פּראָבע פאָר גראַנד טשעראַקי סרט

טייער סקריטשינג, ויסמאַטערן אַרומבלאָנקען. די פאַרשלאָפן פויליש פּראָווינץ פלינטשעס מיט יבערראַשן. Jeep Grand Cherokee SRT יסקייפּס די יאָגן

עס איז אַ שאַרף קער פאָרויס. אָנווענדן די טאָרמאָז אַ ביסל, מאַניואַלי באַשטעטיק אַ פּאָר פון גירז, פול גערגל. דער מאָטאָר ראָרז, און פייגל שעמעוודיק אַוועק פון די ראָודסייד. אָבער הינטער עס איז ווידער אַ ופגעקאָכט פּערסוער - די פלאַגשיפּ Grand Cherokee Trackhawk. עס איז דערווייַל די מערסט שטאַרק סווו אין דער וועלט. זייַן פּעטראָל העמי וו 8 6.2 טראגט 707 הפּ. און 874 נם, מאַקסימום גיכקייַט - 290 קילאמעטער / ה, און אַקסעלעריישאַן צו דער ערשטער הונדערט נעמט 3,5 s. עס איז צייט צו ציטירן סטעפאנוסן קינג: "מיר האָבן דאָ ריין בייז!"

אַן אויסגעטראַכטע יאָג. איר דאַרפֿן עטלעכע סיבה צו אָפּרוען די דערהייַנטיקט SRT אויף לאַנד ליינז. זיין פאָרסעס זענען יבעריק דאָ, ער איז ענג. אָבער אַזאַ איז די קראַנט פּראָגראַם פון ראַסעס, וואָס איז אָרגאַניזירט פֿאַר די אָנהייב פון די נייַע פארקויפונג פון רוסיש. דערווייַל, די באַלד-צוגעזאגט טראַקכאַווק איז ראַסינג אין יאָג פון אונדזער מאַרק!

עס איז שוין באַוווסט אַז פֿאַר די רעקאָרד פלאַגשיפּ דזשיפּ וועט זיין געבעטן פֿון $ 41. אין די באַלדיק געגנט פון די Mercedes -Benz GLE 582 AMG מיט אַ פּרייַז פון $ 63, און איר קענען אויך באַטראַכטן אָפּציעס פֿאַר די BMW X41 M - פֿון $ 582 און Range Rover Sport SVR - פֿון $ 5.

אָבער די דערהייַנטיקט דזשיפּ גראַנד טשעראַקי SRT איז פיל מער אַפאָרדאַבאַל - פֿון $ 41. עס איז אויך זייער שטאַרק און געשווינד. די פּעטראָולע Hemi V582 8 אַנטוויקלען 6.4 הפּ. און 468 נם, מאַקסימום גיכקייַט - 624 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן צו 257 קילאמעטער / ה נעמט פינף סעקונדעס. עס וואָלט זיין ווו צו פאַרגיכערן.

און מיר זענען מאַזלדיק. אפילו איידער די פויליש פּרעזענטירונג, די SRT געראטן צו נעמען אַ פּאָר פון לאַפּס אַרום די איטאַליעניש טריינינג ערד פון FiatChrysler אין Balocco. די ימפּרעססיאָנס זענען שטאַרק און אַמביגיואַס. די SRT שטעלט דעם דרייווער אין אַ ספּאָרטי שטימונג בשעת ער איז נאָך שטייענדיק. די גרויס סטירינג ראָד סימפּלי דורכגעגאנגען עטלעכע טריינינג און פּאַמפּט די רעליעף. די דעוועלאָפּעד שטיצן פון די שטול איז אַנאַבטרוסיוו, אָבער פּאַלפּאַבאַל. פּעדאַלס - מיט זילבער פּאַדס.

