אַוועקזעצן לעאָן קופּראַ 290, די ספּאַניאַרדס ווערן אפילו פאַסטער - ספּאָרט קאַרס
עס איז עפּעס גאָר פאַסאַנייטינג וועגן אַ סאָליד מאָטאָר מיט קימאַט דריי הונדערט כאָרספּאַוער. ווייַל עס איז פּראַקטיש און מאַנווועראַבאַל ווייַל פון די גרייס, אָבער ווייַל איר טאָן ניט דערוואַרטן אַז עס וועט לויפן ווי שנעל.
La אַוועקזעצן לעאן קופּראַ 290 דאָס איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די שוין שנעל לעאן קופּראַ 280. 2.0 TSI מאָטאָר איצט עס טראגט צען הפּ. מער, אָדער 290 הפּ. ביי 5.900 רפּם און 350 נם פון קעסיידערדיק טאָרק אין די קייט פון 1.500 צו 5.800 רפּם. אין אַדישאַן, סיט טעקנישאַנז האָבן געארבעט אויף די ויסמאַטערן געזונט, איצט קלאר מער פּאַסיק פֿאַר די קאַוואַלרי. עס איז פאקטיש אַ רעגולער קופּראַ, אַ ביסל פאַסטער און טומלדיק, אָבער ווי מיר וועלן זען, עס איז נישט פיל צו פֿאַרבעסערן. מיט אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט, לעאָן אַקסעלערייץ פֿון 0-100 קילאמעטער / ה אין 5,7 סעקונדעס און ריטשאַז 250 קילאמעטער / ה.
אָבער, עס טורנס אויס ווי נאָרמאַל לעאן פר. עס איז בלויז ווען איר באַקומען נעענטער אַז איר באַמערקן די באַדזשיז, צווילינג טיילפּייפּס און רויט טאָרמאָז קאַליפּערס מיט קופּראַ שריפט. אפילו די 19-אינטש ווילז מיט 235/35 טירעס פֿאָרשלאָגן דעם לעאָן דאַרף עטלעכע מאַכט צו האַלטן צוריק, אָבער קוילעלדיק די קופּראַ 290 איז אַ ניכטער מאַשין.
GLI ינלענדיש זיי זענען זייער גוט פאַרטיק און באַרימערייַ טיפּיש וואָלקסוואַגען קוואַליטעט, אָבער זענען מער קאַרווד און וואַלומאַנאַס ווי זייער גאָלף קאַונערפּאַרץ. די דאַשבאָרד איז געמאכט פון אַ ווייך פּלאַסטיק שטיק, בשעת די ריטענשאַן סיץ מיט די קופּראַ לאָגאָ זענען געמאכט פון אַ געראָטן קאָמבינאַציע פון לעדער און אַלקאַנטאַראַ.
אפילו די סטירינג ראָד פלאָנט נישט רייסינג קאַוואָנע, אָבער די 300 קפש פול-וואָג ספּידאַמאַטער און אַלומינום פּעדאַלז זענען וויכטיק קלוז.
די אָובידיאַנט זייַט פון קופּראַ
La לעאן עס סטאַרץ דורך דרייען דעם שליסל און שטיל וועקן זיך די פיר-צילינדער טורבאָטשאַרגער. איר קענען קלייַבן פון פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס (טרייסט, ספּאָרט, קאַפּראַ און לעצטע מנהג) וואָס ווירקן די גירבאַקס, מאָטאָר, דיפפערענטיאַל און סטירינג.
אָפּרוען בשעת דרייווינג זעקס-גיכקייַט DSG גירבאַקס עס שיפץ זייער סמודלי ביי 2.000 רפּם מיט אַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (איך קען פאָרן אין דורכשניטלעך 15 קילאמעטער / ל). אין פאַקט, דער מאָטאָר איז גומע, שטיל, אָבער זייער ענג.
אזוי, די דקק עלעקטראָניש סאַספּענשאַן מאכט דרייווינג קאַמפערטאַבלי וועלוואַטי אָן קאָזינג וואָבבלינג.
איך וויסן אַז פֿאַר אַ 290 הפּ ספּאָרט מאַשין ניט דער בעסטער וועג צו פילן רילאַקסט און באַקוועם, אָבער אין פאַקט עס איז. Cupra עס איז אַ זייער אָנגענעם מאַשין אין וואָכעדיק נוצן. די סטירינג איז גענוג ליכט, די אַוועקזעצן איז הויך גענוג, די סטעריאָו (נאָרמאַל) איז זייער שטאַרק און האט אַלע די געוואלט C- אָפּשניט אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט אַרומפאָרן קאָנטראָל, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס און 6.5-אינטש טאָוטשסקרעען נאַוויגאַטאָר.
הער באַהאַלט
האלטן אַוועקזעצן לעאן קופּראַ אויף די רעכט שפּור, און איר וועט אַנטדעקן זיין צווייטע פּנים. קופּראַ מאָדע סטרעטשיז אַלע נערוועס פון לעאָן, מאכן די הויט סטיפער, עפן די ויסמאַטערן וואַלוו און מאַכן די סטירינג כעוויער.
