אַוועקזעצן לעאָן סט פר - לעאָן טראַנספּאָרטער

די דריט דור סיאַט לעאָן האט אַ סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע. די מאַשין האט אַ דינאַמיש סילאַוועט, עס סטירז געזונט, און ווען נייטיק עס קענען זיין שפּאָרעוודיק. אַזוי וואָס איז די ידעאַל ווערסיע? ניט גאָר.

די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ קאָמבי איז פּאַרקט אויף כּמעט יעדער ווינקל, און די וואָלקסוואַגען גאָלף וואַריאַנט - ווי די רעגולער גאָלף - יוזשאַוואַלי טוט נישט כאַפּן קיין דויפעק. צומ גליק, עס איז אַ סאָרט אין דער גרופּע וואָס ניצט געפרוווט און פּראָווען VW סאַלושאַנז, און אין דער זעלביקער צייט אַ ביסל מער עמאָציאָנעל. פֿאַר בייַשפּיל Leona Set ST מיר פּרובירן ווי פיל שפּאַס אַ קאָמבאָ געבויט אויף די MQB פּלאַטפאָרמע קענען ברענגען איר.

מיר באקומען אַ ספּאָרט ווערסיע פון FR (Formula Racing) פֿאַר טעסטינג. עס איז אונטערשיידן פון די מנוחה דורך נאָך ינסערץ (מאַדיפיעד באַמפּערז, FR באַדזשיז אויף די גריל און סטירינג ראָד, טיר סילז) און גרויס 18-אינטש צומיש ווילז. די פראָנט פון די מאַשין איז פארבליבן אַנטשיינדזשד קאַמפּערד מיט די העטשבעק און נאָך אַטראַקץ מיט זייַן דינאַמיש קוק. אַ וויכטיק ראָלע דאָ איז געשפילט דורך די פאָרעם פון די כעדלייץ, וואָס נוצן לעדס אַנשטאָט פון ינקאַנדעסאַנט באַלבז (און קסענאָן בערנערז). עס אַלע קוקט זייער ימפּרעסיוו, אָבער ווען דרייווינג בייַ נאַכט, מיר האָבן דעם רושם אַז די קייט פון די לייץ זאָל זיין אַ ביסל מער.

די לעאָן האט אַ סאָליד סילאַוועט, אָבער אַוואַדע קוקט מער ימפּרעסיוו ווי זיין שוועסטער אָקטאַוויאַ קאָמבי. די צוריק האט אַ פערלי גרויס יצר ווינקל, וואָס איז דיזיינד צו געבן די Leon ST אַן אפילו מער אַגרעסיוו כאַראַקטער. צום באַדויערן, דעם לייזונג אויך האט וויקנאַסאַז, ווייַל עס לימאַץ די פאַנגקשאַנאַליטי אַ ביסל. דער שטאַם איז זייער רומי - 587 ליטער, נאָך אַנפאָולדינג די דיוואַן, זייַן קאַפּאַציטעט ינקריסיז צו 1470 ליטער - אָבער עס איז גרינגער צו מאַסע אַ גרויס און שווער וואַשמאַשין אין אָקטאַוויאַ. דער שטאַם פון די לעאָנאַ איז גאָר אַדזשאַסטאַבאַל צו די פֿענצטער שורה, און די נידעריק לאָודינג שוועל, קאַמביינד מיט אַ פלאַך ייבערפלאַך, מאכט עס פיל גרינגער צו נוצן. לויב איז געגעבן צו די פּראַקטיש כאַנדאַלז וואָס מאַכן עס גרינג צו טילט די קאַנאַפּע. די דערציען סוף מיט אָפּשיידנדיק שמאָל טיילליגהץ ניטלי קאַמפּליץ די קוק. דער בלויז זאַך וואָס מיר האבן ניט ווי איז געווען די מאַסקיאַלער פאָרעם פון די באַמפּער, וואָס וויזשוואַלי יקספּאַנדז די נידעריקער טייל פון דעם גוף און מאכט עס אַ ביסל כעוויער.