דער גאַנג פון דרייווינג מאָדעס איז ספּעציעל דאָ. אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך אַוטאָ און שניי, איר קענען קלייַבן טאָוו פֿאַר טאָווינג, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - די אַקטיוו ספּאָרט און אַגרעסיוו שפּור. מיט אַ ספּעציעל קנעפּל, איר קענען אַקטאַווייט די ינדיווידזשואַלי קאַנפיגיעריישאַן פון די סעטטינגס. לעסאָף עס איז די אָנהייב קאַנאָן אָנהייב מאָדע. אין אַלגעמיין, עס איז יקסייטינג.

און די ספּאָרט אָפּטיילונג פון די מעניו אויף די הויפט טאָוטשסקרעען דערמאנט די נויט פֿאַר ספּיד. די פאַרשטעלן דיספּלייז דאַטן וועגן בוימל טעמפּעראַטור און דרוק, אַ פּאַוערטריין אָפּפּראַל גראדן, אַ דיאַגראַמע פון ​​לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַנז, רידינגז פון דער בעסטער שויס רעזולטאַט און אפילו די לענג פון די ברייקינג ווייַטקייט. איר קענען אָנצינדן די באַקלייט פון די טאַטשאָמעטער מיט פלאַשיז ווען טשאַנגינג גירז. דאָ זענען די דערמאנטע סעטטינגס פון סיסטעמען און וניץ וואָס איר שטעלן סעפּעראַטלי.

אין די ווינקל פון די פאַרשטעלן, עס איז אַ בילדל מיט די ינסקריפּשאַן דינער. א זייער נייַגעריק "סוד" מאָדע, וואָס איז אַקטיווייטיד נאָך די פּאַראָל פון דער באַניצער. דאָס איז אַ פּאַרטיייש באַגרענעצונג פון די אָפּפּראַל פון די מאָטאָר ווען די SRT ווערט פלעגמאַטיק. צו וואס? אין פאַל די באַזיצער דיסיידז צו אַריבערפירן קאָנטראָל צו אנדערן, אָבער דערשראָקן פֿאַר דער זיכערקייַט פון די מאַשין.

קאַטער איז די אנדערע עקסטרעם. ספּעציעלע יפעקס מאָדע: דריקן אַ קנעפּל, שטופּן די טאָרמאָז און גאַז פּעדאַלז אין די שטאָק - דאָ די SRT שייקס ווישאַסלי, גרייט צו באַפאַלן. ווען איר פאַלן די טאָרמאָז, די דזשיפּ קרוקס אויף די דערציען אַקס און פּולז אַוועק אַזוי פאָרספאַלי אַז איר דערוואַרטן צו זען טראַסעס פון פייַער אין די מירערז, ווי אין דעם פֿילם "צוריק צו דער צוקונפֿט." און עס איז גוט אַז עס טוט נישט דרוקן אין די שטול און די מאָגן טוט נישט אָפּשפּרונג: די סענסיישאַנז זענען העל, אָבער גאַנץ באַקוועם.

די מאָובאַלאַזיישאַן פון SRT אין ספּאָרט מאָדעס ענדערונגען די ענטפער צו די גאַז טרעטלען און די אַלגערידאַם פון די 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זף, וואָס אין די ווערסיע איז צוגעפאסט צו די גרייס פון דעם מאָמענט, און אין מאַנואַל מאָדע, ערלי כאָופּט די טריט. די טריגערינג שוועל פון דער זיכערקייַט עלעקטראָניק איז שיפטעד, אַלאַוינג מער פרייהייט פון קאַמף. אַלע-ראָד פאָר דיסטריביוץ די שאַרעס פון דעם מאָמענט דיפערענטלי. דורך פעליקייַט, די אָפּטייל איז 47:53 אין טויווע פון ​​די דערציען אַקס, און ווען די ספּאָרט און שפּור מאָדעס זענען אויסגעקליבן, די טראָפּ אויף די דערציען ווערט מער באַטייטיק און וועריז לויט די סיטואַציע.

