אַוועקזעצן לעאָן קופּראַ - די פאַסטאַסט אין געשיכטע

זינט 1999, די לעאָן קופּראַ איז סאַנאַנאַמאַס מיט אַן העכער-דורכשניטלעך דרייווינג דערפאַרונג. די לעצטע ווערסיע פון די שפּאַניש ספּאָרטמאַן האט שטעלן די באַר זייער הויך מיט אַקטיוו סאַספּענשאַן, פּראָגרעסיוו סטירינג און אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס.

Seat סאַקסעסיוולי ינטראַדוסיז די פאלגענדע ווערסיעס פון די סאָליד לעאָן. נאָך די 3- און 5-טיר העטשבעק, סטאַנציע וואַגאָן און FR ספּאָרט ווערסיע, עס איז צייט פֿאַר אַ פאָרשלאָג פֿאַר די וואס טאַקע ווילן צו פילן דעם ציטער. די 280-כאָרספּאַוער לעאָן קופּראַ וואַן דעם טיטל פון די מערסט שטאַרק סיריאַל אַוועקזעצן. מיט אַ צייט פון 5,7-3 מ.פ.ש פון XNUMX סעקונדעס, עס איז אויך די לעצטע מאָדעל אין דער געשיכטע פון די שפּאַניש מאַרק. פֿאַר די ערשטער מאָל, די Leon Cupra וועט אויך זיין געפֿינט אין אַ XNUMX-טיר ווערסיע.

ווי צו דערקענען די פלאַגשיפּ ווערסיע פון לעאָן? אין אַדישאַן צו 18-אינטש אָדער 19-אינטש ווילז, די קופּראַ האט אַ פראָנט באַמפּער מיט נאָך לופט ינטייקס און אַ שוואַרץ פּלאַסטיק פּאַס וואָס האלט די דערלויבעניש טעלער. די נעפּל לייץ זענען אַוועקגענומען און די דאַמי לופט ינטייק אַרום זיי זענען ריפּלייסט מיט קלאָר ייגל, ימפּרוווינג מאָטאָר בוכטע קאָאָלינג. ענדערונגען זענען אויך פארגעקומען אין די דערציען, ווו צוויי אָוואַל ויסמאַטערן פּייפּס און אַ באַמפּער מיט אַ ספּעקטאַקיאַלער דיפפוסער ארויס. די ינלענדיש ויסריכט איז ענריטשט מיט Alcantara אַפּאָולסטערי. די לעדער אויף די סטירינג ראָד, גאַנג הייבער און האַנדברייק איז סטיטשט מיט גרוי פֿעדעם, און די קאַפּראַ ווערסיע לאָגאָס ארויס אויף די קיילע טאַפליע, סטירינג ראָד און סילז.

די קלאָוסאַסט קאָרעוו פון די Leon Cupra איז די Golf VII GTI. קאַרס זענען באשאפן אויף די MQB טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע. די מאַנשאַפֿט ארבעטן אויף די ספּאָרטי אַוועקזעצן גענומען אַקטיוו סאַספּענשאַן (דקק), מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל לאַק (VAQ) און פּראָגרעסיוו סטירינג פון די פירמע 'ס שעלוועס. אַלע סאַלושאַנז זענען אַרייַנגערעכנט אין דער רשימה פון נאָרמאַל עקוויפּמענט פון לעאָן קופּראַ. אין די Golf GTI, מיר באַקומען בלויז די פּראָגרעסיוו סטירינג סיסטעם פֿאַר פריי.

א פּראָסט עלעמענט פון די דייַטש און שפּאַניש אַטלעט איז אויך די EA888 טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט. א אָפּשיידנדיק שטריך פון די צוויי-ליטער מאָטאָר איז די גאַזאָלין צושטעלן סיסטעם, קאַנסיסטינג פון דירעקט און ומדירעקט ינדזשעקטערז. די לייזונג ימפּרוווז בייגיקייַט און גאַז ענטפער און ילימאַנייץ טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די ינטייק וואַלווז וואָס זענען פּראָסט בלויז אין דירעקט ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז.

די Golf VII GTI מאָטאָר טראגט 220 הפּ. און 350 נם. די גאָלף גטי פּערפאָרמאַנסע האט 230 הפּ צו די שאָפער ס באַזייַטיקונג. און 350 נם. לעאָן קופּראַ איז אויך בנימצא מיט צוויי מאָטאָר ווערסיעס - ביידע, אָבער, זענען פיל מער שטאַרק ווי די דייַטש אַטלעט. די קופּרי 265 מאָטאָר דעוועלאָפּס 265 הפּ. ביי 5350-6600 רפּם און 350 נם ביי 1750-5300 רפּם. אין די מער טייַער Cupra 280, איר קענען רעכענען אויף 280 הפּ. אין די קייט פון 5700-6200 רפּם און 350 נם ביי 1750-5600 רפּם.

