די מאַכט פון ימאָושאַנז - Alfa Romeo Giulietta
פיר-בלאַט קלאָווער. דער סימבאָל פון גליק האט אַ ספּעציעל טייַטש פֿאַר Alfa Romeo פאַנס. מיט די לעדזשאַנדערי Quadrifoglio Verde, די איטאַליעניש סאָרט האט סעלאַברייטיד די פאַסטאַסט ווערייישאַנז פון יחיד מאָדעלס איבער די יאָרן.
אין דעם פאַל פון די Giulietta, די פיר-בלאַט קלאָווער סימבאָל איז ארויס אויף די פענדערס פון די ווערסיע יקוויפּט מיט די 1750 טבי טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. איטאַליעניש ענדזשאַנירז קאָופּט מיט די אַרבעט, סקוויזינג 1742 הפּ פון 235 סיסי. און 340 נם פון טאָרק! ניט ווייניקער וויכטיק זענען די ספּידז וואָס דער שאָפער האט צו זיין באַזייַטיקונג די מאַקסימום מאָטאָר פּאַראַמעטערס. זיי זענען ריספּעקטיוולי 5500 און 1900 רפּם. פֿאַר אַ גלאַט פאָר, עס איז גענוג צו האַלטן די טאַטשאָמעטער נאָדל ין 2-3 טויזנט רעוואַלושאַנז.
אויב איר פילן די נויט פֿאַר גיכקייַט, איר דאַרפֿן צו טשודאַק די רעוווס און דערגרייכן די דנאַ סיסטעם סעלעקטאָר, וואָס איז ליגן אויף די צענטער קאַנסאָול. אין מאָדע דינאַמיש עלעקטראָניק האָנע די אַרבעט פון די גאַז טרעטלען, אַקטאַווייץ די אָווערבאָאָסט פֿונקציע, אַקטאַווייץ די Q2 עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס, לימאַץ די מאַכט פון די מאַכט סטירינג, און אויף די מולטימעדיאַ אַרויסווייַזן איר קענען אויסקלייַבן אַ בוסט דרוק גראדן אָדער ... אַ אָווערלאָאַד סענסער. דער חילוק איז טאַקע גרויס. בשעת אין מאָדע נאָרמאַל Giulietta איז נאָר אַ לעבעדיק מאַשין, יאָ דינאַמיש ער ווערט אַ סאָליד רייסער וואָס טורנס יעדער ריר פון די גאַז אין אַ קראַפט וואָס שטופּן פּאַסאַנדזשערז אין זייער סיץ.
אויף גוט וועג סערפאַסיז, אַלף אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין בלויז 6,8 סעקונדעס. די ספּידאַמאַטער נאָדל טוט נישט האַלטן ביז 242 קילאמעטער / ה. ווי פיל טאָן איר באַצאָלן פֿאַר גרויס פאָרשטעלונג? דער פאַבריקאַנט ריפּאָרץ 7,6 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל. אין פיר, דאָס איז 10-11 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז אַ זייער לייַטיש רעזולטאַט פֿאַר 235 קילאמעטער, וואָס קענען זיין לאָוערד. ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 120 קילאמעטער / ה, דער קאָמפּיוטער ריפּאָרץ 8 ל / 100 קילאמעטער.
די גלענצנדיק פּאַורטריין איז געהאלטן אין שריט מיט אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס. די אַקיעראַסי פון די גאַנג סעלעקציע מעקאַניזאַם קאַנטריביוץ צו די "מיקסינג" פון גירז. אין פאַקט, דאָס איז ניט נייטיק. די בייגיקייט פון די מאָטאָר אַלאַוז עס צו רירן אויף די וועג בלויז אין די לעצטע צוויי גירז. פּאָטענציעל Alfa Romeo ניצערס קען ווי די קלאַטש, וואָס, טראָץ די ספּאָרטי נאַטור פון די מאַשין, טוט נישט פאָרשלאָגן פיל קעגנשטעל.
