טעסט פאָר Sin Cars Sin R1: אבות און זין
דער נאָמען "זינד" זאָל זיין פֿאַרבונדן סיי מיט די ענגליש וואָרט "זינד" און די בולגאַריש וואָרט "זון," האט געזאגט דער פאטער פון די נייַ ספּאָרט סאָרט, ראָזען דאַסקאַלאָוו. יינציק ערשטער ימפּרעססיאָנס פון די נייַ 1 הפּ Sin R450.
פֿאַר אַ מערב אייראפעישער, די קשיא "וואָס האָבן Sofia B און Sin R1 אין פּראָסט?" גייט ווייַטער פון די מיליאָן דאָללאַרס מיסטעריע אין "באַקומען רייך." מיסטאָמע, בלויז אַ ביסל און שמאָל ספּעשאַלאַסץ אין דער געשיכטע פון די לענדער פון די ערשטע מזרח בלאָק קען וויסן עפּעס וועגן די בולגאַריש ספּאָרט מאַשין "Sofia B" און זייַן עקזאָטיש פייבערגלאַס גוף אויף די "זשיגולי" פּלאַטפאָרמע. אָבער כאָטש לויט מערב אייראפעישער סטאַנדאַרדס, די קליין סעריע געשאפן אין די שפּעט 80 ס האט ביסל צו טאָן מיט דעם באַגריף פון אַ געהעריק ספּאָרט מאַשין, די פאַל פון די Sin Cars Sin R1, וואָס איז ארויס דריי יאָרצענדלינג שפּעטער, איז זייער אַנדערש. ער האט ווידער בולגאַריש רוץ, אָבער זיין קייפּאַבילאַטיז און אמביציעס זענען פיל מער ערנסט.
אונדזער ערשטער באַגעגעניש מיט Sin R1 און זיין באשעפער ראָזען דאַסקאַלאָוו איז געווען ניט אין די בולגאַריש הויפּטשטאָט סאָפיאַ, וואָס האָט געגעבן דעם נאָמען צו די ערשטע געזעלשאַפטלעך אַטלעט, אָבער אין די קליין באַוואַריאַן שטאָט פון Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 קילאמעטער פון Ingolstadt. "דאָס וועט זיין אונדזער דייַטש אָפיס," האט געזאגט דער גרינדער פון Sin Cars.
Sin Cars Sin R1 - אַ ערנסט אַטלעט מיט בולגאַריש רוץ
אין דער דערווייל הערשט אַ פּאַסטעכישע אידיליע אויפן אַדרעס פון דער צוקונפטיקער רעפּריזענאַטיוו – אין לודוויגסטראַססע 80 ווארט אויף אונז א קליין, ציכטיק הויז געבויט אין די 60ער יארן, און הינטער די א ביסל קריטיקע טירן פון דער שכנותדיקער גאַראַזש דערוואַרטן מיר צו זען דאָס באַשיידענע פּנים פון אַ משפּחה טראַקטאָר, טיפּיש פֿאַר אַזאַ קאַסעס.
