Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: פאַרשידענע צווילינג - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: פאַרשידענע צווילינג - ספּאָרט קאַרס
אין ערשטער בליק, אַוועקזעצן לעאן קופּראַ и וואָלקסוואַגען גאָלף ר זיי קען קוקן ווי צוויי גאָר פאַרשידענע קאַרס, אָבער זיי האָבן פיל מער אין פּראָסט ווי מיץ די אויג. די קאַרס האָבן די זעלבע שטאָק ווי די 1984 קק TFSI טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר.
פֿון דעם סטאַרטינג פונט, די קאַרס דעוועלאָפּעד אין צוויי פאַרשידענע אינסטרוקציעס: אַלע-ראָד פאָר מיט האַלדעקס וויסקאַס קאַפּלינג פֿאַר די גאָלף און פראָנט-ראָד פאָר מיט Torsen לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל פֿאַר די לעאָן. די לעאָן קופּראַ באקומען אַ 'אַפּגרייד' דעם חודש, מיט מאַכט רייזינג פון 280 בהפּ צו 290 בהפּ, זייער נאָענט צו די דייַטש 300 בהפּ. ניט בלויז דאָס: מיט אַ רשימה פּרייַז פון 35.000 עוראָס, די ספּאַניאַרד קאָס 7.200 עוראָס ווייניקער ווי דער דייַטש עקוויוואַלענט גאָלף (וואָס מיט DSG איז געווארן 9.300 עוראָס), וואָס, אָבער, אָפפערס אַ גרעסערע ווערסאַטילאַטי דאַנק צו אַלע-ראָד פאָר.
אבער וואָס איינער איז בעסער צו פאָר?
טעכניש פאַרגלייַךo
זאל עס זיין Cupra אַז R זיי זענען שטענדיק געווען שנעל קאַרס, אָבער קיינמאָל, ווי אין דעם דור, האָבן זיי דערגרייכט אַזאַ אַ הויך מדרגה פון פאָרשטעלונג און, אויבן אַלע, דרייווינג פאַרגעניגן. די 2.0-ליטער TSFI מאָדעל פון די Cupra דעוועלאָפּס 290 הפּ. און 350 נם, בשעת די R ס מאַכט איז געוואקסן צו 300 הפּ. און 380 נם.
С 1346 קג אַוועקזעצן לעאן קופּראַ 290 עס איז די לייטאַסט; די וואָלקסוואַגען גאָלף ר יסענשאַלי פּייַס די פּרייַז פֿאַר אַלע-ראָד פאָר און טריפּס די וואָג ביי 1411 קג. טראָץ די גרעסער וואָג, אַלע-ראָד פאָר גיט די R אַ מייַלע אין טערמינען פון ספּרינטינג: די גאָלף אַקסעלערייץ פון 4,9 צו 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס, בשעת די לעאָן טוט עס אין 5,7 סעקונדעס; די מאַקסימום גיכקייַט פֿאַר ביידע איז 250 קילאמעטער / ה.
קאַנפראַנטיישאַן הינטער די ראָד
מיר האָבן זיי געפּרוּווט סיי אויף דער שפּור און סיי אויפן וועג, און מע דאַרף זאָגן, אַז אין ביידע פֿאַלן פֿאַלט מען אויף די פֿיס. דאָרט גאָלף עס איז שנעל, עפעקטיוו און טאַרגעטעד. מאָטאָר TFSI עס איז כמעט אָן טורבאָ אָפּשטיי דאַנק צו אַ קליין טורבאָ מיט זייער נידעריק ינערשאַ, און די קאָרנערינג ציען איז גראַניט. אָבער, די פול ריישאַן פון 4מאָטיאָן טוט נישט שפּילן מיט Colin McRae און בלויז סענדז טאָרק צו די דערציען ווילז ווען די פראָנט ווילז פאַרלירן טראַקשאַן. דער רעזולטאַט איז אַ געפיל פון דרייווינג אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מיט עקסטרע גריפּ: גרינג, זייער שנעל, אָבער נישט זייער גענייגט צו פאָר די מאַשין "ווי אַ כוליגאַן." אַז ס 'נישט צו זאָגן די ר איז ליסטלאַס: די סטירינג איז פערלי דירעקט און קאַמיונאַקאַטיוו, בשעת די ראַם איז שייגעץ און פילז סטיטשט אויף. עס איז קליין אַנדערסטיער, און די דערציען סוף פון די גאָלף, אויב פּראַוואָוקט, ברייטאַנז אויף פּאָזיציע, קאָזינג שנעל (און מאל האַרב) אָוווערסטיער. דער איינציקער וועג צו מאכן דעם דורכפארן איז צו אננעמען דעם פענדל, און ווען מען איז אריבער די קאר דארף מען זיין פארזיכטיג אויפן גערגל אז מען זאל נישט פּלוצלינג אויסגלייכן די נאז.
