טשעווראָלעט קאָרוועט 2013 איבערבליק

דעם קאָרוועט מיט אַרטוואָרק איז גאנץ פֿאַר סעלאַברייטינג די דיין געבורסטאָג פון אַ ספּאָרט מאַשין שטערן. אויב איר ווי שנעל קאַרס, 2013 איז פול פון אַנאַווערסעריז. דער 100 איז נישט פֿאַר אַסטאָן מארטין, און קיין ענין וואָס, עס קוקט ווי עס וועט שלאָגן אן אנדער טאָן ווי עס האט אלץ געטאן אין דער פאַרגאַנגענהייט. דאָס איז אויך די יאָרהונדערט פון די איטאַליעניש פּלאַן הויז Bertone, דער טאַלאַנטירט מחבר פון פילע בוילעט דיזיינז, בשעת די געוועזענער טראַקטאָר פאַבריקאַנט לאַמבאָרגהיני טורנס 50, ווי אויך די בריטיש סופּערקאַר פאַבריקאַנט מאַקלעראַן.

אפילו מער מערקווירדיק, די נאָך-מלחמה כיידיי פון קאַנסאַמשאַן אין די 1950 ס האט געפֿירט צו עטלעכע באַזונדער מאָדעלס וואָס מיר נאָך לויבן הייַנט. די צוויי ספּאָרט קאַרס, וואָס צוזאַמען רעפּראַזענץ די צוויי פּויליש פון אייראפעישער און אמעריקאנער צוגאַנג צו פאָרשטעלונג, צייכן באַטייַטיק נומערן: פון דייַטשלאַנד, די פּאָרש 911 טורנס 50; בשעת די טשעווראָלעט קאָרוועט, זעקס יאָרצענדלינג שפּעטער, איז איינער פון די אָולדאַסט נאָמען פּלאַטעס נאָך אין פּראָדוקציע.

געשיכטע

עס האָט געדויערט עטלעכע יאָר פֿאַר די קאָרוועט צו פאַרלייגן זיין אידענטיטעט - פרי ביישפילן זענען דין און שווער - אָבער דער זיבעטער דור, אַנוויילד אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן אין יאנואר, סאַלווד זיין אָרט ווי אַ פאָרשטעלונג שטערן אין די אַלגעמיינע מאָטאָרס געשטערן. די C7 איז באַוווסט צו ופלעבן די באַרימט סטינגרייַ אָפּצייכן און האַלטן די פאָרמולע: פראָנט מאָטאָר, דערציען ראָד פאָר.

אויב הצלחה איז געמאסטן אין פארקויפונג, די קאָרוועט ווינס. א גאַנץ פון 1.4 מיליאָן בויערס קעגן 820,000 911 פֿאַר 30, וואָס איז וועגן 52,000 פּראָצענט מער פאָלקס. דער פּרייַז האט עפּעס צו טאָן מיט אים: אין די יו. עס., די נייַ קאָרוועט סטאַרץ ביי $ 85,000 קעגן איבער $ 911 פֿאַר $ XNUMX.

RHD קאַנווערזשאַנז

אין אויסטראַליע, מיר זענען געצווונגען צו קוקן מיט קנאה. ניט בלויז ווייַל פון די פּרייַז חילוק - 911 ס קאָסטן איבער $ 200,000 דאָ - אָבער אין די פאַל פון די קאָרוועט, דאָס איז ווייַל פון פּשוט אַפאָרדאַבילאַטי. די בעסטער קאַרס אין אַמעריקע זענען געבויט בלויז מיט די לינקס האַנט פאָר. עטלעכע רעכט-האַנט פאָר מארקפלעצער, דער הויפּט די וק און יאַפּאַן, לאָזן קאַרס מיט די סטירינג ראָד אויף די אומרעכט זייַט, אָבער אויסטראַליע פראַונז.