ווען מיר גאַט הינטער די ראָד, מיר פּעלץ אַ ביסל ... אין שטוב. עס איז פּשוט, פאַנגקשאַנאַל און אין דער זעלביקער צייט באַקאַנט. דאָס איז אַ מייַלע פון רובֿ וואָלקסוואַגען גרופע וועהיקלעס. זיי האָבן אַלע די הויפּט יסודות ליגן אין די זעלבע וועג, און אין דער זעלביקער צייט ריכטיק און ערגאַנאַמיקלי. בלויז אַ לאַנג צייַט צו אַנטוויקלען אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער. עס איז קאַנטראָולד פֿון די סטירינג ראָד - אַ באַקוועם סיסטעם, אָבער אין ערשטער נישט זייער ינטואַטיוו, עס נעמט אַ מינוט צו טראַכטן. פיל פון די אינפֿאָרמאַציע איז אויך בנימצא אויף די מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן (ינאַגרייטיד מיט נאַוויגאַציע). די דאַשבאָרד, ניט ענלעך די יקסטיריער, איז נישט סטיליסטיקלי פּריטענשאַס, אָבער אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט. אַ טשיקאַווע לייזונג איז דער צענטער קאַנסאָול, וואָס איז "ספּאָרטי" פאָוקיסט אויף די שאָפער. פינישינג מאַטעריאַלס און די קוואַליטעט פון די עלעמענטן האָבן ימפּרוווד קאַמפּערד מיט די פריערדיקע ווערסיע פון לעאָן, אָבער די צענטער קאַנסאָול איז צו שווער און פּריקרע צו פאַרבינדן. די סטירינג ראָד, פלאַטאַנד אין די דנאָ, ליגט פּלעזאַנטלי אין די הענט און ... ינקעראַדזשאַז דינאַמיש דרייווינג.

די פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט סיץ איז באַפרידיקנדיק - אַלעמען זאָל געפֿינען די אָפּטימאַל שטעלע פֿאַר זיך. די פּרובירן ווערסיע איז יקוויפּט מיט ספּאָרט סיץ וואָס צושטעלן טרייסט און גוט לאַטעראַל שטיצן. די דערציען באַנק איז אַ ביסל ערגער, ווייַל עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר ניז ווען די פראָנט סיץ זענען שטעלן ווייַט צוריק - די נידעריק, סלאָופּינג דאַךליין אויך לימאַץ כעדרום. ילומאַניישאַן פון די זייַט טירן מוסיף צו די פריילעך אַטמאָספער. דאָס איז נאָר אַ סטיליסטיק דערצו, אָבער אין די אָוונט עס האט אַ positive ווירקונג אויף די שטימונג פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז. עס איז כדאי צו באמערקן די הויך מדרגה פון פּאַסיוו זיכערקייַט, ווייַל אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל פראָנט און זייַט ערבאַגס און קערטאַנז, די ספּאַניאַרדס אויך געניצט אַ אַירבאַג צו באַשיצן די שאָפער 'ס ניז. די טעסטעד ווערסיע כולל אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט אַדזשאַסטאַבאַל דיסטאַנסע, עטק. ליין אַססיסטאַנט. די אַרמרעסט איז ערגאַנאַמיקלי - עס אַנלאָוד די רעכט האַנט אָן ינטערפירינג מיט גאַנג שיפטינג. עס זענען צוויי ערטער פֿאַר טרינקען אין די מיטל טונעל. עס זענען קיין טענות וועגן די Seat Sound אַודיאָ סיסטעם (אָפּציע). עס איז וואוילגעפעלן צו די אויער און האט אַ אַפּשאַנאַל געבויט-אין סובוואָאָפער. אונדזער פּראָבע אַוועקזעצן אויך פיטשערד אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף. דאָס איז אַ נוציק האַמצאָע וואָס אַלאַוז פּאַסאַנדזשערז צו געניסן די לאַנג מינוט פארבראכט אין די מאַשין.

