Infiniti G37 טראָג - און ווער איז רעכט?

די ערשטע קאַרס מיט די ינפיניטי אָפּצייכן אנגעהויבן צו דערשייַנען אויף אונדזער ראָודז לאַנג איידער דער באַאַמטער הקדמה פון די סאָרט אין פוילן. אָבסערווירן די קאַרס ימפּאָרטיד פון מעייווער - לייאַם אין דער צייט, מען קען באַקומען דעם רושם אַז די גאנצע Infiniti ליינאַפּ איז געווען קאָנסיסטעד פון איין מאָדעל - די FX ליכט ציבעלע.

און עס איז געווען גאַנץ אַ ברירה: די מיטל קייט G מאָדעל, די שפּיץ פּאָליצע M און, לעסאָף, די קאָלאָססוס QX. ינטערעסטינגלי, די ברירה פון פּריוואַט ימפּאָרטערז כּמעט שטענדיק געפאלן אויף FX. ווער דאגות, ווייַל זיי זאָגן אַז דער פריי מאַרק איז שטענדיק רעכט און מאכט די רעכט ברירה אין קיין פאַל. א פאַבריקאַנט קענען פאָרשטעלן דריי טוץ מאָדעלס אין זיין פאָרשלאָג, און דער פריי מאַרק וועט נאָך קויפן בלויז די בעסטער פון זיי. אבער טוט דער מאַרק שטענדיק ריכטיק דערקענען די בעסטער? פעלנדיק אים טאַקע עפּעס גוטס? אין הייַנט ס פּראָבע פון די G37 לימאַזין, איך קוק צו ענטפֿערן די קשיא.

גוט גענעס

הייַנט, יעדער הויפּט מאַשין פאַבריקאַנט וויל צו האָבן בייַ מינדסטער איין ספּאָרט מאַשין אין זיין קייט. דאָס איז נישט חידוש, ווייַל אפילו אויב די פארקויפונג פון די מאָדעל איז נעבעך, דאַנק צו די כייפּ אַרום אים, די אנדערע מער אַראָפּ-צו-ערד מאָדעלס וועט נאָך האָבן עטלעכע גלאַמער און אַסאָוסייישאַנז מיט ספּאָרט. און עטלעכע מענטשן האָבן צו קעמפן צו באַקומען אַזאַ אַ מאַשין. אָבער ניט ינפיניטי - מיט אַן עלטערע ברודער ניסן, איר קענען באַקומען אַ ביסל פון זייַן דערפאַרונג און טעכניש סאַלושאַנז, אָבער רובֿ פון אַלע פון אַ מאַשין סאָרט פֿאַרבונדן מיט ספּאָרט.

איר זוכט אין די בנימצא גאַזאָלין פּאַוערטריינז פון ינפיניטי מאָדעלס, די וויקאַסט פון וואָס טראגט 320 הפּ. און 360 נם, עס איז זיכער צו זאָגן אַז ראַגאַרדלאַס פון ווערסיע אָדער מאָדעל, יעדער ינפיניטי מאַשין איז ספּאָרטי. אָבער, די G37 איז ווערט כיילייטינג אין אַ ספּעציעל וועג - עס קענען זיין געהאלטן אַ לאַגזשעריאַס עוואָלוציע פון די לעדזשאַנדערי סקייליין מאָדעל. און דאס פארפליכטעט! ענדלאַסלי אַבליידזשד!

פארוואס אומענדלעכקייט?