אויב איר ווילט אַ קאָרוועט, איר מוזן גער עס. צומ גליק, עס זענען עטלעכע אַפּעריישאַנז וואָס טאָן דאָס. איינער פון די נואַסט איז Trofeo Motorsport באזירט אין וויקטאָריאַ. דירעקטאָר Jim Manolios געמאכט געלט פון בלוט טעסץ און פארוואנדלען זיין לייַדנשאַפט פֿאַר מאָטאָרספּאָרט אין אַ געשעפט. Trofeo האָסץ פאָר טעג, אַ רייסינג מאַנשאַפֿט און איז די נאציאנאלע דיסטריביאַטער פון פּירעלי מאָטאָרספּאָרט טירעס. פֿאַר אַ יאָר זי ימפּאָרטיד און קאַנווערטינג קאָרוועטעס אין איר וואַרשטאַט אין Hallam, לעבן Dandenong.

Trofeo איז באגאנגען צו קאַנווערזשאַנז פון סוף צו סוף, סאָרסינג וועהיקלעס פֿון די יו. די קאַמפּאָונאַנץ וואָס דאַרפֿן צו זיין טשיינדזשד - אַרום 100 - זענען סקאַנד אין אַ קאָמפּיוטער, פליפּט, און דעמאָלט 3 ד געדרוקט. עטלעכע נידעריק-באַנד פּאַרץ קענען זיין געמאכט גלייַך אויף דעם וועג, אָדער 3 ד דרוקן קענען ווערן די יקער פֿאַר פּראָדוקציע מכשירים.

די סטירינג ראָד, פּעדאַל קעסטל און ווינטשויב ווייפּערז דאַרפֿן צו זיין סוואַפּט, ווי געזונט ווי דאַזאַנז פון ומזעיק טיילן ווי ערבאַגס און וויירינג. אין אַדישאַן, טראָפעאָ אָפפערס אַ קייט פון אָפּציעס, פֿון טשאַד פיברע גוף קיץ צו אַפּגריידיד יגזיסץ, סאַספּענשאַן און בראַקעס, און סופּערטשאַרדזשערז.

פּריסעס און מאָדעלס

פּריסעס אָנהייבן ביי אַרום $ 150,000 פֿאַר די גראַנד ספּאָרט, וואָס איז פּאַוערד דורך אַ 321 קוו 6.2-ליטער וו 8 מאָטאָר. קאַנווערזשאַנז פון די הויך-פאָרשטעלונג Z06 מאָדעל מיט אַ 376 קוו 7.0-ליטער וו 8 מאָטאָר זענען מער טייַער, מיט אָפּציעס וואָס לאָזן די פּרייַז צו גיין אַרויף צו $ 260,000.

מאַנאָליאָס זאגט אַז די קאָרוועט דיליווערז Ferrari פאָרשטעלונג צו אַ בראָכצאָל פון די פּרייַז און גלויבט אַז עס איז אַ פּלאַץ פון פאָדערונג פֿאַר עס. מיר זוכן עמעצן, וואָס האָט פּאָרש געלט אין קעשענע און זוכט אַן אמתן ספּאָרט־מאַשין,‟ זאָגט ער.

פּראָדוקציע פון די אַוטגאָוינג קאָרוועט, די C6, איז געווען סטאַפּט אין פעברואר צו מאַכן פּלאַץ פֿאַר די C7. ביז איצט, Trofeo האט קאָנווערטעד זיבן C6 ס און וועט באַקומען אַ נייַע ווערסיע דורך די סוף פון די יאָר צו רעפּעטיציע דעם פּראָצעס. דערווייַל, Manolios זאגט אַז ער קען באַקומען עטלעכע מער Z06s. די לעצט ציל איז צו צושטעלן 20 וועהיקלעס פּער יאָר.

