.
סינטשראָנאָוס מאָטאָרס
די וניץ האָבן אַ פיל העכער עפעקטיווקייַט און מאַכט געדיכטקייַט. א היפּש חילוק פון אַן ינדאַקשאַן מאָטאָר איז אַז די מאַגנעטיק פעלד אין די ראָוטער איז נישט באשאפן דורך ינטעראַקשאַן מיט די סטאַטאָר, אָבער איז דער רעזולטאַט פון אָדער די קראַנט פלאָוינג דורך די נאָך ווינדינגס אינסטאַלירן אין אים אָדער פּערמאַנאַנט מאַגנאַץ. אזוי, די פעלד אין די ראָוטער און די פעלד אין די סטאַטאָר זענען סינטשראָנאָוס, און די מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט אויך דעפּענדס אויף די ראָוטיישאַן פון די פעלד, ריספּעקטיוולי, אויף די אָפטקייַט פון די קראַנט און די מאַסע. צו ויסמיידן די נויט פֿאַר נאָך מאַכט צושטעלן צו די ווינדינגס, וואָס ינקריסיז די מאַכט קאַנסאַמשאַן און קאַמפּליקייץ די קראַנט רעגולירן אין מאָדערן עלעקטריק וועהיקלעס און כייבריד מאָדעלס, עלעקטריש מאָטאָרס מיט די אַזוי-גערופֿן קעסיידערדיק עקסייטיישאַן זענען געניצט, ד"ה מיט שטענדיק מאַגנאַץ. ווי שוין דערמאנט, כּמעט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז פון אַזאַ קאַרס דערווייַל נוצן וניץ פון דעם טיפּ, אַזוי, לויט צו פילע עקספּערץ, עס וועט נאָך זיין אַ פּראָבלעם מיט אַ דוחק פון טייַער זעלטן ערד עלעמענטן נעאָדימיום און דיספּראָסיום. סינטשראָנאָוס מאָטאָרס קומען אין פאַרשידענע ווערייאַטיז און געמישט טעכנאָלאָגיע סאַלושאַנז אַזאַ ווי במוו אָדער גם, אָבער מיר וועלן זאָגן איר מער וועגן זיי.
קאַנסטראַקשאַן
ריין עלעקטריק פאָרמיטל ענדזשאַנז זענען יוזשאַוואַלי קאַפּאַלד גלייַך צו די פאָר אַקס דיפערענטשאַל און מאַכט איז טראַנספערד צו די ווילז דורך אַקס שאַפץ, רידוסינג מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע לאָססעס. מיט דעם אויסלייג אונטער די שטאָק, דער צענטער פון ערלעכקייט איז רידוסט און די קוילעלדיק בלאָק פּלאַן ווערט מער סאָליד. די סיטואַציע איז גאָר אַנדערש מיט די אויסלייג פון כייבריד מאָדעלס. פֿאַר פול כייבראַדז אַזאַ ווי איין מאָדע (טויאָטאַ און לעקסוס) און צווייענדיק מאָדע (טשעווראָלעט טאַהאָע), די עלעקטריק מאָטאָרס זענען לינגקט אין עטלעכע וועג צו די פּלאַנאַטערי גירז אין די כייבריד דרייווינג, אין וואָס פאַל קאַמפּאַקטנאַס ריקווייערז זייער פּלאַן צו זיין מער און קלענערער אין דיאַמעטער. אין קלאַסיש פּאַראַלעל כייבראַדז, סאָליד רעקווירעמענץ מיינען אַז די פֿאַרזאַמלונג וואָס פיץ צווישן די פלייוויל און גירבאַקס האט אַ גרעסערע דיאַמעטער און איז גאַנץ פלאַך, מיט מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Bosch און ZF Sachs אפילו פאַרלאָזנ אויף אַ דיסק-שייפּט ראָוטער פּלאַן. עס זענען אויך ווערייישאַנז פון די ראָוטער - בשעת אין די לעקסוס לס 600 ה די ראָוטייטינג עלעמענט איז ליגן ין, אין עטלעכע מערסעדעס מאָדעלס די ראָוטייטינג ראָוטער איז אַרויס. די יענער פּלאַן איז אויך גאָר באַקוועם אין קאַסעס ווו די עלעקטריק מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן אין די ראָד כאַבז.
טעקסט: Georgy Kolev