ענגליש וואָרט ומענדיקייַט מיטל ומענדיקייַט. דער נאָמען איז ריכטיק, ווייַל איר קענען קוקן אין קאַרס פון דעם סאָרט אויף אייביק. איך איינגעזען דעם ווען איך פּיקט אַרויף די פּראָבע G37 - ווארטן אין די שאָורום, איך קען נישט נעמען מיין אויגן פון די קאַבריאָ און קופּ ווערסיעס אויף אַרויסווייַזן. אָבער לאָזן ס פּנים עס - צייכענונג די שורות פון אַ שיין קופּ, לאָזן אַליין אַ קאַנווערטאַבאַל, איז לעפיערעך גרינג, אָבער די סילאַוועט פון אַ באַקוועם לימאַזין וואָלט קוקן פּונקט ווי ינטריגינג. אין די G37 טראָג, דעם קונץ איז געווען אַ הצלחה - די גוף שורות איבערצייגן מיט די ריכטיק פּראַפּאָרשאַנז, די יקספּרעסיוו אַסיאַן אויגן פון די כעדלייץ פאָרשאַדאָו אַ שטורעם פון ימאָושאַנז, און די קערפאַלי "ינפלייטיד" סילאַוועט ראַדיייץ ניט אַזוי פיל אָנפאַל ווי פאַרבאָרגן מאַכט. אונטער די קאַפּטער. לאמיך אייך נאכאמאל דערמאנען, אז מיר רעדן נישט פון אן אומפראקטישע קופע קערפער, נאר פון א גאר פאַנגקשאַנאַל פאמיליע לימאזין.

אבער די צייט איז געקומען צו אָננעמען דעם ומענדיקייַט. די פאָרמאַלאַטיז זענען פארענדיקט, די שליסלען לעסאָף פאַלן אין מיין האַנט, און איך האַלטן אונטער די כיין פון דעם גוף און זיץ זיך אין די היימיש צענטער פון די שוואַרץ לימאַזין.

און ווער איז דאָ אין באַשולדיקונג?

איך רעספּעקט די גאַז טרעטלען. די באַצייכענונג "37" אַנטפּלעקט די מאַכט פון די זעקס-צילינדער V-מאָטאָר, וואָס פּראָדוצירן אַ גרויס (פֿאַר אַ משפּחה לימאַזין) נומער פון 320 כאָרספּאַוער, און מיט אַזאַ אַ סטאַדע פון פערד איז קיין וויץ. איך גיי פּאַמעלעך אַרויס די שמאָלע אינעווייניקסטע גאסן פון דער אינפיניטי צענטער וואַרשע. איך איז געווען רעכט צו זיין אָפּגעהיט מיט די גאַז פּעדאַל - יעדער סאַקסעסיוו דריקן פון אונטער די קאַפּטער האט געשאפן אַ מענאַסינג פּור, און די הינטן פון די מאַשין סקוואַטט אַ ביסל, ווי צו גרייטן צו שפּרינגען. איך פילן די אַנטיסאַפּיישאַן פון ימאָושאַנז אויף די וועג ...

איך בין אַרױסגעגאַנגען פֿון װאַרשעװער לאַבירינט פֿון רעמאָנטאַציע־איבערראַשונגען, געפין איך זיך אױף אַ ברײטן און, צום גליק, כּמעט אַ לײדיקער צװײ־שפּילער װעג. איך שטעל אפ דעם אויטא און ענדליך... גיב אים גאז! די גאַז פּעדאַל גייט דיפּער, ריליסינג מאַקסימום מאַכט, דער מאַשין ווארט אַ שפּאַלטן רגע, ווי צו מאַכן זיכער אַז איך בין גרייט צו בלייַבנ לעבן וואָס איז וועגן צו פּאַסירן. די דערציען דייווז ווי געוויינטלעך, און אַ רגע שפּעטער די טאַטשאָמעטער מעטאַדיקאַל סטאַרץ, איבער און איבער ווידער סטעפּינג אויף די שיעור פון 7 רפּם. אַקסעלעריישאַן ווייז אויף די אַוועקזעצן (די G37 היץ 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 6 סעקונדעס) און די געזונט פון אַ ריין וו 6 אַפּאַראַט פלאַדז אין די כאַטע. יאָ, דאָס איז וואָס איך דערוואַרט. די נייַ 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (פריער צו די פייסליפט, בויערס האָבן צו טאָן מיט פינף גירז) קאָפּעס געזונט מיט אַזאַ לאָודז, שיפטינג סמודלי אין די לעצטע מאָמענט - אין לויט מיט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אין ספּאָרט מאָדע, די טראַנסמיסיע האלט די מאָטאָר אין העכער רעוווס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און ינשורינג די מאַשין ריאַקץ ספּאַנטייניאַסלי צו יעדער דרוק פון די גאַז טרעטלען. ווען די גיכקייַט טראפנס, ספּאָרט מאָדע אויך דיליווערז העכער רעוווס דורך עפעקטיוו רעדוקציע.

