כאַמער ה 2 - אַ קאָלאָסוס פֿאַר אַ רום
די אמעריקאנער ויטאָמאָביל אינדוסטריע איז פול פון יראַשאַנאַל דיזיינז. איינער פון זיי איז געווען די כאַמער ה 1, אַ ציוויל ווערסיע פון די מיליטעריש הומוועע - אַ מאַשין וואָס איז געווען גאָר ימפּראַקטאַקאַל פֿאַר שטאָט דרייווינג, וויסט ברענוואַרג, און אויך נישט זייער דינאַמיש און ומבאַקוועם. טראָץ אַ גרויס נומער פון מערידזשיז, עס פארדינט פּאָפּולאַריטעט און איז געשאפן אין קליין באַטשאַז פֿאַר פערצן יאר. זיין סאַקסעסער, באַקענענ אין 2000, איז אַ ביסל מער סיוואַלייזד, אָבער עס איז נאָך אַ מאַשין פֿאַר גראַנדערז, נישט פּראַקטיקאַלאַטי ליבהאבערס.
אין 1999, דזשענעראַל מאָטאָרס קונה די רעכט צו די כאַמער סאָרט און אנגעהויבן אַרבעטן אויף די H2, אַ מאַשין וואָס איז געווען געמיינט צו האָבן פיל ווייניקער אין פּראָסט מיט אַ מיליטעריש פאָרמיטל ווי זיין פאָרויסגייער. די שאַסי איז געווען צוגעגרייט ווי אַ רעזולטאַט פון אַ זאַמלונג פון סאַלושאַנז געניצט אין די וואַנס פון די גרופּע, און די פאָר איז געווען פּאַוערד דורך אַ 6-ליטער וואָרטעק מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 325 הפּ. און וועגן 500 נם פון מאַקסימום טאָרק. דאָס איז געווען אַ ריזיק שריט פאָרויס, ווייַל די H1 מאָדעל איז געווען יקוויפּט מיט נישט זייער שטאַרק דיעסעלס אַרויף צו 200 הפּ פֿאַר פילע יאָרן.
די שטאַרק אַפּאַראַט איז געווען שלאַכט-טעסטעד פֿאַר יאָרן - עס שטעלן אין באַוועגונג די גרעסטע קאַרס פון די קאַנסערנז - קאַדיללאַק עסקאַלאַדע, טשעווראָלעט סובורבאַן און טשעווראָלעט סילוועראַדאָ. אין 2008, אונטער די קאַפּטער איז געווען אינסטאַלירן אַ מער שטאַרק 6,2-ליטער מאָטאָר מיט 395 הפּ. (565 נם פון מאַקסימום טאָרק), וואָס אויך געקומען פון די Vortec משפּחה. ביידע ענדזשאַנז זענען פּערד מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. די 6.0 ווערסיע געלאפן מיט אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, בשעת די גרעסערע אַפּאַראַט באקומען אַ זעקס-גיכקייַט.
ווען דיזיינינג די Hummer H2, יז פון נוצן איז געווען אַ שפּיץ בילכערקייַט איבער אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז. דער אויטאָ, וואָס האָט פֿאַרלאָזט די מישאַוואַקאַ פֿאַבריק, איז נישט פּאַסיק פֿאַר אַוועק-וועג פֿאָרן ווי זײַן פֿאָרגייער. אויף וועג טירעס, דעם פאַרזעעניש וועט נישט זיין ווי ריווינג אין דעם פעלד ווי די Land Rover Defender אָדער Hummer H1. די מאַשין איז ביכולת צו קריכן אַ בערגל אין אַ ווינקל פון וועגן 40 דיגריז. אַן עלעוואַטעד סאַספּענשאַן איז בנימצא ווי אַן אָפּציע, ינקריסינג די באַפאַלן ווינקל צו 42 דיגריז. Hummer H1 איז טויגעוודיק פון קליימינג בערג אין אַ ווינקל פון 72 דיגריז. לויט דער פאַבריקאַנט, די פאָרדינג טיפקייַט פון די H2 איז 60 סענטימעטער, וואָס איז 16 סענטימעטער ווייניקער ווי זיין פאָרויסגייער. אָבער, קוק אין די דריי-טאָן בלאַנק מאַסטאָדאָן, עס זענען קיין ילוזשאַנז - דאָס איז אַ מאַשין פֿאַר העכערונג; ידעאַל פֿאַר צייכענונג ופמערקזאַמקייַט בשעת דרייווינג אַרום די שטאָט.
אין שטאָטיש אָפּעראַציע, די H2 וועט זיין פיל מער דינאַמיש ווי זיין שווער פאָרויסגייער. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 7,8 סעקונדעס (ווערסיע 6.2), בשעת די מאַקסימום גיכקייַט איז נישט ספּעסיפיעד דורך דער פאַבריקאַנט, אָבער עס קענען זיין אנגענומען אַז די מאַשין אויף דער שפּור וועט נישט זיין אַזאַ אַ כינדראַנס ווי זיין פאָרויסגייער, וואָס קוים יקסיד 100 קילאמעטער / ה.
