Chevrolet Camaro 2010 איבערבליק
דער מאַשין איז אַ קאָממאָדאָר, אָבער נישט ווי מיר וויסן עס. די אַוסטראַליאַן משפּחה כאָלער איז מאַדאַפייד, טיזד און פארקערט אין עפּעס רעטראָ און פיוטשעריסטיק. דאָס איז אַ קאַמאַראָ.
די גרויס-קוקן צוויי-טיר מוסקל מאַשין איז דער שטערן פון די טשעווראָלעט שאָורום אין די יו. עס., ווו פארקויפונג איז געריכט צו שפּיץ 80,000 וועהיקלעס אַ יאָר, אָבער אמעריקאנער האָבן קיין געדאַנק אַלע די שווער אַרבעט אויף זייער העלד איז געטאן אַראָפּ.
"די זעאונג פֿאַר די קאַמאַראָ איז שטענדיק געווען פּשוט. מיר האָבן געהאט אַ פּלאַץ פון דיסקוסיעס וועגן ווי צו דערגרייכן דעם, אָבער די זעאונג איז שטענדיק קלאָר, "זאגט ברעט וויוויאַן, דירעקטאָר פון מאַשין פּראָדוקציע פֿאַר האָלדען און איינער פון די שליסל מיטגלידער פון דער מאַנשאַפֿט.
"עס איז אַלע באזירט אויף VE. עס האט ניט דאַרפֿן צו זיין ריבילט, מיר נאָר אַדזשאַסטיד עס, "זאגט Jean Stefanyshyn, גלאבאלע שורה פירער פֿאַר דערציען-ראָד פאָר און פאָרשטעלונג וועהיקלעס.
די קאַמאַראָ איז געבוירן פֿון אַ גלאבאלע פּראָגראַם דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס וואָס געמאכט GM האָלדען די באַזע פֿאַר גרויס דערציען-ראָד פאָר וויכיקאַלז. דער געדאַנק איז געווען צו בויען אַוסטראַליאַ ס אייגענע קאָממאָדאָרע און דערנאָך נוצן די מעטשאַניקאַל פּלאַטפאָרמע און שפּאָרעוודיק ינזשעניעריע עקספּערטיז ווי די יקער פֿאַר אנדערע נאָך וועהיקלעס.
קיינער ביי Fishermans Bend וועט נישט רעדן וועגן דעם גאנצן פראגראם, וואס אסאך האבן געריכט אז דאס וועט ברענגען צוריק א קאמפאקט קאר וואס מען קען רופן די טאראנא - אבער VE איז גוט אונטער, עס איז געווען א געלונגענע פאנטיאק עקספארט פראגראם, און די קאמארא.
צו שטעלן עס גלייך פֿון די אָנהייב, די Camaro איז אַן אַמייזינג מאַשין. עס קוקט רעכט און דרייווז רעכט. עס זענען מיטל מוסקל אין די גוף און די מאַשין איז שנעל און שנעל, אָבער סאַפּרייזינגלי ליכט און עפערטלאַס צו פאָר.
הונדערטער מענטשן האבן געארבעט אויפן קאמארא פראגראם אויף ביידע זייטן פונעם פאציפישן, פון די דיזיין צענטער אין פישערמאן'ס בענד ביז דער קאנאדישער פאבריק אין אנטעריא וואו די קאר ווערט געמאכט. וועג פון מעלבורן צו פיליפּ אינזל.
עס איז געווען דאָרט אַז איך געפארן פֿאַר אַ ויסשליסיק פאָר אין אַ פּאָר פון קאַמאַראָ קופּעס ווי אַ טייל פון די וועלט מאַשין פון די יאָר אַוואַרדס אפשאצונג פּראָצעס. האָלדען ראָולד אויס אַ רעגולער רויט וו 6 און אַ הייס שוואַרץ סס, ווי געזונט ווי שפּיץ-קאַרב פּראָבע שאָפער ראָב טרוביאַני און אַ נומער פון קאַמאַראָ ספּעשאַלאַסץ.
זיי האָבן אַ געשיכטע וואָס קען לייכט פּלאָמבירן אַ בוך, אָבער דער פּראָסט ערד איז פּשוט. די קאַמאַראָ איז געבוירן ווי אַ טייל פון אַ גלאבאלע דערציען ראָד פאָר פּראָגראַם, מאַקאַניקלי ענלעך צו די VE קאָממאָדאָרע, אָבער גאָר טייד צו די קאַמאַראָ באַגריף מאַשין וואָס שלאָגן די 2006 דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן. קאַנווערטאַבאַל Camaro ווייַזן מאַשין, אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע ...