גאָרנישט ווי דאָס! דער וואַרשטאַט גיט די פּנים וואָס מען וואָלט דערוואַרטן צו זען אין פראָנט פון אַ קאַסינאָ פאַסאַד אין מאַנטי קאַרלאָ אָדער אויף אקעאן דרייוו אין מיאַמי ביטש. מאַסקיאַלער שאַפּעס, שנעל שורות, ווערטיקלי עפן טירן יקסטענדינג טיף אין די דאַך ווי אַ Ferrari LaFerrari, אַ אָפּשיידנדיק דאַך לופט ינטייק אין די נוסח פון די Gumpert Apollo, אַ עראָדינאַמיקאַללי שייפּט דערציען סוף מיט דיפפוסער און דעקל - אַ סטרייקינג קאַנטראַסטינג קאָליר קאָמבינאַציע איז געוויזן אונטער קלאָר טשאַד וואַרניש. בלי אַן ימפּרעסיוו דערזען, ניט בלויז אין טערמינען פון פּלאַן, אָבער אויך אין טערמינען פון גרייס און פּראַפּאָרשאַנז. קאַמפּערד צו די Sin R1, עטלעכע דערגרייכט אַטליץ וואָלט קוקן גאָר מיעס. מיט אַ לענג פון 4,80 מעטער און אַ ברייט פון 2251 מעטער (8 מם מיט יקסטיריער מירערז), די בולגאַריש דעבוטאַנט איז גרעסער ווי די Audi R10 V4440 Plus (לענג / ברייט - 1929/650 מם), ווי געזונט ווי פון די מאַקלעראַן 4512ס ( 1908/458 מם) און Ferrari 4527 איטאליע (1937/1 מם). די קשיא פון קוואַליטעט פון דורכפירונג ערייזאַז אין זיך אין אַזאַ נאָענט פּראַקסימאַטי צו די פּעדאַנץ פון אַודי אין ינגאָלשטאַדט, אָבער די מאַשין אין פראָנט פון אונדז נאָך האט קיין אמביציעס צו זיין אַ מאָדעל אין דעם אַכטונג - עס איז די רגע טאָמיד Sin RXNUMX וואָס האט נישט. נאָך באפרייט געווארן. פּראָוטאַטייפּ אַנטוויקלונג פאַסע.
אַנשטאָט, ער בעסער צו ווייַזן אונדז אונדזער אַלט פרייַנד. די ראַקאַס און אַנריסטריינד געזונט פון די גרויס V8 סטאַרטינג אַרויף מאַנידזשיז צו לעסאָף וועקן אונדז אַרויף, און ווייבריישאַנז ענלעך צו מיקראָ-ערדטווייערז גלייך אַנטדעקן די קולפּריט פון די מאָרגן דרוק פון די סענסיז. 6,2 ליטער, נידעריקער צענטראל קאַמשאַפט און צוויי וואַלווז פּער צילינדער. אין איין וואָרט - די גוט אַלט און ינווינסאַבאַל LS3 פון קאָרוועט. אין די R1, די GM אַפּאַראַט ריטשאַז אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 450 הפּ. קאַמביינד מיט Sin Cars 'פּראַפּרייאַטערי ויסמאַטערן סיסטעם. "א גרייט-צו-ינסטאַלירן LS3 קאָס 6500 עוראָס, בשעת די פּרייַז פון די אַכט-צילינדער צווילינג-טורבאָ מאָטאָר פון די מ 5 איז אַרום 25 עוראָס," דאַסקאַלאָוו געזאגט ווי איינער פון די קלאָר ווי דער טאָג סיבות פֿאַר טשוזינג דעם מאַשין.
אַטמאָספעריק V8 מיט 450 הפּ.
און דאַנקען גאָט! עס איז נאָר נויטיק געווען נאָך איין ביטורבאָ ... ווי אַ שטאַרק זופּן פון אַלט טראָדזשאַן פלוים, דער קלאַסיש געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 8 וואַרמס ניט בלויז די אַקוסטיש אַטמאָספער און די פּילאָט 'ס נשמה, אָבער אויך ציט זיך שטארק פאָרויס, ווי סטאָיטשקאָוו ס פריערדיקן אַטאַקס אויף די קעגנער 'ס פעלד . און פֿאַר גאַנץ ענדזשוימענט, אַלע דעם איז באגלייט דורך אַ ניט ווייניקער קלאַסיש מעטאַלליק געזונט ווי שיפטינג זעקס גירז פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, די אַרבעט פון די יטאַליאַנס פון Graziano. ניט ענלעך Ferrari און Lamborghini, די Sin R1 נאָך אַלאַוז די שאָפער צו קלייַבן פֿאַר זיך - ביידע אַ האַלב-אָטאַמאַטיק ווערסיע מיט סטירינג ראָד פּאַדס און אַ קלאַסיש ווערסיע מיט אַ הייבער און אַן אָפֿן קאַנסאָול זענען בנימצא. דער באַשטימען איז נישט פּונקט גליטשיק אין דעם פונט, אָבער אפילו דאָס פיץ בישליימעס מיט די פּלעזאַנטלי אַנפילטערד קוילעלדיק כאַראַקטער פון Sin R1.