פּרובירן פאָרמיטל

איך פארטריבן אַ ז06 מיט די אַרבעט: אַפּגריידיד סאַספּענשאַן, פראָנט ספּוילער און טשאַד פיברע זייַט סקערץ, מנהג ויסמאַטערן און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי אַ האַרראָפּ סופּערטשאַרדזשער. די V8, גערופן די LS7 אין די אַלגעמיינע מאָטאָרס קאָד און דיספּלייסינג 427 קוביק אינטשעס אין אַלט געלט, איז ריפּלייסט דורך אַ נייַע דור מאָטאָר אין די C7. מאַנאָליאָס מיינט אַז די LS7 וועט האָבן סענטימענטאַל אַפּעלירן, און עס איז אוממעגלעך צו דיסאַגרי מיט דעם.

באַזירט אויף די צומיש בלאָק מאָטאָר פון רייסינג קאָרוועטעס, עס פֿעיִקייטן אַ טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם און לייטווייט טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז און ינטייק וואַלווז. עס רומבאַלז און ראַקס די מאַשין אין ליידיק, ברום אונטער גערגל און קראַקאַל אונטער אַקסעלעריישאַן, מיט די סופּערטשאַרדזשער קרעכצן אין גאנץ קאַונטערפּוינט.

די סופּערטשאַרדזשער ריקווייערז אַ רעשייפּט קאַפּטער מיט אַ גרעסערע באַלדזש. עס איז געמאכט פון טשאַד פיברע צו מאַכן זיך די באַשיידן וואָג פון די סופּערטשאַרדזשער זיך. די שאַסי איז אויך גענומען פון מאָטאָרספּאָרט און איז געמאכט פון אַלומינום, בשעת פילע גוף פּאַנאַלז אַזאַ ווי די דאַך זענען געמאכט פון טשאַד פיברע. אזוי, די Z06 ווייז בלויז אַ ביסל מער ווי די פּאָרש 911 (1450 קג), טראָץ זיין אַ ביסל מער און אַ ביסל ברייט.

אַזוי מיט מאַכט אַפּגרייד צו 527kW און טאָרק אַרויף צו אַ וואַפּינג 925Nm, די סופּערטשאַרדזשד Z06 האט פאָרשטעלונג צו פאַרברענען. מאַנאָליאָס מיינט אַז אַ צייט פון נול צו 3.0 קפש פון ווייניקער ווי 100 סעקונדעס איז מעגלעך, און עס איז נישט שווער צו דרייען די פּירעלליס פאַרזעעניש אין מער ווי איין גאַנג. אין באַוועגונג, אַקסעלעריישאַן איז רילענטלאַס, און אויב עפּעס ווערט מער ימפּרעסיוו די פאַסטער איר פאָר. ווייניק פּאָווערפּלאַנץ איך האָבן געפרוווט האָבן געווען אַזוי ינטאַקסיקייטינג.

דרייווינג

די Z06 כאַנדאַלז ווי אַ לאָטוס וואָס פארבראכט חדשים אין וועניס ביטש. ענלעך, נאָר מער מאַסקיאַלער. ווי די לאָטוס, די סאַספּענשאַן איז שייגעץ און די גוף איז שייגעץ, אַזוי איר באַקומען אַ קעסיידערדיק געפיל פֿאַר ווי די מאַשין איז געבויט, דורך די ביסל קריקס און גראָונז. די וואָג איז פונאנדערגעטיילט יוואַנלי פראָנט-דערציען.

דער רעזולטאַט איז אַ מאַשין וואָס פילז באַלאַנסט און נואַנסט אין זיין מווומאַנץ, מיט דינאַמיק וואָס קענען שעפּן מאַסיוו אַמאַונץ פון מאַכט. קאָנטראָל העלפט. עס סטירז סמודלי און דווקא טראָץ די כאַנדאַלבאַר איז אַ ביסל אויף די גרויס זייַט, בשעת די גערגל אָפפערס מילאַמיטריק קאָנטראָל און די טאָרמאָז פילן איז פאַרגלייַכלעך צו דער בעסטער.