כאָטש סטיליסטיקלי איר קענען זען באַווייַזן צו די H1 ווערסיע, עס איז אַ אָנגענעם יבערראַשן ין - עס איז קיין ריזיק טונעל וואָס באטייטיק לימיטעד די ינלענדיש פּלאַץ. אַנשטאָט, מיר געפֿינען צוויי (אָדער דרייַ) ראָוז פון העאַטעד לעדער סיץ און שעפע פון אַקסעסעריז צו מאַכן די נסיעה מער ענדזשויאַבאַל.
Hummer H2, несмотря на свою высокую цену (от 63 1,5 долларов), продавался достаточно хорошо — за почти весь период производства с завода вышло не менее нескольких тысяч экземпляров этого гиганта. Только в кризис продажи этих дорогих и неэкономичных внедорожников упали до тысяч. штук в год.
יענע וואס זענען נישט דערשראָקן פון די עקאָנאָמיש דאַונטערן קען סדר זייער סווו (אָדער SUT) אין דריי טרימינג לעוועלס (H2, H2 Adventure און H2 Luxury). די סטאַנדאַרט עקוויפּמענט פון אפילו די אָרעמסטע ווערסיע איז געווען פיל מער ברייט ווי די פון זיין פאָרויסגייער: בלועטאָאָטה, לופטקילונג, אַ ראַדיאָ מיט אַ סי טשאַנגער און באָסע ספּיקערז, טראַקשאַן קאָנטראָל, העאַטעד פראָנט און דערציען סיץ, ערבאַגס, אאז"ו ו אין מער יקוויפּט ווערסיעס , עס איז מעגלעך צו געפֿינען דיווידי, דריט רודערן סיטינג אָדער טאָוטשפּאַד נאַוויגאַציע.
אין די סוף פון פּראָדוקציע, אַ לימיטעד אַדישאַן H2 זילבער אייז ארויס, בנימצא אין SUV און SUT ווערסיעס (מיט אַ קליין פּעקל) פֿון ווייניקער ווי 70 20 עקזעמפלארן. דאָללאַרס. עס האט יינציק 5.1-אינטש ווילז, נאַוויגאַציע, אַ רירוויו אַפּאַראַט, אַ ווי סיסטעם, אַ 2008 Bose רעדנער פּעקל, און אַ זונרוף. פון קורס, די מאַשין איז געווען בלויז בנימצא אין מעטאַלליק זילבער. אויף 2 סעפטעמבער אויך די הקדמה פון די H22 שווארצע קראָום, מיט 1300-אינטש רימז, פילע קראָום עלעמענטן און ברוין גוף און אַפּאָולסטערי. די נומער פון וועהיקלעס איז געווען לימיטעד צו .
די Hummer H2 איז אַ באַליבט פון טונערס וואָס ווילן צו פּאַסיק ביגער רימז יעדער מאָל און ינסטאַלירן אַ אַודיאָ סיסטעם וואָס קענען דזשענערייט אפילו מער דעסאַבאַלז ווי די קאָנקורענט ס מאַשין. אין טערמינען פון ראָד גרייס, דער ערשטער אָרט סימז צו זיין Geiger's Hummer H2, וואָס איז יקוויפּט מיט 30-אינטש ווילז. אין דערצו, אַ דריי-אַקס ה 2, אַ טראַקט H2 באָמבער און אַ קאַנווערטאַבאַל ווערסיע זענען שוין באשאפן, וואָס קענען זיין געפֿונען אין די פארייניקטע אַראַבער עמיראַטעס.
צום באַדויערן, די פּאָפּולאַריטעט פון די כאַמער ה 2 צווישן ראַפּערז, סאַלעבריטיז, און קוישבאָל פּלייַערס (די ה 2 זיצט אין דער גאַראַזש פון מיאַמי היץ שטערן לעברון יעקב) האלטן די סאָרט פון בלייבן לעבעדיק. פארקויפונג פון די H2 באשטימט געענדיקט אין 2009, בשעת די H3, וואָס אנגעהויבן פּראָדוקציע אין 2005, דארף נאָך אַ יאָר מער.
אין 2010, די כאַמער געשיכטע געענדיקט. טכילעס, די הויפּטשטאָט פון די כינעזיש פירמע סיטשואַן טענגזשאָנג שווער ינדוסטריאַל מאַשינז איז געווען געמיינט צו שטיצן איר לעבן, אָבער גאָרנישט געקומען פון עס. כאַמער איז אַראָפּ אין געשיכטע ווי אַ קאָרבן פון דעם קריזיס און די ינווייראַנמענאַל גאַנג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
פאָטאָ. GM קאָרפּ., לייסאַנסט. סס 3.0; גייגערקאַרס
