טעסט פאָר סיט לעאָן 2.0 טדי פר: דרום ווינט
די נייַע ווערסיע פון די סיט ליאָן איז ווידער אַ טשיקאַווע אָלטערנאַטיוו צו דער בעסצעלל וווו גאָלף, וואָס ניצט כּמעט יידעניקאַל ויסריכט, אָבער מיט מער ניט-נאָרמאַל "פּאַקקאַגינג" און אַ ביסל נידעריקער פּרייַז.
לויט רובֿ אַקאַונץ, Seat איז די בלויז סאָרט אין די וואָלקסוואַגען גרופע וואָס האלט צו געראַנגל צו געפֿינען זיין אמת אידענטיטעט און אַזוי האט נאָך צו פאַרלייגן זיך אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. אָביעקטיוויטי ריקווייערז אונדז צו פאַרשטיין אַז אין דעם באַזונדער פאַל, די מערהייַט האט עטלעכע רעכט. בשעת סקאָדאַ האט צעמענט זייער שעם ווי די מער פּראַקטיש און אַפּראָוטשאַבאַל פּנים פון VW, פאָרשלאָגן פּראַגמאַטיק-מיינדאַד קאַסטאַמערז הויך פאַנגקשאַנאַליטי צו אַ גלייַך פּרייַז, און אַודי האט לאַנג געגרינדעט זיך ווי אַ פּרעמיע מאַשין פאַבריקאַנט פאָוקיסט אויף מענטשן, קאַמיטאַד צו טעכנאָלאָגיע, דינאַמיזאַם און סאַפיסטאַקיישאַן , די שפּאַניש סאָרט סיאַט נאָך קוקן פֿאַר זיין אידענטיטעט. לויט דער פערזענלעכער מיינונג פונעם מחבר פון די שורות, איז די דריטע אויסגאבע פון לעאן א שריט אין דער ריכטיגער ריכטונג. ווי די גאָלף VII, די לעאָן איז געבויט אויף אַ נייַע מאַדזשאַלער טעכנאָלאָגיע פּלאַטפאָרמע פֿאַר טראַנזווערס מאָטאָר מאָדעלס, וואָס VW שטייט פֿאַר MQB. אָדער, צו לייגן עס מער פּשוט, די מאַשין איז יקוויפּט מיט טאָמער די מערסט אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע איצט געפֿונען אין די סאָליד קלאַס. אָבער ווי איז לעאָן אַנדערש פון זיין ברידער אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע און פּלאַטפאָרמע, און ווי איז ער אויס צווישן די VW Golf, Skoda Octavia און Audi A3?
אַ ביסל טשיפּער ווי גאָלף
איינער פון די ינדיקאַטאָרס דורך וואָס לעאָן האט אַ געלעגנהייט צו כעזשבן פונקטן איבער די גאָלף איז די פּרייסינג פּאָליטיק. אין ערשטער בליק, די באַזע פּרייסיז פֿאַר צוויי מאָדעלס מיט ענלעך מאָטאָריזיישאַן זענען כּמעט די זעלבע, אָבער לעאָן האט אַ פיל ריטשער נאָרמאַל ויסריכט. די כעדלייץ, וואָס זענען לעגאַמרע באזירט אויף געפירט טעכנאָלאָגיע, זענען אַפֿילו אַ טריידמאַרק פון די שפּאַניש מאָדעל און זענען נישט בנימצא פֿאַר די "קוזינע" פון וואָלפסבורג. ניט צו זיין אָוווערלוקט איז דער פאַקט אַז טראָץ די ומלייקנדלעך מאַטיקיאַלאַס קראַפצמאַנשיפּ פון יעדער דעטאַל און די העכסטן זינען פון קוואַליטעט, די גאָלף איז ריסטריינד (לויט צו פילע דאַונרייט נודנע אין פּלאַן), לעאָן אַלאַוז זיך אַ ביסל מער דרום טעמפּעראַמענט און מער וויידלי פארמען. גוף. דער פאַקט איז אַז די סיאַט מאָדעל קענען נישט באַרימערייַ מיט אַ דזשייגאַנטיק שטאַם און די נאָוטאָריאַס פּראַגמאַטיזאַם פון די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, אָבער קעגן די באַקדראַפּ פון אַ באַלאַנסט וווו, עס באשטימט קוקט אַנדערש און טשיקאַווע. און אַ גאַנץ אַבדזשעקטיוולי דינאַמיש סטיל האט נישט שאַטן די געפיל פון ספּייסינאַס אין די מאַשין - עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין ביידע ראָוז, דער שטאַם איז אויך זייער לייַטיש פֿאַר אַ קלאַסי באַנד. עס קענען זיין אנגענומען אַז ערגאַנאַמיקס איז אויף אַ טיפּיש הויך מדרגה פֿאַר רובֿ פּראָדוקטן פון די דייַגע - די קאָנטראָלס זענען קלאָר און גרינג צו לייענען, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז ינטואַטיוו, אין איין וואָרט, אַלץ איז אין זיין אָרט. עס איז אמת אַז די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ איז איין קאַרב העכער אין די גאָלף, אָבער León האט אַלע די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר וווילזייַן.
די FR ווערסיע איז ספּאָרטי.
18-אינטש ווילז און ספּאָרט סאַספּענשאַן זענען נאָרמאַל אין די FR ווערסיע און טאָן אַ גרויס אַרבעט צו ונטערשטרייַכן די דינאַמיש כאַראַקטער פון די מאַשין. אין לעאָן, אַלץ כאַפּאַנז איין געדאַנק שאַרפּער און שארפער ווי אין גאָלף. און דאָס איז גוט - אויב VW געווינען סימפּאַטי מיט קערפאַלי קראַפטעד מאַנירן און סאַפיסטאַקיישאַן, די טעמפּעראַמענטאַל ספּאַניאַרד וועט אַפּעלירן צו מענטשן וואָס זוכן פֿאַר מער ימאָושאַנז ווי דרייווינג. שאַסי קייפּאַבילאַטיז שוין מאַכן אונדז קוקן פאָרויס צו די צוקונפֿט קאַפּראַ ספּאָרט מאָדיפיקאַטיאָן - לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז זענען מינאַמייזד, קאָרנערינג נאַטור בלייבט נייטראַל פֿאַר אַ גאָר לאַנג צייט (אַרייַנגערעכנט ווען אַטשיווינג לאַטעראַל אַקסעלעריישאַנז וואָס האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט סיבה), ווי געזונט ווי סטירינג די קאָנטראָל סיסטעם אַרבעט מיט ימפּעקקאַבלע אַקיעראַסי, גיט גענוי באַמערקונגען צו די וועג און איז פּראַקטאַקלי פרייַ פון די מאַכט דרך. 150 ליטער טדי מאָטאָר מיט 320 הפּ האט אַ ברייט באַנד פון מאַקסימום טאָרק פון 1750 נם יקסטענדינג פון 3000 צו 2.0 רפּם. אין פאַקט, דאָס מיטל אַ שטאַרק טראַקשאַן אין לפּחות צוויי-טערדז פון די אַפּערייטינג מאָדעס געניצט, און די יז פון אַקסעלעריישאַן איז נאָענט צו אַז פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. פֿאַר אַן עקסטרע פּרייַז, די Seat Leon XNUMX TDI FR קענען זיין יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש DSG טראַנסמיסיע, אָבער די נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע שיפץ גירז אַזוי סמודלי און גענוי אַז עס וואָלט קוים זיין מעגלעך צו לאָזן דעם פּראָצעס אונטער די קאָנטראָל פון אָטאַמאַטיק.
טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו
פאָטאָ: אַוועקזעצן