נאָך די דערהייַנטיקן, די SRT באקומען קלוג עלעקטריש מאַכט סטירינג, וואָס קענען נעמען די איניציאטיוו, העלפּינג צו אָפּלייקענען די סטירינג ראָד בעשאַס אַקטיוו מאַנוווערינג. עס זענען קיין באַטייטיק ענדערונגען אין די סאַספּענשאַן מיט עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּערז. און די פאָר אויף 20-אינטש ווילז מיט Pirelli P Zero טירעס איז קאַנסיסטאַנטלי האַרב. וועגן די ערד רעשוס, מיר האָבן געמאסטן 200 מם אונטער די מאָטאָר שוץ.

דער שאָפער אַוועקזעצן איז זייער פרייַנדלעך. געוווינהייטן זענען פארלאנגט אַחוץ אַז די קאָנטראָל פון די ווינטשויב ווייפּערז. די כאַטע האט אַ ראַש קאַנסאַליישאַן סיסטעם און מיינט צו זיין עפעקטיוו.

SRT איז אַ גלייַך אַפּאַראַט. עס איז גוט מיט אים אויף אַ פלאַך איטאַליעניש טריינינג ערד. דער מאָטאָר פּושיז ראַקלאַסלי ביי 3000 רפּם, די קעסטל סקילפאַלי פיעסעס און געשווינד ריספּאַנדז צו די קליקס פון די סטירינג זייַל סוויטשיז. אמת, עס איז אַ באַמערקונג וועגן די בראַקעס. זיי זענען ספּעציעל: ברעמבאָ מיט 6-פּיסטאָן מווומאַנץ און דיסקס ענלאַרגעד צו 350-380 מם. אָבער מיט שאַרף דיסעלעריישאַנז נאָך 150 קילאמעטער / ה, זייער השתדלות זענען קלאר נישט גענוג.

פויליש טראַקס זענען נישט פון די בעסטער קוואַליטעט, און דאָ די SRT אָפט דערמאנט אַז ער איז געווען ערידזשנאַלי אַ שווער סווו. איר קערעווען אויף באַמפּס. אין די עקן, די מאַסע ינערשאַ אָפּקלונג. די קאַנסאַמשאַן פון די 95 טה גאַזאָלין דורך די אַנבאָרד קאָמפּיוטער איז 13 ל / 100 קילאמעטער. אַקסעפּטאַבאַל. און אויב נישט די "יאָגן", טאָמער עס וואָלט האָבן שוין אפילו מער שפּאָרעוודיק.

צוליב די קאַמפּליטנאַס, מיר דערמאָנען אַז די ווערסיע איז זייער ברייטהאַרציק יקוויפּט. ביי-קסענאָן, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב פונקציע, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל און אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פול קייט פון ערבאַגז און פאָרהאַנג ערבאַגז, דערציען אַפּאַראַט מיט דינאַמיש פּראַמפּס. די סטירינג ראָד און סיץ זענען העאַטעד און די פראָנט סיץ זענען אויך ווענאַלייטיד. מעדיע סיסטעם וקאָננעקט 8.4 ן "שטיצט עפּל קאַר פּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ.

פּלוס די סיסטעם פון אַקטיוו ראַש קאַנסאַליישאַן, פּאַרקינג הילף און ווען סטאַרטינג אויף דער העכערונג. און פֿאַר אַ נאָך צאָלונג פון $ 1. פאָרשלאָגן אַ ווידעא סיסטעם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז פון די רגע ריי.

לעצטע יאָר, SRT פארקויפונג אין רוסלאַנד אַקאַונאַד פֿאַר וועגן 5% פון די גאַנץ רוסיש גראַנד טשעראַקי סערקיאַליישאַן. דעריבער, דער אָריגינעל, וואָס איז נישט גענוג. יאָ, דאָך, Trackhawk וועט זיין אפילו מער ויסשליסיק, אָבער אין טערמינען פון סייכל SRT איז באשטימט פאָרויס פון אים.

טיפּ	סווו
דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם	4846/1954/1749
כווילבייס, מם	2914
צאַמען וואָג, קג	קסנומקס-קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל, וו 8
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	6417
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	468 אין 6250
מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם	624 אין 4100
טראַנסמיסיע, פאָר	8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, שטענדיק פול
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה	257
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	5,0
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל	13,5
פּרייַז פון, $.	41 582