איך קוק אויף די ספּידאַמאַטער נאָדל וואָס איז שפּיציק רייזינג אַרוף, איך פילן אַז עפּעס פעלנדיק דאָ, אָבער וואָס? נו, פון קורס ... די טירעס קוועטשן אין די אָנהייב! דעם אַטריביוט פון רובֿ שנעל קאַרס איז ילימאַנייטאַד אין די G37 דורך די פּראָבע מאַשין ס אַלע-ראָד פאָר. זיין בייַזייַן איז אנגעוויזן דורך די בריוו "X" אויף די דערציען טיר, און זייַן יפעקטיוונאַס איז באשטעטיקט דורך ויסגעצייכנט גריפּ און ... דער אַוועק פון אַ ספּעקטאַקיאַלער רייַף קוועטש.

זאל ס טאָן איינער מער אַטריביוט פון שנעל קאַרס: ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָך, 320 כאָרספּאַוער דאַרף זיין שיקער. און זיי זענען. דעפּענדינג אויף דרייווינג נוסח און פאַרקער דזשאַמז אין די שטאָט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריינדזשאַז 14-19 ליטער, און אויף די שאָסיי איז שווער צו פאַלן אונטער 9 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אויב איר האָט לעצטנס געטריבן אַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 1,4 ליטער אָדער אַ מאַכט פון אַרויף צו 100 כאָרספּאַוער, איר קען נישט געפֿינען דעם מאַשין זייער שפּאָרעוודיק, אָבער לאָזן אונדז קאָנטראָלירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אנדערע פּלייַערס אין דעם ליגע! איך געקוקט אויף די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריפּאָרץ פון גלייַך ספּאָרטי קאָמפּעטיטאָרס פון אייראָפּע מיט אַלע-ראָד פאָר (BMW 335i, Mercedes C-Class מיט אַ 3,5 וו 6 מאָטאָר) און עס טורנס אויס אַז יעדער פון די קאַרס האט פאַרגלייַכלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אָלבייט נידעריקער ווי די G37 , אָבער אין מינדסטער ינפיניטי האָנעסטלי ליסטעד די העכער וואַלועס אין דעם קאַטאַלאָג).

אַפּעטראָפּעס

אין סדר נישט צו יקסיד די אַזוי גערופענע געזונט שלאַבאַן, איך האַלטן אַקסעלערייטינג, צו וואָס דער מאָטאָר ריספּאַנדז מיט אַ לאַנג, הויך-גיכקייַט קוועטשן, דערמיט עמפאַסייזינג זייַן גרייטקייַט פֿאַר ווייַטער מיטינג. דעם מאַשין האט אַ ספּאָרטינג גייסט, קעסיידערדיק גרייטקייַט פֿאַר מי און הויך גיכקייַט, אָבער אויך עפּעס אַנדערש - איך וואָלט רופן עס קאַרינג.