"מיר סטאַרטעד דעם פּרויעקט אין די אָנהייב פון 2005. מאי '05. אין אקטאבער, מיר פאַרפעסטיקט פילע פּראַפּאָרשאַנז. זיי האָבן געבויט אַ ווייַזן מאַשין און אין פעברואר '06, מיר סטאַרטעד דעם פּרויעקט דאָ אין אויסטראַליע, "זאגט Stefanyshin, איידער זיי מאַך אויף צו די האַרץ פון די מאַשין.
"מיר גענומען די דערציען ראָד און אריבערגעפארן עס וועגן 150 מם פאָרויס. מיר דעמאָלט גענומען די פראָנט ראָד און אריבערגעפארן עס פאָרויס 75 מם. און מיר געוואקסן די ראָד גרייס פון 679 מם צו 729 מם. איינער פון די סיבות מיר אריבערגעפארן די פראָנט ראָד איז צו פאַרגרעסערן די גרייס פון דעם ראָד. מיר אויך גענומען די א-זייַל און אריבערגעפארן עס צוריק 67 מם. און די קאַמאַראָ האט אַ קירצער דערציען אָוווערכאַנג ווי די קאָממאָדאָר.
דער קאמארא קאנצעפט איז געווען דער הויפטשטיין פונעם גאנצן פראיעקט, און איינער פון די צוויי קארס איז געשיקט געווארן קיין מעלבורן בשעת מען האט צוגעגרייט דעם קערפער פאר פראדוקציע. "יעדער מאָל מיר האָבן אַ קשיא, מיר נאָר געגאנגען צוריק צו דער באַגריף מאַשין," זאגט פעטרוס יוז, פּלאַן פאַרוואַלטער. "מיר האָבן די אַרקאַטעקטשער פון VE, און דעמאָלט מיר וואַרפן עס אַוועק. די אַרקאַטעקטשער איז בריליאַנט פון אונטן, פּראַפּאָרשאַנאַטלי עס איז געווען אויף שפּיץ. מיר אויך אַוועקגענומען די דאַך מיט וועגן 75 מילאַמיטערז. ”
דער שליסל צו די מאַשין, לויט יוז, איז די ריז דערציען טייז. די ריזיק זייַט טאַפליע כולל אַ שאַרף-ראַדיוס היטן וואָס לויפט פון די פֿענצטער שורה צו די ראָד. עס גענומען איבער 100 פּראָצעס לויפט אויף אַ סטאַמפּינג דרוק צו באַקומען אַלץ רעכט און גרייט פֿאַר פּראָדוקציע.
עס זענען פילע, פילע מער מעשיות, אָבער דער סוף רעזולטאַט איז אַ מאַשין מיט אַ שליימעסדיק 50:50 וואָג פאַרשפּרייטונג, אַ ברירה פון V6 און V8 ענדזשאַנז, אַ קאַקפּיט מיט רעטראָ דייאַלז און דרייווינג דינאַמיק בלויז סערפּאַסט אין די יו. עס. דורך די רייסינג טשעווראָלעט קאָרוועט. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די מאַשין קוקט גאנץ פון יעדער ווינקל. דאָס כולל אַ ברייט קאַנאַל דורך די צענטער פון די דאַך, אַ אויפשטיין קאַפּטער, האַלב-שראַודיד כעדלייץ, און די פאָרעם און פּלייסמאַנט פון די טיילליגהץ און טיילפּייפּ.
עס איז קלאר ינספּייערד דורך די שפּעט 1960 ס קאַמאַראָ מוסקל מאַשין, אָבער מיט מאָדערן רירט וואָס האַלטן די פּלאַן מאָדערן. "אויף די וועג עס קוקט שיין האַרט. ער קען זיצן אַ ביסל נידעריקער, אָבער דאָס איז אַ פּערזענלעך ענין," זאגט יוז. די קאַמאַראָ איז אַזוי גוט אַז עס איז געווען אויסדערוויילט פֿאַר אַ ראָלע אין די האָלליוואָאָד בלאַקבאַסטער טראַנספאָרמערס. צוויי מאָל.
דרייווינג
מיר שוין וויסן אַז די VE Commodore דרייווז געזונט. און HSV האָלדענס, כייפּט פון די באַזע, רידעס בעסער און פאַסטער. אבער די קאַמאַראָ ביץ זיי אַלע דאַנק צו עטלעכע שליסל ענדערונגען וואָס זייער ווירקן די ענטפער פון די אמעריקאנער ייל מאַשין.
די קאַמאַראָ האט אַ גרויס שפּור און גרויס טירעס, און אַ דערציען אַקס וואָס איז נעענטער צו די שאָפער. די קאָמבינאַציע מיטל בעסער גריפּ און בעסער פילן. מיט אַ פאָר און האַנדלינג קורס אויף די Lang Lang פּרובירן פּלאַץ, די Camaro איז באטייטיק פאַסטער און, מער ימפּאָרטאַנטלי, גרינגער צו פאָר. ער פילז מער רילאַקסט, מער פאַראַקשנט און מער אָפּרופיק.