די ענדזשאַנז צושטעלן הויך טראַקשאַן שוין פֿון 1500 רפּם און לינעאַר מאַכט רעזולטאַט. זייער פול פּאָטענציעל איז גילוי העכער 4000 רפּם. רעגולער נוצן פון הויך ספּידז קלאר אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס בעשאַס דינאַמיש דרייווינג אויף באַרג ראָודז קענען יקסיד 15 ל / 100 קילאמעטער. אָבער, לעאָן קופּראַ אויך האט אַ צווייט, שפּאָרעוודיק פּנים: עס קענען פאַרנוצן 7 ל / 100 קילאמעטער אויף דער שאָסיי און וועגן 10 ל / 100 קילאמעטער אין דער שטאָט.

די לעאָן קופּראַ קומט נאָרמאַל מיט אַ פאָר מאָדע סעלעקטאָר. דער שאָפער קענען קלייַבן צווישן טרייסט, ספּאָרט, קופּראַ און יחיד מגילה. די יענער אַלאַוז איר צו ינדיפּענדאַנטלי שטעלן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר, גירבאַקס, סאַספּענשאַן, דיפערענטשאַל שלאָס, לופטקילונג. ספּאָרט מאָדעס רעדוצירן די סומע פון אַרוישעלפן, שלייַפן די גערגל ענטפער און עפענען די גערגל אין די ויסמאַטערן סיסטעם. די לעאָן סטאַרץ צו געזונט טשיקאַווע און פּאַפס אויס יעדער מאָל איר טוישן גאַנג, אָבער מיר וועלן נישט איגנאָרירן די העכער דעסאַבאַלז און דיפּער באַס. די ויסמאַטערן סיסטעם סאָונדס זייער קאָנסערוואַטיווע.

ווען באַשטעטיקן דעם מאָדע צו "יחיד", דער באַניצער פון לעאָן וועט געפֿינען אַז עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ האָבן די פֿונקציע ... עקאָ. דער זיצפּלאַץ ווארפט נישט קיין ווערטער אין ווינט. אין אַ קופּרע מיט אַ DSG גירבאַקס, די אַלגערידאַמז פון די עקאָ פֿונקציע פאָרויסזאָגן די קלאַטש דיסינגיידזשמאַנט נאָך גענומען די גאַז - די מאַשין סטאַפּס ברייקינג מיט די מאָטאָר, און די נוצן פון אַ שטופּ אין זיכער סיטואַטיאָנס קענען האָבן אַ positive ווירקונג אויף קאַמבאַסטשאַן.

ספּאָרט מאָדע אַרבעט גאָר אַנדערש, ווייַל עס פרוווט צו האַלטן בייַ מינדסטער 3000 רפּם. די DSG גירבאַקס האט אַ קאַטער קאָנטראָל פונקציע. עס זענען ווייניקער ספּאָרטי סאַלושאַנז - אפילו אין מאַנואַל מאָדע, נאָך טייטנינג די מאָטאָר צו די לימיטער, די שפּיץ גאַנג איז פאַרקנאַסט. העכער גירז זענען קאַנטראָולד סמודלי. דאַונשיפץ, ספּעציעל איבער קייפל גירז, נעמען מער.

די 265-כאָרספּאַוער לעאָן מיט DSG אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 5,8 סעקונדעס. די קופּראַ 280 נעמט 0 סעקונדעס צו פאַרגיכערן פון 100 צו 5,7 קילאמעטער / ה, בשעת די לעאָנעס מיט אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע דאַרפֿן צו לייגן 0,1 סעקונדעס צו ביידע קעגנשטעל וואַלועס. פֿאַר דינאַמיש דרייווינג, אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע איז בעסער פּאַסיק - פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד לאָזן איר צו געשווינד אויסקלייַבן אַ גאַנג און פאַסילאַטייט די ברייקינג פון די מאָטאָר. צו די עקסטרעם שטעלעס פון די סטירינג ראָד איז בלויז 2,2 טורנס. די סטירינג גאַנג פאַרהעלטעניש איז דייווערסאַפייד אַזוי ווי נישט צו אַרייַנמישנ זיך מיט די ריכטונג פון די דרייווינג גלייַך, און אין דער זעלביקער צייט נישט שטעלן דיין הענט אויף די סטירינג ראָד אויף אַ באַרג סערפּאַנטיין.