דער פּראָוטאַטייפּ דרך איז אויך נישט 100% געפילטערט. באַזונדער פון די סטירינג ראָד און זיין פערלי ענג-פּאַסן אַלומינום פּעדאַלז, די R1 דערווייַל אָפפערס קיין שאָפער קאָנטראָלס - עלעקטראָניש אָדער אַנדערש. אויב געוואלט, ABS וועט זיין בארעכטיגט שפּעטער, וואָס איז דערווייַל דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט Bosch. בשעת די איין-פּלייצעד ווינטשויב ווייפּער פייץ די באַוואַריאַן רעגן, איך פּרובירן צו באַקומען געוויינט צו די קאַמף פון די בראַקעס. מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז אין אַדישאַן צו די AP Racing ניט-אַבס ברייקינג סיסטעם מיט זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס און 363 מם דיסקס אויף אַלע ווילז, די פּראָוטאַטייפּ איז שאָד מיט האַלב-מישעלין פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2. מיט טעמפּעראַטורעס לעבן נול, קאַלט שפּור טירעס און דער אַוועק פון אַבס, איר קענען געשווינד באַקומען אין זייער פּריקרע קאָנפליקט. אַזוי איך באַשלאָסן צו זיין מער מילד אין ערשטער. אָבער, מיר האָבן 271 קילאָמעטערס פון וועג צווישן די שטאָט פון אויבערשטער באַוואַריאַ און די Hockenheim קרייַז, ווו מיר טראַדישאַנאַלי באַקומען צו וויסן קאַרס פון דעם קאַליבער אין דעטאַל - די רעדן צייט איז וועגן דריי שעה. נו, שמועסן אין די R1 ס כאַטע אויף דער שאָסיי פילן אַ ביסל ווי טריינג צו האָבן אַ טיף דיסקוסיע אין אַ טעטשנאָ קלוב, אָבער די ריין מעטשאַניקאַל געזונט פון די מיטן מאָונטעד מאָטאָר אַ ביסל אינטשעס הינטער אונדז איז אויך נאָוטווערדי. דער בלויז זאַך וואָס סעפּערייץ די אמעריקאנער V8 און OMP ספּאָרט סיץ איז די טשאַד פיברע מאָנאָקאָקווע באַלקכעאַד, און איך ווי עס - די מין פון עכט ברום איז בעסער ווי די נייַע, איבער-געבילדעט אַטליץ.
די מאַקסימום גיכקייַט פון Sin R1 וועט דערגרייכן 300 קילאמעטער / ה.
צוקונפֿט פּראָדוקציע ווערסיעס פון די R1 וועט קענען צו דערגרייכן ספּידז פון אַרויף צו 300 קילאמעטער / ה. אין דער מאָרגן קאַמיש אויף דער שאָסיי, דער מאַראַנץ מאַשין בעקיצער אַקסעלערייטיד צו די שיעור פון 250 קילאמעטער / ה, געלאזן אַ זייער גוט רושם מיט זיין סאַפּרייזינגלי הויך דרייווינג טרייסט און רויק נאָך די גלייַך וועג אויסדערוויילט דורך די שאָפער.
צוזאמע ן מי ט ד י אײנדרוקן , הא ב אי ך א געדאנק , װעג ן ד י װארצלע ן פו ן דע ם נײע ם פראיעקט , פו ן דע ר געשיכט ע פו ן ראזענ ן דאסקאלאוו , װעלכע ר אי ז געװע ן שטאר ק צוגעבונד ן צ ו מי ר מי ט א 5־פונט ן כארט . זיין אינטערעס אין מאָטאָרספּאָרט אנגעהויבן פרי, און אין זיין יוגנט די בולגאַריש אַקטיוולי אנטייל אין קאַרטינג קאַמפּאַטישאַנז. די ספּאָרט האלט אין אַ שפּעטער בינע, ווען דער אַנטראַפּראַנער האט שוין זיין אייגענע געשעפט - ערשטער אין שפּור רייסינג מיט אַ BMW M39 (EXNUMX), און שפּעטער דרייווינג אַ מאַדאַפייד ראַדיקאַל מאַשין.