ווען מען צינדט די גאז צום ערשטן מאל גלייבט מען נישט. איך'ווע געטריבן שטאַרק קאַרס, אָבער די קופּראַ מאָטאָר סאַפּרייזיז מיר שטענדיק. די וועג עס טראַנסמיץ מאַכט דערמאנט מיר פון עפּעס ניסן גט-ר: דער מאָטאָר האט אַ קליין אָפּשטיי און פּולז ווי אַ באַן פֿון 1.500 צו 6.000, מיט אַ טאָרק נאָגל פון אַרום 3.500 וואָס שטעלן די פראָנט טירעס אין אַ קריזיס. צו זיין ערלעך, די עקסטרע צען רעזאַמייז זענען שווער צו נעמען, אָבער מיר נעמען אונדזער וואָרט פֿאַר עס. עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל ינטערווינז דיסקריטלי; עס אַרבעט ריזאַנאַבלי אָן קאָזינג האַרב טאָרק ריאַקשאַנז אין די סטירינג, אָבער אין דער זעלביקער צייט זייער גוט ינכיבאַטינג אַנדערסטיר אין די רגע און דריט גאַנג.
La קופּראַ 290 עס איז זייער שנעל ווען געמישט. עס זענען שעפע פון מעטשאַניקאַל גריפּס און די באַלאַנסט ראַם מאכט עס זייער פּשוט און וועלקאַמינג. די דערציען איז פאקטיש געזונט-שטעלן, אָבער אין ענג עקן עס נאָך נאָך די פראָנט ווילז גענוי אָן קעגנשטעל. עס איז טאַקע גרינג צו פאָרן שנעל מיט די לעאָן: די DSG איז פּונקט און שנעל ווי שטענדיק, און די בטחון אַז די מאַשין ינסטילז מאכט איר פילן באַקוועם אפילו ביי גלייבן ספּידז. אפילו ברייקינג גיט מער זיכערקייַט און די טרעטלען, כאָטש מיט גרויס מי, איז זייער אַדזשאַסטאַבאַל.
קאַמפּערד צו די Mégane RS, די טינגז קוק אַ ביסל מער פילטערד, ביידע אין טערמינען פון סטירינג און אינפֿאָרמאַציע פֿון די שאַסי, אָבער דאָס איז דער בלויז סיטואַציע אין וואָס די שפּאַניש איז ערגער צו די פראנצויזיש.
די עלעקטראָניש קאַנטראָולד דקק דאַמפּערז זענען דער שטן: זיי כּמעט גאָר עלימינירן זעמל און פּעך, אָבער זיי פאָרן דורך האָלעס מיט יקסעפּשאַנאַל יז, אַלאַוינג די ווילז צו שטענדיק בלייַבן גלוד צו דער ערד.
Il געזונט פון די ין עס איז נישט אַזוי אָנגענעם. די גראָז פון די פיר-צילינדער TSI איז באמערקט, אָבער יעדער מאָל איר באַשטימען צו אַ ברייט גערגל, אַ פּאָמסן געזונט איז געהערט פֿון די צוריק פון די מאַשין. סאָונדפּראָאָפינג, אָבער, איז זייער פּינטלעך, אָבער דער געזונט איז נאָך אַ ביסל קינסטלעך.
פֿון די אַרויס, אָבער, דער געזונט איז נישט אפילו ויסקומען צו זיין דאָס. מאָטאָר IST עס האט אַ שאַרפּער און ווילדער געזונט, און ווען טאַגאַלד און פריי, עס יקספּלאָודז און ברענט ווי ניו יאָר יוו, און געצווונגען איר לעסאָף אָפּשאַצן די סאַונדטראַק וואָס איז גלייך.
יעדער טאָג
La אַוועקזעצן לעאן קופּראַ 290 לאָזן די קוואַלאַטיז פון די Cupra 280 בעשאָלעם, זייער ימפּרוווינג די געזונט און געבן עס אַ ביסל מער HP - אפילו אויב די מאַכט איז פעלנדיק. זיין פיייקייט צו זיין באַקוועם און פּראַקטיש אויף דער מאַך, אָבער ינסאַנעלי שנעל אויף די וועג (אָדער גאַנץ אויף דער שפּור) איז צו זיין קאַמענדיד. עס איז נישט גרינג פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין צו קענען צו פאַרבינדן די צוויי אַספּעקץ גוט, אָבער עס מיינט אַז זיי האָבן געראָטן אין סיאַט. אפילו פּאַמעלעך-מאָווינג מיילידזש איז גוט פֿאַר אַ 2.0 טורבאָ מאָטאָר מיט כּמעט דריי הונדערט כאָרספּאַוער, און אויב איר זענט אָפּגעהיט, איר קענען אפילו דערגרייכן 15 קילאמעטער/ל.