די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל שיפץ געזונט, כאָטש די אַ ביסל אָפסעט רגע גערגל מענט אַז איך אַפּשיפט אַ ביסל מאל. מיט אַלע די פיייקייט, די Z06 איז בעסטער טעסטעד אויף די ראַסע שפּור, און איך קען נישט העלפן אָבער ווונדער וואָס שפּיץ גיכקייַט איר וואָלט זען אויף די פיליפּ אינזל גלייך.

צומ גליק, איר וואָלט נישט האָבן צו קוקן אַראָפּ צו געפֿינען עס; די Z06 האט אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, די זעלבע ווי די לעצטע האָלדען קאָממאָדאָר רעדלינע, כאָטש אַ פריערדיקן דור. דאָס איז אמת פֿאַר אַלע עלעקטראָניק, וואָס איז אַ מאָס פון די עלטער פון די אַוטגאָוינג קאָרוועט. דאָס אויך אַפּלייז צו די ינלענדיש, וואָס איז אַ קלאַסיש פאַר-רעפאָרמאַטיאָן גם.

די סיץ זענען גוט, די לאַסט געגנט איז ראַכוועסדיק (אָבער עס וואָלט האָבן געווען פייַן צו האָבן כוקס צו אָנקלאַפּן עס), און עס זענען עטלעכע דילייטפאַל רירט ווי די עלעקטראָניש טיר אָפּענער. אָבער, די קוילעלדיק ווייב איז ביליק פּלאַסטיק און לאַקלאַסטער בויען. עס איז נישט די שולד פון די קאַנווערזשאַן, וואָס איז כּמעט אוממעגלעך צו דעטעקט פֿון די שאָפער ס אַוועקזעצן. די האַנדבראַקע סטייז אין פּלאַץ און איר דאַרפֿן ערשטער גאַנג פאַרזיכערונג ווען פּאַרקינג, אָבער עס טוט נישט באַקומען אין די וועג.

די יקסטיריער אויך ביטרייץ זיין GM אָריגינס רעכט צו נעבעך טאַפליע פּאַסיק, בשעת די קאַפּטער קאָליר אין דעם פרי טראָפעאָ קען זיין ימפּרוווד. אָבער איר טאָן ניט קויפן אַ קאָרוועט פֿאַר די ינלענדיש, פיל ווייניקער די Z06. אין אַדישאַן צו די מאָטאָר און ווי עס רידעס, איר קענען באַווונדערן די פּרעכטיק דאָומעד דערציען פֿענצטער און קייַלעכיק טיילליגהץ. דאָס איז אַ זעלטן דערזען, און עס דראָז פאַנס אומעטום איך גיין.

טראָץ דעם ריזיק מאַכט פון דעם ביישפּיל איך ווע געטריבן, דעם מאַשין וואָלט זיין זייער גרינג צו לעבן מיט - דאַסאַל אויב איר טאָן ניט שטופּן עס, און מיט בעסער ווי דערוואַרט פאָר קוואַליטעט. עס איז געווען אַ לאַנג וואַרטן פֿאַר מיר צו פּרובירן די קאָרוועט, אָבער עס איז ווערט עס. איצט איך קוק פאָרויס צו C7. צומ גליק, Trofeo Motorsport איז אויך קוקן פאָרויס צו אים.

TOTAL

אַלט שולע גם אויסגעשטעלט אין Aussie.

טשעווראָלעט קאָרוועט ז 06

(טראָפעאָ קאַנווערזשאַן מיט אַפּשאַנאַל סופּערטשאַרדזשער)

פּרייַז: פֿון $ 260,000

פאָרמיטל: ספּאָרט מאַשין

מאָטאָר: 7.0 ליטער סופּערטשאַרדזשד V8 פּעטראָול מאָטאָר

אויסגאבעס: 527 קוו ביי 6300 רפּם און 952 נם ביי 4800 רפּם

טראַנסמיסיע: זעקס-גיכקייַט מאַנואַל, דערציען-ראָד פאָר