דינאַמיש שלינגען Leoni ST FR ריין פאַרגעניגן. 180 הפּ און 250 נם פון טאָרק, שוין בנימצא ביי 1500 רפּם, מאַכן אַ דינאַמיש אָנהייב פון אָרט צו שטעלן אַ שטיק פון שטיקל. די ברייט רפּם קייט, ווו דער שאָפער האט די מאַקסימום פאַראַנען טאָרק, מאכט דעם אַפּאַראַט ווערסאַטאַל. צום באַדויערן, מיר זענען אַ ביסל דיסאַפּויניד מיט די מאַשין ס ענטפער אין די נידעריקער מאָטאָר גיכקייַט קייט. דער ערשטער "הונדערט" ארויס אויף די טאָמבאַנק אין וועגן אַכט סעקונדעס - דאָס איז אַ זייער ווערט רעזולטאַט (אַקסעלעריישאַן מעזשערמאַנץ זענען בנימצא אין אונדזער ווידעא פּרובירן). די מאַקסימום גיכקייַט איז 226 קילאמעטער / ה. די גירבאַקס אַרבעט גענוי, פּראַמפּטינג די שאָפער צו טוישן גירז אָפט און טשודאַק די מאָטאָר אַרויף צו הויך רעוו. דער מאָטאָר פּוררז נייסלי אָן צו שטופּן, אָבער די FR ווערסיע קען נוצן אַ ביסל מער טעראָוברעד ויסמאַטערן סיסטעם. אָבער, גוט פאָרשטעלונג איז ניט אַלץ, ווייַל די מאַשין מוזן זיין פּרידיקטאַבאַל אויף די וועג. אַוועקזעצן האט אַ גרויס אַרבעט מיט דעם אַרבעט, ווייַל קאָרנערינג מיט די Leon ST איז אַ פאַרגעניגן - איר טאָן ניט פילן קיין אַנדערסטיער אָדער פּריקרע אָפּשפּרונג אויף דערציען. שוין אין די גרונט ווערסיעס, עס איז נישט שלעכט, אָבער דאָ מיר באַקומען אַ אַדישנאַלי ריינפאָרסט, מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן (ווערסיעס מיט ווייניקער שטאַרק ענדזשאַנז האָבן אַ טאָרסיאָן שטראַל אין די דערציען).

קאַמבאַסטשאַן? ווען דרייווינג שווער, איר קענען פאַרגעסן וועגן דער רעזולטאַט דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט (5,9 ל / 100 קילאמעטער). אָפט דרינגלעך די טרעטלען צו די שטאָק מיטל אַ קאַנסאַמשאַן פון 9-9,5 ל / 100 קילאמעטער, אָבער געגעבן די קייפּאַבילאַטיז פון די אַפּאַראַט, דאָס איז נאָך אַ גוט רעזולטאַט. ווען איר ווילן צו צולייגן אַ דרייווינג פאַרמעסט "פֿאַר אַ קאַפּ", נאָר דאַן די וואַלועס וועט צוגאַנג די דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט. בעשאַס אונדזער פּראָבע, די מאַשין קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון 7,5 ל/100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ציקל און וועגן 8,5 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט (אונטער מעסיק נוצן). ינטערעסטינגלי, דער שאָפער קענען קלייַבן פון פיר דרייווינג מאָדעס: נאָרמאַל, ספּאָרט, עקאָ און יחיד - אין יעדער פון זיי, די מאַשין ענדערונגען זייַן פּאַראַמעטערס דיפּענדינג אויף אונדזער פּרעפֿערענצן. אין יחיד סעטטינגס, די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר, סטירינג און סאַספּענשאַן זענען געביטן. מאָטאָר געזונט און ינלענדיש לייטינג (ווייַס אָדער רויט) זענען אויך אַנדערש.

זען מער אין פילמס

אויב מיר רעדן וועגן די חסרונות פון די פאָר סיסטעם, די הויפּט אַנטוישונג איז געווען ... די פעלן פון טעלאַסקאָופּס צו פאַסילאַטייט עפן די קאַפּטער. כאָטש דאָס קען זיין מוחל אין פּורער עקוויפּמענט אָפּציעס, די נויט צו קוקן פֿאַר אַ פוטכאָולד צעלאָזן די בילד פון די לעאָן אַ ביסל.

צום סאַכאַקל: די לעאָן סט ביישפּיל ווייזט אַז אפילו אַ משפּחה סטאַנציע וואַגאָן קענען האָבן כאַראַקטער און שטיין אויס פון די מאַסע. אויב עס איז אַרמד מיט אַ שטאַרק מאָטאָר און גוט סאַספּענשאַן, אפילו דריווערס מיט אַ ספּאָרט מיינדסעט וועט נישט פאַרשעמט מיט אים.