טאָרק גייט אויסשליסלעך צו די פראָנט אַקס. אַזוי גריפּ ישוז זענען באַשערט ווען אַקסעלערייטינג פֿון אַ סטאַנדסטיל, אָבער די Giulietta טוט נישט ויסשטעלונג יבעריק אַנדערסטיער אין ענג עקן. דער שאָפער קענען ציילן אויף די שטיצן פון ESP (גערופֿן Alfa VDC) און די אַפאָרמענשאַנד ק 2 סיסטעם. די ווידזשאַלאַנס פון אַסיסטאַנץ דעפּענדס אויף די אויסגעקליבן מאָדע פון אָפּעראַציע פון די דנאַ סיסטעם. אַלע די וועטער דיזיינד צו פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט אין שווער טנאָים, אַזוי די טרעשכאָולדז פֿאַר יחיד סיסטעמען זענען רידוסט. נאָרמאַל עס איז אַ לייזונג פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג. די שאַרפערסטע דינאַמיש אַלאַוז אַ קליין גליטשיק. אָבער, דער פאַבריקאַנט האט נישט צושטעלן די מעגלעכקייט פון גאָר דיסייבאַל די ESP סיסטעם.
די סאַספּענשאַן פון די Quadrifoglio Verde ווערסיע איז לאָוערד און געשטארקט. נאָרמאַל טירעס 225/45 ר17. די פּרובירן מוסטער איז געווען געגעבן 225/40 ר18 ווילז, וואָס פארלאנגט אַ נאָך אָפּצאָל - זיי טאָן ניט ווי באַמפּס אין די וועג, אָבער פאַרגיטיקן פֿאַר קיין ינקאַנוויניאַנס מיט ויסגעצייכנט טראַקשאַן אויף שנעל-מאָווינג סעקשאַנז פון גלאַט אַספאָלט.
די מערסט באַפאַלעריש ווערסיע פון די Giulietta איז פון אינטערעס צו אנדערע דריווערס. עלטער, דזשענדער אָדער טיפּ פון פאָרמיטל טוט נישט ענין. די געשמאַק באָדיוואָרק, מאַט שפּיגל קאַפּס, פיר-בלאַט קלאָווער לאָגאָס אויף די פראָנט פענדערס און גרויס ווילז זענען אַלע יידזשינג מיט אינטערעס - 330 מם ווילז און בלוט רויט פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס ווייַזן דורך די פראָנט ראָד לאַגז. די לעצטע מאָדעל פון אַלפאַ ראָמעאָ איז זיכער נישט די בעסטער פאָרשלאָג פֿאַר מענטשן וואָס ווילן צו בלייבן אַנאָנימע באַנוצערס.
עס זענען אויך פילע אַטראַקשאַנז ין. דער אָריגינעל קאַקפּיט איז געמאכט פון קוואַליטעט מאַטעריאַלס. אין די Quadrifoglio Verde ווערסיע, בראַשט אַלומינום ינסערץ, רויט לעדער סטיטשינג אויף די סטירינג ראָד און אַלומינום פּעדאַל קאַפּס מאַכן אַ ספּאָרטי אַטמאָספער. די סיץ זענען געזונט שייפּט און באַקוועם. איר קענען זיצן זייער נידעריק. די סטירינג זייַל איז אַדזשאַסטאַבאַל אין צוויי פּליינז, און די סיץ באַקס, ווי פּאַסיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, קענען זיין אינסטאַלירן ווערטיקלי. די ינלענדיש פּלאַן מאַנשאַפֿט פאָוקיסט אויף זייַן אויסזען. צום באַדויערן, ער פארגעסן פון סטאָווידזש קאַמפּאַרטמאַנץ און ינטואַטיוו מולטימעדיאַ סיסטעם און אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס איז קאַנטראָולד מיט אַן נאָך הייבער אויף די סטירינג זייַל. מענטשן וואס זענען געוויינט צו פירן טרינקען אין די מאַשין וועט האָבן ערנסט פּראָבלעמס. די פלאַש קענען ניט זיין פאַרבאָרגן אין די זייַט פּאַקאַץ פון די טיר.
אָבער, די ביגאַסט קללה פון די Giulietta שאָפער איז לימיטעד וויזאַביליטי. די מיינונג פעלד איז נעראָוד דורך די אַראָפאַנג שיפּוע פון די א-פּילערז, די אַסענדינג פֿענצטער שורה און אַ קליין גלאז אין די האַנדלייט. דערציען פּאַרקינג סענסאָרס זענען די רעקאַמענדיד אָפּציע.