דאַסקאַלאָוו האָט גענומען אַ גרויס שריט צו פאַרשטיין זיין גרויס חלום צו שאַפֿן זיין אייגענע ספּאָרט מאַשין אין סעפטעמבער 2012, ווען ער און זיין מאַנשאַפֿט פון יונג ענדזשאַנירז און דיזיינערז אנגעהויבן צו אַרבעטן אויף די R1. די רעשט פון דער געשיכטע סימז צו זיין מאָווינג אין אַ גיך גאַנג - דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון די R1 איז אַנוויילד אין יאנואר 2013 אין Autosport International אין בירמינגהאַם, אין יולי פון די זעלבע יאָר די מאָדעל איז געווען דערלאנגט אין די Goodwood פעסטיוואַל פון ספּיד, און אין סעפטעמבער 2013 די R1 באקומען באַאַמטער האָמאָלאָגאַטיאָן. פֿאַר אַרומפאָרן אויף די וק וועג נעץ. דער צווייטער פּראָוטאַטייפּ איז געוויזן אין אַ ויסשטעלונג אין בירמינגהאַם אין יאנואר לעצטע יאָר, און אין יוני די פירמע טראַדישאַנאַלי פּאַרטיסאַפּייץ אין די Goodwood פעסטיוואַל פון ספּיד, אָבער מיט אַ נייַע מאָדעל. אין פּאַראַלעל מיט דעם פּראָצעס, צוויי רייסינג ווערסיעס זענען באשאפן מיט LS7 ענדזשאַנז (זיבן-ליטער וו 8), מיט וואָס די פירמע גרינדער גאַנץ הצלחה סטאַרטעד אין די בריטיש גט קאַפּ טשאַמפּיאָנשיפּ רייסינג סעריע אין 2013 און 2014.
1296 קילאָגראַמס מיט אַ פול טאַנק
"רעגולאַטאָרי רעקווירעמענץ פֿאַר יידל האָמאָלאָגאַטיאָן אין די וק זענען פיל גרינגער צו ינסטרומענט, און דער מאַרק דאָרט איז טראַדישאַנאַלי אינטערעסירט אין נידעריק-טאַנאַדזש ספּאָרט מאָדעלס," האט געזאגט דאַסקאַלאָוו, וואָס רילייז אויף די מיטאַרבעט פון בריטיש ספּעשאַלאַסץ פּראָפאָרמאַנסע מעטאַלס צו פּראָדוצירן די קאָמפּלעקס טובולאַר ראַם. פֿאַר די R1 שאַסי. פילע פון די גוף פּאַנאַלז, ווי געזונט ווי די פּאַסאַזשיר אָפּטייל מיט אַ ראַם סטרוקטור, זענען געמאכט פון טשאַד פיברע-ריינפאָרסט קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַל, און זייער פּראָדוקציע איז טייל אין די וק, טייל אין די דאַנובע שטאָט פון רוסע. אין דער צוקונפֿט, עס איז דערוואַרט אַז די לעצט פֿאַרזאַמלונג פון פּראָדוקציע קאַרס וועט זיין קאַנסאַנטרייטאַד אין די נייַ מעכירעס אין Hinckley, Leicestershire.
די געשיכטע הינטער ביידע פּראָוטאַטייפּס און די רייסינג סינ איז אַוואַדע טשיקאַווע, אָבער איך האַלטן וואַנדערינג ווי פיל די R1 אַקשלי ווייז? Sin Cars הבטחות 1150 קג צאַמען וואָג, און ווען מיר אָנקומען אין Hockenheim אין דער דערווייל, מיין נייַגעריקייַט וועט באַלד זיין צופֿרידן. מיר פּלאָמבירן געשווינד דעם 100-ליטער טאַנק און מאַך אויף צו די גענוי פּראָסט וואָג וואָס מיר נוצן צו באַשליסן די וואָג פון אַלע פּרובירן קאַרס. די פראָנט אַקס מאַסע איז 528 קג און די גאַנץ וואָג מיט אַ פול טאַנק איז 1296 קג - דאָס מיטל אַ פראָנט / דערציען אַקס פאַרשפּרייטונג פון 40,7: 59,3% און אַ ספּעציפיש וואָג פון 2,9 קג / הפּ.
