Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – индивидуализм стоит денег
Как выделиться из толпы? Один из многих методов — иметь то, чего нет у других. Многие женщины могут потратить крупную сумму денег только за то, чтобы иметь на банкете уникальный наряд, о котором еще долго будут говорить после вечеринки. Новая Lancia Ypsilon — это как элегантное платье от дорогого дизайнера, которое, прежде всего, должно подчеркивать престиж и привлекать внимание на улицах города.
В начале стоит подчеркнуть, что יפּסילאָן это очень связано с нашей страной. Это первая в истории итальянской марки модель, которая производится не на родине, а на польском заводе Fiat в Тыхы, где она заменила с конвейера ранее собранную Panda. Когда я впервые увидел припаркованную на стоянке редакционную машину, то сразу подумал: «Эта машина не для всех. Это Gucci в автомобильном издании. Я не ошибся, потому что, в отличие от своих конкурентов, эта модель никогда не задумывалась как массовый продукт, а определяла индивидуализм и стиль.
Версия, которую мы получили на тестирование, носит гордое название «Ypsilon S Momodesign». Большое впечатление производит характерный двухцветный кузов, который в нашем случае представлял собой сочетание матовой черной краски на решетке радиатора, капоте, крыше и двери багажника с глянцево-красным цветом нижней части автомобиля. Кроме того, индивидуальный характер автомобилю придают новые крупногабаритные фары головного света с пропорционально большой передней решеткой радиатора и напоминающей предыдущие модели дверью багажника, опускающейся ниже уровня фонарей.
Однако на собственном горьком опыте я довольно болезненно усвоил, что быть «индивидуалистом» в дороге может истощить домашний бюджет. Когда мы собирались вернуть испытанный образец, дорогу нам неожиданно подрезала полицейская машина без опознавательных знаков. Меня весьма удивили обстоятельства: прямая дорога, кругом капустные поля, четверо взрослых на борту и сумасшедшие 69 лошадиных сил под капотом. Оказалось, что полицейские шли за нами, просто ожидая, когда мы проедем застроенный знак. Судя по всему, любопытным автолюбителям в погонах захотелось увидеть машину вблизи и даже снять фильм с ней в главной роли. На прощание слышал, что у полицейского квадроцикла больше лошадиных сил, чем у этой версии Upsilon.
Даже полицейский заметил, что в таких стильных машинах редко бывает лишняя пара дверей. Это первая машина такого типа и первая в истории יפּסילאָן предлагается только в 5-дверной версии, в которой итальянцы удачно спрятали ручки задних дверей, разместив их в стойке «С». Это не новый метод, хотя он все еще свеж и не нарушает силуэт автомобиля. Для тех, кто, однако, преждевременно начал прыгать от радости, полагая, что эта обработка на заднем сиденье позволяет с комфортом путешествовать, например, из Кракова в Варшаву, я должен исправить ошибку. Несмотря на то, что последнее поколение немного крупнее своего предшественника (3,8 м в длину, 1,8 м в ширину и 1,7 м в высоту), на практике увидеть большие габариты сложно. Кроме того, интересная и свеженарисованная линия крыши, а заодно и линия дверей, приводят к удару по голове каждого, кто попытается проникнуть в автомобиль через заднюю дверь. Я не знаю, хороший ли выбор — «добавить» Lancia еще один ряд дверей в машину, которую, безусловно, можно отнести к автомобилям для образа жизни. Однако нельзя отрицать, что это совершенно иная форма «прохождения» данного типа автомобилей, чем у конкурентов.
Положение людей, сидящих на передних сиденьях, совершенно иное. Места и для ног, и над головой действительно много, так что двоим, путешествующим в этой машине, придраться не к чему. К сожалению, передняя часть салона автомобиля тоже не лишена недостатков. Плохой диапазон регулировки сиденья в сочетании с одноплоскостной регулировкой руля означал, что у меня были большие проблемы с поиском правильного положения за рулем. Кроме того, плохая боковая поддержка сидений заставляет тренироваться бицепс с каждым более жестким входом в поворот.
Должен признаться, что у меня была проблема четко описать, хороша приборная панель нового Ypsilon или нет, поэтому я хотел бы написать с уверенностью, что могу назвать ее оригинальной со всей убежденностью и ответственностью. Дизайн салона — еще один пример индивидуализма автомобиля и особого воображения его дизайнеров. У итальянцев с самого начала было много сторонников, но также и противников, которым не всегда нравился их дизайн, но уж точно никто не сможет пожаловаться на то, что внешний вид кокпита вдохновлен конкурирующими моделями.