נאָך דער ערשטער שעה פון דרייווינג, די מאַשין קענען זיין אנערקענט ווי אַ גוט און אַטענטיוו אַסיסטאַנט, די שטאַרקייט פון וואָס איז זיין ווילינגנאַס צו קאָואַפּערייט מיט די שאָפער. עס איז אַ געפיל פון גאַנץ קעגנצייַטיק פארשטאנד - דער מאַשין לאָזן קיין צווייפל אַז דער שאָפער איז דאָ, אָבער פרוווט אים צו שטיצן מיט אַלע זייַן מעטשאַניקאַל סענסיז. די סאַספּענשאַן איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם, סאָוקינג אַרויף וועג ימפּערפעקשאַנז בשעת רוען זייער פעסט, סאָליד און גרייט פֿאַר באַלדיק שווער קאָרנערינג. די סטירינג, אפילו אונטער שווערע לאסטן און לייכטע רוטס, איז אינגאנצן נייטראל און רײַסט נישט ארויס פון די הענט דעם סטירינג – אן אינגאנצען אפגעזונדערט דעם דרייווער פונעם וועג. סטאָפּפּינג מאַכט איז גרינג צו מעסטן, און די בראַקעס מאַכן מיר פילן ווי איך קענען רעכענען אויף זיי אין מאָומאַנץ פון טעראָר. נאָך זונ - ונטערגאַנג, איר קענען זען אַז די סוויוואַלינג קסענאָן כעדלייץ אָובידיאַנטלי נאָכפאָלגן די מווומאַנץ פון די סטירינג ראָד, ילומאַנייטינג די טורנס. צום סוף, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל ינשורז אַ זיכער ווייַטקייט פון די פאָרמיטל אין פראָנט.

לייג צו דעם די דערמאנטע אַלע-ראָד פאָר, וואָס קענען אויך זיין אַפּערייטאַד אין ווינטער מאָדע, און עס ווערט קלאָר אַז דאָס איז אַ מאַשין וואָס גיט אַ פּלאַץ פון דרייווינג פאַרגעניגן און דילייץ די סענסיז מיט אַ גרויס מאָטאָר געזונט. , און אויך פּראַטעקץ, גוידעס, אַדווייזיז און העלפּס.

רייך ינלענדיש

די ענדערונגען וואָס זענען פארגעקומען צו די G37 בעשאַס די לעצטע פאַסעליפט האט קליין ווירקונג אויף זייַן ינלענדיש אויסזען. אפֿשר עס איז גאָרנישט צו פֿאַרבעסערן אין דעם לאַגזשעריאַס ינלענדיש, אָדער אפֿשר אַלע די ענערגיע איז פארבראכט אויף טעכניש ענדערונגען? די נאַקעט אויג קענען לייכט זען די אַוועקזעצן באַהיצונג קאָנטראָל קנאָבז, וואָס איצט האָבן ווי פילע ווי 5 ינטענסיטי לעוועלס. די פּרעס מעלדונג רעקאַמענדיד איר זוכט פֿאַר אַ סאַפטער ענדיקן אויף די טיר פּאַנאַלז, אָבער איך בין נישט זיכער אַז איך האָבן אלץ מיסט די סאָפטנאַס דאָרט.

עס איז ראַכוועסדיק אינעווייניק - אפילו אַ הויך שאָפער וועט געפֿינען פּלאַץ פֿאַר זיך, אָבער עס וועט נישט זיין גענוג פּלאַץ אין די צוריק פֿאַר נאָך אַזאַ ריז. טראָץ די ספּאָרטי סילאַוועט פון דעם גוף, די סטעליע טוט נישט פאַלן אויף די קעפ פון דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז, און די אַוועקזעצן איז קאַמפערטאַבלי פּראָפילעד פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז. אין די הינטן, לעגרום איז קלאר לימיטעד דורך די מיטל טונעל, וואָס מאכט באַקוועם לאַנג רייזע שווער פֿאַר 5 אַדאַלץ.

צוריקקומען צו די פראָנט סיץ - זיי טאָן ניט פילן ווי ספּאָרט באַקאַץ, אָבער זיי טאָן ניט פעלן לאַטעראַל שטיצן ווען קאָרנערינג. אַ טשיקאַווע לייזונג איז צו פאַרבינדן די זייגער מיט די סטירינג זייַל - ווען אַדזשאַסטינג זייַן הייך, די סטירינג ראָד קאָווערס קיינמאָל די זייגער. אין ערשטער, די פּראָבלעם פֿאַר די שאָפער איז די פילע קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול און די ומבאַקוועם פּלייסמאַנט פון די קנעפּלעך פֿאַר טשאַנגינג די אויף-ברעט קאָמפּיוטער.