עס בלייבט צו זען וואָס אַ מאַשין מיט אַזאַ ימפּרעסיוו פּאַראַמעטערס קענען טאָן אויף די קורץ קרייַז אויף די Hockenheim שפּור. בשעת די ניט-מאַכט סטירינג איז ביכולת צו ימפּאָנירן אונדז אין דער ערשטער לאַפּס מיט זיין גענוי פאָרשטעלונג און גענוי באַמערקונגען, די סאַספּענשאַן סעטטינגס פון די R1 פּראָוטאַטייפּ זענען נאָך צו ווייך קוילעלדיק און עס איז באמערקט גוף באַוועגונג בעשאַס קאָרנערינג. אין פּאַמעלעך עקן עס איז אַ קליין טענדענץ צו אַנדערסטיער, וואָס טורנס אין אַ קליין נערוועז אָפּרוף ווען די מאַסע ענדערונגען אויף שנעל און ענג טורנס. דאָס איז אַלע גאָר נאָרמאַל, ווייַל ניט ענלעך די פּראָדוקציע מאָדעל פּלאַננעד פֿאַר שפּעט 2015, די פּראָוטאַטייפּ טוט נישט האָבן בריק סטייבאַלייזערז. מיר רעזערווירן די רעכט צו דורכפירן אַ פולשטענדיק און אַטאָראַטייטיוו פּראָבע מיט אָביעקטיוו שויס צייט אין אַ שפּעטער דאַטע אַמאָל די פּושראָד אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן און ניטראָן קלאַפּ אַבזאָרבערז האָבן דורכגעקאָכט די לעצט פאַבריקאַנט טונינג. "מיר האָבן שוין זייער גוט, צייט-טעסטעד סעטטינגס אין די רייסינג ווערסיע פון די מאָדעל, וואָס מיר איצט אַדאַפּט צו די פּראָדוקציע ווערסיע," האט געזאגט דער באשעפער פון די R1.
די פּרייַז פון £ 145 איז גלייבן!
די קשיא פון פּרייַז בלייבט. דאַסקאַלאָוו, וואָס האָט ביז איצט ינוועסטאַד צוויי מיליאָן עוראָס אין דעם פּרויעקט, פּלאַנז צו אָנהייבן די באַזע פּרייַז פון די ספּאָרט מאָדעל פון בולגאַריש, בריטיש און באַוואַריאַן אָריגין ביי £ 145 - אַ סאַפּרייזינגלי נידעריק מדרגה פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ גאַנץ טשאַד גוף. קעגן דעם הינטערגרונט, איר זאָל נישט קוקן צו פיל אין דעטאַילס אַזאַ ווי די לופט ווענץ פון די Audi TT, די טיר כאַנדאַלז פון די מיני און די טיר מירערז פון די אָפּעל קאָרסאַ. "עס איז גאָר פאַלש צו פּרובירן צו אַרייַן דעם אָפּשניט מיט עטלעכע מין פון וטאָפּיאַן פּרייסיז. צום סוף, ווילן מיר נישט אויסמיידן פּאָטענציעלע קונים, נאָר זיי באַגײַסטערן מיט אונדזער פּראָדוקט, — דערקלערט ראָזען, וועלכער פּלאַנירט צו פֿאַרקויפֿן ביז 000 אויטאָס אַ יאָר מיט אַ שמייכל אויפֿן פּנים. עס טורנס אויס אַז מיר האָבן אַ מענטש מיט אַ ביסל אַנדערש צוגאַנג ווי די מאַניאַפאַקטשערערז פון רובֿ קליין סעריע אַטליץ, וואָס אָפט וועלקן אין אַבליוויאַן פאַסטער ווי די גיכקייַט מיט וואָס זיי דערשייַנען אין דער וועלט. עס בלייבט צו ווינטשן Sin Cars Sin R100 נישט צו בלייבן אַ "דריי-טאָג נס," ווי די בולגאַרי ווי צו זאָגן "
טעקסט: קריסטלעך געבהאַרד
פאָטאָ: Rosen Gargolov