К сожалению, сосредоточение внимания в основном на внешнем виде означает, что дизайн играет первую скрипку, а эргономика и практичность отходят на второй план, что может мешать в повседневном использовании. Когда я впервые сел за руль Lancia, мое внимание привлек перенесенный из предыдущих поколений аналоговый счетчик, расположенный по центру, который выглядит эстетично, но практично ли это? Он отвлекает внимание водителя от дороги и отвлекает вас во время движения. Качество салона произвело на меня большое впечатление. Конечно, трудно ожидать, что все элементы будут мягкими и приятными на ощупь, но их подгонка на высшем уровне, что чувствуется на неровных поверхностях.
Под капотом Ypsilon два бензиновых двигателя 1.2 и 0.9 Twin Air мощностью 69 л.с. и 102 Нм соответственно, 85 л.с. и 145 Нм и один дизель 1.3 Multijet мощностью 95 л.с. и 200 Нм. В нашем тестовом экземпляре мы получили самый слабый двигатель мощностью 69 лошадей, упомянутый ранее, позволяющий достигать «сотни» за 14,8 секунды.
Конечно, отодвигание производительности на задний план приводит к низкому расходу топлива в районе 5,5 л в смешанном цикле, но мольбы о прямой при каждом обгоне и боязнь залезать на каждую горку не приносят удовольствия от вождения. Однако целью Ypsilon является не президент компании, отправляющийся в дальние путешествия, или семья из пяти человек, а люди, желающие эффективно, дешево и стильно проехать по городу, привлекая внимание прохожих и других дорожных пользователей, для которых этого движка достаточно. Кроме того, имеется точная система рулевого управления и подвески, что дает ощущение контроля над автомобилем на поворотах, и в то же время не стучит зубами по ухабистым городским дорогам.
פּרייַז-רשימה Upsilon начинается с 44 110 злотых, и именно столько нам придется заплатить за «СЕРЕБРЯНУЮ» версию, которая, как вы можете догадаться, не имеет слишком много дополнений. Покупателям этого экземпляра придется доплатить за кондиционер с ручным управлением, электрические задние стеклоподъемники или радио, а система Start&Stop входит в стандартную комплектацию. Однако можно выбрать одну из четырех более богатых версий оснащения, которые Lancia разделила тематически: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING и PLATINIUM. Первая версия, которая стоит от 44 110 злотых, предназначена для людей, которые любят стиль и адаптируются к молодежной моде. Версия GOLD, стоимость которой начинается с 49 510 злотых, понравится людям, которые хотят иметь много дополнений за небольшие деньги, а версия S MOMODESING, цены на которую также начинаются с 49 510 злотых, сочетает в себе стиль и комфорт. . Оставшийся самый дорогой вариант в прайс-листе за 55 510 злотых, с гордым названием PLATINIUM, понравится людям, которые ценят роскошь и качественные материалы.
Конечно, все версии могут быть дооснащены очень длинным списком дополнительных опций. Однако для процесса настройки автомобиля на сайте нужно выделить много свободного времени, ведь возможности настройки Ypsilon под индивидуальные вкусы действительно велики. Покупатель может выбрать из пятнадцати цветов кузова и пяти типов салона в самой богатой версии, а значит, каждый найдет свое индивидуальное сочетание.
זען מער אין פילמס
Помимо внешнего вида важны и аксессуары, где Ypsilon тоже есть чем гордиться. Самая маленькая Lancia может быть оснащена такими гаджетами, как биксеноновые фары, ассистент парковки, набор blue&me, который состоит из дополнительной навигации TomTom, подключенной к бортовому компьютеру, bluetooth-телефона и медиаплеера. Кроме того, Ypsilon может иметь круиз-контроль, подогрев сидений, аудиосистему HI-FI BOSE, датчик дождя или сумерек. Все это означает, что мы можем заплатить даже 75 злотых за полностью оборудованный Ypsilon, что немало, учитывая очень сильную конкуренцию, но что не делается, чтобы выделиться.
אין קורץ יפּסילאָן является воплощением видения итальянцев, известных своей экстравагантностью, чьи автомобили способны доставить огромный заряд эмоций и стиля в повседневном использовании. Путешествуя в этом автомобиле, нам гарантировано ощущение уникальности, хотя оно, несомненно, имеет свою цену.
