אַוועקזעצן אַראָנאַ - (כּמעט) גאנץ קראָסאָוווער

די מאָדע פֿאַר סוווס און קראָססאָווערס איז טיירינג. יעדער פאַבריקאַנט באָוס פון נייַע פּראָדוקטן אין די סעגמאַנץ, עס איז אַ קעסיידערדיק געווער ראַסע, כאָטש "געווער" זאָל זיין ריפּלייסט מיט די וואָרט "פּערסאַנאַלאַזיישאַן". דאָס איז דער יחיד כאַראַקטער פון אַזאַ קאַרס, זייער מאַקסימום ווערסאַטילאַטי און יינציק, אַטראַקטיוו אויסזען וואָס זענען די מערסט וויכטיק ישוז ווען דיזיינינג אַזאַ קאַרס. דער מאַרק פֿאַר הויך ערד רעשוס וועהיקלעס איז גראָוינג אין אַ ברייקנעק גאַנג אַרום די וועלט. ווייל די געלעגנהייט צו פּרובירן פילע אַזאַ דיזיינז איבער די יאָר, עס איז גרינג צו טיילן זיי אין מער און ווייניקער מצליח. אבער די קשיא איז, וואָס קראָסאָוווער און סווו איז בעסער? און פארוואס? אין פאַקט, יעדער שאָפער קען נאָמען זיין אייגענע גאַנג פון קוואַלאַטיז וואָס זיין חלום מאַשין פון די צוויי סעגמאַנץ זאָל האָבן. ווען מיר לעצטנס געגאנגען צו באַרסעלאָנאַ פֿאַר די קאַטער פון די נייַ Seat Aron, מיר האָבן נישט דערוואַרטן עפּעס ספּעציעל - נאָר אן אנדער קראָסאָוווער. קיינער פון אונדז האט נישט די געפיל אַז איביזאַ אויף ספּרינגס וואָלט געבן אונדז אַזאַ אַ גרויס יבערראַשן. און עס איז אמת אַז מיר קענען נישט שטעלן אַ פּלאָמבע פון האַסקאָמע אויף די "פּערפעקט קראָסאָוווער," אָבער אין אונדזער מיינונג, עס איז נישט פיל צו גיין מיט דעם טיטל.

אַוועקזעצן דנאַ אין אַ בליק

זינט די הקדמה פון די קראַנט דור פון לעאָן מאָדעלס, די סיאַט סאָרט איז באמערקט ווי אַ פאַבריקאַנט פון קאַרס מיט אַ ספּאָרטי כאַראַקטער. א דינאַמיש, אָבער נישט צו קאָמפּליצירט שורה קאַטשאַז די אויג, און ספּאָרטי אַקסענץ וואָס דערשייַנען דאָ און דאָרט זענען נישט קאָנטראָווערסיאַל, אָבער אַפֿילו מאַפאַלד. נאָך דער געראָטן לעאָן, אַ נייַ יביזאַ זייער פיל ווי אים, עס ס צייַט פֿאַר אהרן.

די סיאַט קראָסאָוווער האט צו נאָכפאָלגן די מאַרק טרענדס: עס אָפפערס די מעגלעכקייט פון אַ צוויי-טאָן גוף קאָליר, מיט אַ ברירה פון דאַך פארבן אין דריי פאַרשידענע ווערסיעס. עס זענען ווי פילע ווי זיבן אַפּאָולסטערי דיזיינז, אַרייַנגערעכנט אַ קאָמבינאַציע מיט Alcantara, ווי געזונט ווי זעקס 16-אינטש אויף 18-אינטש צומיש ווילז - כאָטש דעם מאָדעל האט מער ווילז אינסטאַלירן, די מער ופמערקזאַמקייט עס דראָז צו זיין אויסזען.