אַמאָל אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, וואָס טאַקע קאַטשאַז דיין ופמערקזאַמקייט זענען די גרויס רודער שיפטערס פֿאַר מאַנואַל גאַנג שיפטינג - אַזוי גרויס, עס איז ווי אויב פליקינג זיי זענען די הויפּט קאַמף געטאן אין דעם מאַשין. נאָך אַ בשעת, די מיסטעריע ווערט קלאָר: די רודער שיפטערס זענען פּערמאַנאַנטלי מאָונטעד צו די סטירינג זייַל און טאָן ניט דרייען מיט די סטירינג ראָד, אַזוי זיי דאַרפֿן צו זיין גרויס צו האַלטן די רודער שיפטערס אין דערגרייכן פֿאַר רובֿ מאַנוווערז.

אין פאַקט, איר קענען באַקומען געוויינט צו אַלע די ביסל זאכן און נאָך אַ בשעת זיי האַלטן באַדערינג איר. דער בלויז קאַנסיסטאַנטלי יראַטייטינג פלאָ אין די טרים פון די G37 איז די קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן, וועמענס האַכלאָטע איז נישט פּאַסיק פֿאַר די לוקסוס נאַטור פון די מאַשין אָדער די לאַנד פון אָנהייב וואָס טראגט טווס אַזוי קליין און דין אַז זיי קענען זיין געוויינט ווי בוקמאַרקס. אַזוי איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס ינפיניטי ענדזשאַנירז טאָן ניט נוצן עפּעס מאָדערן מיט די G37 און נאָך נוצן טעכנאָלאָגיע גלייך פֿון Gameboys פֿון די אָנהייב פון די יאָרהונדערט?

איז דער מאַרק רעכט?

עס איז צייט צו ענטפֿערן די קשיא געשטעלט אין די אָנהייב פון די פּראָבע. האט דער מאַרק געטאן די רעכט זאַך דורך רידזשעקטינג די מאָדעל G ווען ימפּאָרטיד פֿון אויסלאנד? דער ענטפער איז נישט אַזוי פּשוט. אויב מיר באַשליסן אַז אַ מאַשין זאָל פאָר און קוקן גרויס, און אין דער זעלביקער צייַט זיין פּראַקטיש און זיכער, די מאָדעל ג וועט גאָר טרעפן די עקספּעקטיישאַנז. אויב עס איז געמיינט צו זיין אַ ויסערגעוויינלעך מאַשין וואָס איז ראַרעלי געזען אויף די וועג, עס זענען נישט פילע אַלטערנאַטיוועס פֿאַר די G. אין דעם אַכטונג, איך גלויבן אַז דער מאַרק האט עס פאַלש.

אויף די אנדערע האַנט, מיט די ברירה פון אַ ספּאָרט מאַשין וואָס האט קאָמפּעטיטאָרס אין אייראָפּע (למשל, די BMW 335i X-Drive אָדער Mercedes C 4Matic, ביידע מיט די זעלבע מאַכט) אָדער אַ בלענדיק און מאָדערן FX סווו, וואָס האט קיין עקוויוואַלענט אין אייראָפּע אין דער צייט (סאָרט פון BMW X6), עס איז נישט חידוש צו די מאַרק אַז עס ינוועסטאַד צייט און געלט אין די יענער, ווייַל רעכט צו דער מאַנגל פון פאַרמעסט, די פאָדערונג פֿאַר די פקס אין אייראָפּע איז געראַנטיד. דער מאַרק איז דאָרט, פון קורס - אַזוי אויב די G מוסטער איז גוט אויף זיך, ווען איז די FX בעסער צו האַנדלען?

צומ גליק, הייַנט איר טאָן ניט האָבן צו גיין אויסלאנד צו קויפן דעם מאַשין. אַזוי אויב דיין מערסט וויכטיק קריטעריע איז דרייווינג אַ מאַשין שנעל, נישט סעלינג עס שנעל ... טראַכטן וועגן דעם יאַפּאַניש באָכער און אפֿשר איר וועט שטימען אַז ... דער מאַרק איז פאַלש.