מיט די העכסט קאַרב GM האָלדען פּרובירן שאָפער ראָב טרוביאַני ביי די ראָד, עס איז נאָר שנעל. אין פאַקט, עס איז שרעקלעך שנעל ווי עס קומט צו 140 קילאמעטער / ה דורך אַ סעריע פון שנעל עקן. אָבער די קאַמאַראָ אויך טשאַקאַלז סיידווייז אין פּאַמעלעך עקן.
איך האָב דורכגעקאָכט אַ פּלאַץ פון לאַפּס אַרום לאַנג לאַנג און געדענקען די סלאָואַסט לינקס-האַנדער - קאַפּיד פון די פישערמאַן ס בענד ווינקל - ווו פעטרוס בראַק פּאַרקט זיין אָריגינעל HDT קאָממאָדאָרעס סיידווייז צו ווייַזן וואָס זיי קען טאָן. און הויך-גיכקייַט קערט ווו פעטרוס הענבערגער אַמאָל פאַרפאַלן קאָנטראָל און סקידאַד צוריק אין די בושעס - אויף די פאַלקאַן.
די קאָממאָדאָרע כאַנדאַלז דעם שטעג מיט יז, און די HSV פאַרזעעניש גאַבאַלז אַרויף גלייַך טשאַנגקס און האלט איר אויף דיין טאָעס ווען עס ראַמבאַלז דורך די עקן. די קאַמאַראָ איז אַנדערש. די SS V8 סימז צו זיין ריידינג גרויס באַלונז אלא ווי Pirelli P-Zero טירעס. דאָס איז ווייַל אַ גרעסערע שפּור מיט גרעסערע 19-אינטש ווילז און טירעס גיט בעסער טראַקשאַן און אַ גרעסערע שפּור. קוק פֿאַר דער זעלביקער פּעקל אויף אַ צוקונפֿט האָלדען, כאָטש עס וועט דאַרפן אַ באַטייטיק סאַספּענשאַן טונינג - אַלע געטאן פֿאַר די קאַמאַראָ.
די קאַמאַראָ איז בלויז דער צווייטער אמעריקאנער מאַשין איך ווע געטריבן מיט פאַקטיש סטירינג פילן, די אנדערע איז די קאָרוועט. עס קומט פון דער זעלביקער רעטראָ גאַראַזש ווי די ריווייווד דאַדזש טשאַללענגער און די לעצטע Ford Mustang, אָבער איך נאָר וויסן אַז עס דרייווז פיל בעסער ווי זיי.
די זעקס-גיכקייַט גאַנג יבעררוק איז שיין גלאַט, און 318 קילאוואט פון די 6.2-ליטער וו8 איז גרינג צו מאַכט. אין דער קאַבינע, איך באַמערקן אַז די דאַשבאָרד איז פּושט צוריק ווייַטער ווי די קאָממאָדאָר, און די דיאַלז קענען זיין בלויז טשעווראָלעט. און אַ רעטראָ קאַמאַראָ.
אינעווייניק, עס איז זייער קליין צייכן פון האָלדען אנדערע ווי מינערווערטיק ענדערונגען, וואָס פּראָוועס ווידער ווי פיל אַרבעט איז געווען שטעלן צו מאַכן די קאַמאַראָ רעכט. העאַדרום איז לימיטעד און וויזאַביליטי אונטער די קאַפּטער איז אַ ביסל לימיטעד רעכט צו סטילינג רעקווירעמענץ, אָבער דאָס איז אַלע טייל פון די Camaro דערפאַרונג. און עס ס אַ גרויס דערפאַרונג. דאָס איז פיל מער ווי איך דערוואַרט ווען איך פּולד אין Lang Lang און גוט גענוג אַז איך טעלעפאָנירט די וועלט COTY ריכטער צו מוטיקן זיי צו פאַרברענגען עטלעכע מאָל מיט די מאַשין.
דער בלויז קשיא איצט איז צי די קאַמאַראָ וועט קענען צו צוריקקומען היים צו אַוסטראַליאַ. אַלעמען אין די מאַנשאַפֿט איז אינטערעסירט און לינקס-האַנט פאָר קאַרס קומען אויף די ראָודז אין מעלבורן כּמעט יעדער טאָג פֿאַר אָפּשאַצונג אַרבעט, אָבער עס אַלע קומט אַראָפּ צו געלט און סייכל. צום באַדויערן, דאָס מאָל די לייַדנשאַפט און קוואַליטעט פון די קאַמאַראָ איז נישט גענוג.