די סילאַוועט האט אַ שטאַרק געראָטנקייַט צו דער קלענערער יביזאַ, אָבער דאַנק צו די 19 סענטימעטער פאַרגרעסערן אין ערד רעשוס און אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן אַזאַ ווי די קראָום X אָפּצייכן אויף די C-זייַל, די צוויי מאָדעלס זענען אַנמיסטייקאַבאַל. די סילאַוועט פון Arona איז פול פון ענערגיע. עס קוקט גרויס אין העל פארבן ווי רויט און מאַראַנץ, וואָס עמפאַסייזיז אַז דאָס איז אַ מאַשין פֿאַר אַקטיוו מענטשן קוקן פֿאַר positive יקספּיריאַנסיז. די טרייאַנגגיאַלער כעדלייץ, וואָס זענען די כאַלמאַרק פון סיאַט פֿאַר עטלעכע יאָרן, ונטערשטרייַכן די דינאַמיש כאַראַקטער. די פראָנט באַמפּער זיך, קאַמפּערד מיט אנדערע SEAT מאָדעלס, איז געמאכט אין לויט מיט די סטיליסטיק קאַנווענשאַנז פון די סאָרט, און די נידעריקער עדזשאַז פון די באַמפּערז און טירן זענען פּראָטעקטעד דורך שוואַרץ פּלאַסטיק ונטערשלאַק. די פֿענצטער שורה לויפט קעסיידער פון די א-זייַל און רייזאַז צו די הייך פון די שעפּן פון די צוריק, געבן עס אַ מער דינאַמיש קוק אָן באַגרענעצן וויזאַביליטי ווען מאַנוווערינג. די דאַךליין, כאָטש אַ ביסל סלאָופּינג פון די ב-זייַל, איז זייער פלאַך, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די סומע פון כעדרום פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. די טיילגאַטע האט אַ ספּוילער ינאַגרייטיד אין די דאַך, און די דערציען באַמפּער אין די FR ספּאָרט ווערסיע מיר טעסטעד האט אַ זילבער אַלומינום קוק און צווילינג טראַפּעזאָידאַל טיילפּייפּס וואָס זענען אויך ימיטיישאַנז. טראָץ דעם וואָס עס איז דאָ עטלעכע "פּרעטענשאַן", עס אַלע לייגט זיך צו אַ סאַפּרייזינגלי שיין, כאַרמאָוניאַס גאַנץ. Arona עס האט זייַן אייגן כיין - עס קוקט ראַסיש און אין דער זעלביקער צייַט לייגט אַ שמייכל אויף דיין פּנים. עס קוקט אויך נישט אויס ווי א שפילצייג קאר. דאָס איז אַ טאַקע גרויס קראָסאָוווער.

האַרט אָבער קערפאַלי געטאן

אַראָנאַ האָט אָנגענומען רובֿ פון די סטיליסטיק דיסיזשאַנז אין די ינלענדיש פֿון יביזאַ, כאָטש ניט אַלץ איז פּונקט די זעלבע. פינישינג מאַטעריאַלס זענען האַרט, אָבער ניטלי פאָולדיד. AT FR ווערסיע עטלעכע דעטאַילס פון די דאַשבאָרד און טיר פּאַנאַלז זענען סטיטשט מיט רויט פאָדעם, אָבער דאָס איז באשטימט נישט לעדער.

די אַכט-אינטש אַרויסווייַזן, שוין באַקאַנט פֿון יביזאַ, איז געשטעלט אין אַ אָפּטימאַל אָרט, פֿון ווו עס איז גרינג צו קאָנטראָלירן די פאַנגקשאַנז. אָבער, די נומער פון פאַנגקשאַנז און די לאָגיק פון די מעניו נעמען עטלעכע געטינג געוויינט.

וואס האט געפעלט? פֿאַר בייַשפּיל, די ווירטואַל קאַקפּיט טיפּ דיגיטאַל זייגער, וואָס איז ינקריסינגלי געניצט אפילו אין קאַרס אין דעם אָפּשניט. די דיגיטאַל אַרויסווייַזן צווישן די קלאַקס, אפילו פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל, קענען נישט זיין אין קאָלירן. צום באַדויערן, אפילו אין די העכסטן ווערסיע, מיט אַפּאָולסטערי פון Alcantara, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן האט נישט אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן.