שטאַרק טאָרק טוט נישט צי די סטירינג ראָד. רידוסינג די סומע פון אַרוישעלפן אין ספּאָרט און קופּראַ מאָדעס מאכט עס גרינגער צו פילן טראַקשאַן רעזערוו. איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דער אָפּעראַציע פון די עלעקטראָ-הידראַוליק שפּער. ווען מיר פּרובירן צו באַקומען נעענטער צו די גריפּ לימאַץ, לעאָן מאַנידזשיז צו אָפּנייגן אַ ביסל פון די פּילאָט ס שטעלן שפּור. א בראָכצאָל פון אַ רגע שפּעטער, די דיפף קלאָוזיז און די סיאַט הייבט צו פאַרמאַכן די קרייַזבויגן אַ ביסל. די וואַק סיסטעם איז אַזוי שנעל אַז עס איז קיין קשיא פון וויסט גרינדינג מיט די ינער ראָד ווען אַרויסגיין עקן.

ביז איצט, לעאָן מיט די סטיפאַסט סאַספּענשאַן האט געהאט די FR ווערסיע. קופּראַ איז געווארן נידעריקער דורך 10 מם, באקומען 10% סטיפער ספּרינגס און די גרעב פון די דערציען סטייבאַלייזער מיט אַ מילאַמיטער. די מאַשין ריאַקץ זייער קאַמלי צו קיין מאַסע ענדערונגען. ברייקינג אַרום אַ ווינקל, שווער דרינגלעך אויף די גאַז טרעטלען, אָדער אַ שנעל קער אין די שפּיץ פון אַ בערגל קענען בלויז פאַרשאַפן אַן אָוווערסטיער שטעג. אפילו ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי, די ESP סיסטעם פּראַקטאַקלי נישט אַרבעט. ינטראָודוסינג פון Cupra מאכט עס גרינגער צו ספּאָרט מאָדע מיט טראַקשאַן קאָנטראָל פאַרקריפּלט און שיפטיד ESP ינטערווענטיאָן פונט. איר קענען אויך קער אַוועק די עלעקטראָניש אַסיסטאַנט.

פֿאַר די וואס בעסער וועלן צו פאָרן אויף די ברעג, די לעאָן קופּראַ 280 זאָל זיין אויסדערוויילט. 15 הפּ חילוק. עס איז שווער צו זאָגן. 19-אינטש ווילז מיט 235/35 ברידגעסטאָנע רע050אַ טירעס מאַכן אַ באמערקט חילוק אין גריפּ. די קופּראַ 265 געץ 18-אינטש ווילז מיט 225/40 קאָנטינענטאַל ספּאָרטקאָנטאַקט 5 טירעס. אַוועקזעצן איז פּריפּערינג אן אנדער יבערראַשן פֿאַר ספּאָרט פאַנס. פון מיטן יאָר עס וועט זיין מעגלעך צו סדר ספּאָרטי, שווער פּראָפילעד סיץ - רובֿ מסתּמא, דאָס וועט זיין רעקאַראָ באַקאַץ, וואָס מיר שוין וויסן פֿון אַודי און וואָלקסוואַגען.

אַוועקזעצן, אָבער, וועט נישט באַשולדיקן עקסטרע פֿאַר פול געפירט כעדלייץ, אָטאַמאַטיק לופטקילונג אָדער אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ קאָליר אַרויסווייַזן. Yellow, וואָס איז געווען די טריידמאַרק פון Cupra זינט 1999, איז נישט אין די פאָרשלאָג. איז די שפּאַניש סאָרט אַימעד פֿאַר אַ מער ערנסט בילד פון די ספּאָרטי ווערסיע פון León? צייט וועט זאגן. עס זענען עטלעכע מער אומבאַקאַנט. עס זענען שוין עטלעכע מאָל קלאַנגען וועגן אַ קופּראַ סטאַנציע וואַגאָן, ווי אויך אַ קופּראַ ר מיט אַלע-ראָד פאָר און אַ 300 TSI 2.0 הפּ מאָטאָר. סעאַט זיך מוסיף ברענוואַרג צו די פייַער, פּריפּערינג אַ יבערראַשן פֿאַר די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן. די ווידעא אַרייַנגעשיקט אויף דער פאַבריקאַנט ס וועבזייטל ינדיקייץ אַז עס וועט זיין לינגקט צו די Nürburgring שפּור. אין אַ טוץ טעג, מיר וועלן רובֿ מסתּמא געפֿינען אויס אויב די לעאָן קופּראַ 280 קענען שלאָגן די צייט פון די ווילד שנעל רענאַולט מעגאַנע רס 265 טראָופי און געווינען דעם טיטל פון די פאַסטאַסט מאַשין מיט פראָנט-ראָד פאָר אויף די רינג.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.