פראָנט גוף קאַפּאַציטעט איז זייער גוט. אין די הינטן, פּאַסאַנדזשערז קען נוצן מער כעדרום. אונטער די ניטלי פאָולדיד גוף איז 350 ליטער באַגאַזש פּלאַץ. דאָס איז אַ טיפּיש ווערט פֿאַר די אָפּשניט C. אָבער, די Giulietta איז נישט אַזוי גוט ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס ווען עס קומט צו מער באַגאַזש. עס האט אַ הויך לאָודינג שוועל, און מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ, די באַנד פון דעם שטאַם וואקסט צו בלויז 1045 ליטער. די סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע איז לייַטיש - די ראַש פון די לופט פלאָוינג אַרום דעם גוף איז ילימאַנייטאַד, און די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, כאָטש דייַטלעך, איז נישט אַנויינג. אַלף, אויף די אנדערע האַנט, יריטייץ מיט אַ דורכנעמיק שרעק וואָס אַקאַמפּאַניז די עפן און לאַקינג פון די טיר.
עס זענען פילע אגדות וועגן די געווער פון איטאַליעניש קאַרס. די שפּייזער טענהן, אַז דער "איטאַליעניש" דאַרף פאַרריכטן אין עטלעכע מאָמענטן נאָכן אַרויסגיין פונעם וואַרשטאַט. ווער עס יז מיט אַז שטעלונג וואָלט האָבן אריין די דזשוליעט דערלאנגט, ער וואָלט האָבן געפרעגט די טעאָריעס ער האט פּריידיד ביז איצט. די ינלענדיש פון די מאַשין, טראָץ כּמעט 37 קילאָמעטערס אויף די אָודאַמאַטער, האט קיין ערנסט וואונדער פון טראָגן. די סאַספּענשאַן פּיקט אַרויף די באַמפּס אָן צו פיל ראַש. די סאַונדלי פארזאמלט ינלענדיש קריקט סאָפלי בלויז אויף די ביגאַסט באַמפּס, און עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז ניצערס פון ספּאָרט קאַרס פון אנדערע בראַנדז אויך דערפאַרונג ענלעך נויזיז. דאס שווערסטע צו אויסהאלטן איז געווען די שוועריגקייטן פון אפעראציע... א לופט קאנטראל קנופל וואס איז געווען צו ענג און האט זיך נישט געדריקט. די אַנאַלאָג טעמפּעראַטור קאָנטראָלס געארבעט פייַן. אין אַ ביסל יאָרן, מיר וועלן געפֿינען זיך אויב Alfie Romeo לעסאָף געראטן צו ברעכן מיט זיין ינגלאָריש פאַרגאַנגענהייט. דעקראַ ס ריפּאָרץ זענען אָפּטימיסטיש - דזשוליעט ס עלטערע שוועסטער, אַלפאַ ראָמעאָ, האט באקומען positive באריכטן.
Giulietta אין די פלאַגשיפּ ווערסיע פון Quadrifoglio Verde קאָס 106,9 טויזנט רובל. זלאָטי. די סומע איז קוים ביליק, אָבער נישט יגזאָרביטאַנט. געדענקט אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ געזונט יקוויפּט מאַשין מיט אַ 235 הפּ מאָטאָר. אַפּגריידינג דיין ויסריכט מיט די פאלגענדע זאכן פון די אָפּציעס רשימה קענען געשווינד פאַרגרעסערן דיין לעצט כעזשבן. זייער נוציק דערציען פּאַרקינג סענסאָרס קאָסטן PLN 1200, ביי-קסענאָן כעדלייץ מיט קאָרנערינג ליכט פונקציאָנירן - PLN 3850, 18-אינטש ווילז - PLN 4. PLN, און נאַוויגאַציע מיט אַ אַרויסווייַזן וואָס סליידז אויס פון די זייַט - PLN 6. פֿאַר די רויט דריי-שיכטע וואַרניש 8C Competizione איר דאַרפֿן צו צאָלן אַרויף צו 8 PLN. שיינקייט ריקווייערז קרבן ...