די קאַפּויער, אָבער, איז די הייך אַדזשאַסטמאַנט פון די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן, די וויירליס ינדאַקשאַן טשאַרדזשער, די ברירה פון שוואַרץ כעדליינינג אָדער די מאַשין ס כסימע BEATS® בראַנדיד אַודיאָ סיסטעם. אינעווייניק, עס איז סאַפּרייזינגלי שעפע פון פּלאַץ פֿאַר די שאָפער, פראָנט פּאַסאַזשיר, דערציען סיץ און אַ 400-ליטער שטיוול. פֿאַר די סיאַט אַרון, גיין אויף אַ וואָך-לאַנג וואַקאַציע מיט באַגאַזש איז אַ פאַקטיש אַרויסרופן. ווי אין די פאַל פון וואַג וועהיקלעס, די רשימה פון נאָך ויסריכט פֿאַר דעם מאָדעל איז אויך זייער לאַנג, וואָס אַלאַוז אונדז צו פרילי קלייַבן די אָפּציעס וואָס מיר דאַרפֿן פֿאַר וואָכעדיק נוצן פון די מאַשין. די מאַשין אָפפערס אַ באַפרידיקנדיק ינלענדיש קוואַליטעט, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט און הינטער, אַ רומי שטאַם און אַ גאַנץ ברייט ויסריכט. און אַזאַ אַ סכום פון אַדוואַנטידזשיז סאַפּרייזד אונדז אַ פּלאַץ.

ווען דרייווינג - די מער די מעריער

ווען מיר גאַט הינטער דעם ראָד פון די FR ווערסיע מיט די 1.5 הפּ 150 TSI מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע, מיר דערוואַרט אַ זייער positive דרייווינג דערפאַרונג. אונדזער ענטוזיאַזם קולד ווען מיר געלערנט אַז ניט די FR ווערסיע און ניט די 1.5 מאָטאָר וואָלט זיין בנימצא אין פוילן בעשאַס די עפן פון דעם מאָדעל. אַזוי מיר באַשלאָסן צו פאָרן אַ קורץ ווייַטקייט מיט דעם עקוויפּמענט, און דעמאָלט טוישן עס צו איינער וואָס איר קענען קויפן.

די FR ווערסיע איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט די פאָרשטעלונג פּאַקקאַגע - 18-אינטש ווילז און די SEAT דרייוו פּראָפיל סיסטעם, וואָס ענדערונגען די וועג די מאַשין איז געניצט. און אויב עמעצער פּלאַנז צו קויפן אַ אַרון עטלעכע מאָל שפּעטער און קענען פאַרברענגען וועגן PLN 100 אויף דעם מאַשין, אַזאַ אַ "סעטאַפּ" וועט זיכער באַפרידיקן אים. די ביסל קראָסאָוווער איז ממש גרייט צו פאָר, קעריינג זייער דרייסט און אַקסעלערייטינג זייער יפישאַנטלי. פליסנדיק מיט הויך גיכקייַט טוט נישט אַרייַנציען אַנויינג נויזיז וואָס קומען פון אונטער די קאַפּטער, און טראָץ זיין פראָנט-ראָד פאָר בלויז, די Arona איז פּרידיקטאַבאַל און טורנס אַ דינאַמיש קוק אין אַ באמת דינאַמיש פאָר. אויב מיר וואָלט קויפן די Arona, עס וואָלט זיין אין די FR ווערסיע און מיט אַ 000 TSI מאָטאָר.

לאָמיר זיך אָבער אומקערן צוריק צו דער ערד, צו וואָס איז פֿאַראַן "דערווייל". דער ווייַטער ברירה איז געווען אַ 1.0 TSI מאָטאָר מיט 115 כאָרספּאַוער פּערד מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. און כאָטש עס איז גאַנץ גענוג פֿאַר שפּאָרעוודיק שטאָט דרייווינג, אין ספּידז העכער 120 קילאמעטער / ה, עס איז אַ באמערקט פעלן פון איין צילינדער, ספּעציעל נאָך סוויטשינג פון אַ זייער גוט 1.5 אַפּאַראַט. אָבער, מיר רעקאָמענדירן צו צאָלן עקסטרע פֿאַר די SEAT דרייוו פּראָפיל פּעקל, וואָס אַלאַוז אַ מער positive מאַשין דערפאַרונג. מאָטאָר 1.0 אין די 115 הפּ ווערסיע. וועט אויך זיין דער בלויז איינער בנימצא מיט אַ זיבן-גיכקייַט DSG אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. א 1600 סיסי דיזאַל וועט אויך זיין צוגעגעבן צו די פאָרשלאָג נאָך עטלעכע מאָל, אָבער רעכט צו דער הויך פּרייַז און לעפיערעך נעבעך ברענוואַרג עקאנאמיע, ספּעציעל אין דעם פאַל פון שטאָט דרייווינג, עס מיסטאָמע וועט נישט געווינען פיל פּאָפּולאַריטעט אין פוילן. צו סאַכאַקל עס אַרויף: די 1.0 מאָטאָר האט 115 הפּ. גענוג, אָבער מיר רעקאָמענדירן אַז אַלע ליבהאבערס פון פאַסטער דרייווינג זיין געדולדיק און וואַרטן פֿאַר די FR 1.5 TSI ווערסיע.