La לעאן קופּראַ ער האט די זעלבע נערוועז הינטן און די זעלבע סאָף פאָר ווי גאָלף, אָבער עס איז אַ מער ינטואַטיוו און טראַנספּעראַנט מאַשין צו פאָר. די לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל איז סופּערבלי טונד: עס אַרבעט פּונקט גענוג צו פאַרמאַכן די שורה אָן דזשערקינג די סטירינג ראָד, אויך דאַנק צו די זייער געזונט קאַלאַברייטיד מאַכט סטירינג. די מאַשין קוקט שאַרפּער און לייטער ווי די גאָלף (עס טאַקע טוט), און די סטירינג איז מער קאַמיונאַקאַטיוו און דיטיילד.
די 2.0 TFSI ליגט אין ביידע: ביידע די לעאָן און די גאָלף אָנקלייַבן גיכקייַט אויף אַן גלייבן וועג, און האַלטן גיכקייַט אפילו אין עקן דאַנק צו די ברייט טירעס. די ספּאַניאַרד איז אויך בנימצא מיט אַ פאָרשטעלונג פּעקל וואָס כולל 19-אינטש ווילז, Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס און ברעמבאָ בראַקעס, וואָס איז העכסט רעקאַמענדיד פֿאַר די פּלאַנירונג צו נעמען עס צו דער שפּור.
די DSG גירבאַקס איז, ווי שטענדיק, דער בעסטער אַליירט איר האָבן צו ויסמיידן צו באַדויערן אַ מאַנואַל גירבאַקס: עס איז ניט בלויז שנעל, אָבער אויך פּונקטואַל און ענדזשויאַבאַל, דער בעסטער איר קען בעטן פון אַן אָטאַמאַטיק גירבאַקס.
conclusions
La וואָלקסוואַגען גאָלף ר אַרגיואַבלי די מערסט ווערסאַטאַל פון די סאָליד ספּאָרט קאַרס, עס איז באַקוועם, ינקרעדאַבלי שנעל און פּראַקטיש אין אַלע באדינגונגען. דער לעצטער דור אין באַזונדער האט גענומען אַ גרויס שריט פאָרויס אין טערמינען פון באַשטעלונג און דרייווינג פאַרגעניגן.
דער ספּאַניאַרד פּייַס ווייניקער פֿאַר צוויי-ראָד פאָר, איז אַ ביסל ווינקלדיק און פידזשיטי ווען די טאַרמאַק איז נישט הייס און טרוקן, אָבער אין די רעכט טנאָים עס איז פענאָמענאַל. קוקט ווי שנעל אין אַ גלייַך שורה גאָלף, אָבער עס מאַנידזשיז צו טייַנען מער גיכקייַט אין עקן דאַנק צו זייַן לייטער וואָג און העכער-פאָרשטעלונג טירעס. די סטירינג איז אויך נאָוטיסאַבלי בעסער און די קוילעלדיק מאַשין איז מער יקסייטינג און ענגיידזשינג. קאָנסידערינג אַז עס קאָס כּמעט 8.000 עוראָס ווייניקער, איך טראַכטן מיר האָבן געפֿונען אונדזער געווינער.