מיר זענען נישט די טשיפּאַסט, אָבער מיר זענען אויך נישט די מערסט טייַער.

די פּרייז רשימה פון Seat Aron אָפּענס מיט די רעפערענץ ווערסיע מיט אַ 1.0 TSI מאָטאָר מיט 95 הפּ. און אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. צו ווערן די באַזיצער פון דעם מאַשין, איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען אַ מינימום פון PLN 63. אין דעם פּרייַז מיר באַקומען, צווישן אנדערע זאכן, פראָנט אַסיסט, הילל האָלד קאָנטראָל, 500 אַירבאַגס, מאַכט פֿענצטער און מירערז, מאַנואַל לופטקילונג.

און וואָס זענען די פּרייסאַז פון קאַמפּיטינג מאָדעלס? די באַזע ווערסיע פון די היונדאַי קאָנאַ קאָס PLN 73, די Opel Mokka X סטאַרץ ביי PLN 990 און די Fiat 73X זאָל קאָסטן אַ מינימום פון PLN 050. אַראָנאַ אין די גרונט ווערסיע איז אין די מיטן פון די פלעקל. דערווייַל די העכסטן ווערסיע פון די Xcellence מיט אַ 500 TSI 57 הפּ מאָטאָר. און DSG אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סטאַרץ פון PLN 900, און נאָך אַ גאַנץ אַפּגרייד עס קען קאָסטן מער ווי PLN 1.0. אָבער, עס איז יקוויפּט מיט פול קיילעסס פּאָזיציע צו די מאַשין, נאַוויגאַציע מיט אַ מאַפּע פון אייראָפּע מיט פריי דערהייַנטיקונגען, אַ BEATS® אַודיאָ סיסטעם אָדער 115-אינטש צומיש ווילז און צוויי-טאָן גוף.

מיר קוקן פאָרויס צו די פּרייַז רשימה פֿאַר די FR ווערסיע, וואָס, ווי די אנדערע מאָדעלס, וועט מיסטאָמע קאָסטן די זעלבע ווי די עקסאַלאַנס ווערסיע. מיר זענען אויך ווארטן פֿאַר אָפפערס פֿאַר אַ ווערסיע מיט אַ 1.5 TSI מאָטאָר. און עס איז אַ שאָד אַז עס וועט נישט זיין מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

שפּאַניש טעמפּעראַמענט לינגגערד העכער

Arona וועט זיכער געפֿינען פילע פאַנס - זי קוקט פריש, דינאַמיש און ענערגעטיק. עס איז געטאן אַזוי אַז מען קען נישט באַשולדיקן צו פיל, ספּעציעל ווען מיר געדענקען אונדזער אָריגינס פון די שטאָט סיאַט פון איביזאַ. אפילו מיט די TSI ליטער מאָטאָר, די Seat קראָסאָוווער אָפפערס לייַטיש פאָרשטעלונג, און די אַפּקאַמינג 1.5-ליטער מאָטאָר וועט פאָרשלאָגן קייפּאַבילאַטיז אַז ווייַט יקסיד די פאַרמעסט. אַ אַלע-ראָד-פאָר ווערסיע פון דעם מאַשין איז ניט צו זיין געחלומט פון, אָבער אין פאַקט, אַלע-ראָד פאָר וואָלט מיסטאָמע מאַכן בלויז אַ קליין פּראָצענט פון אַלע אָרדערס. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די Arona רידעס ווי געזונט ווי עס קוקט, אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און גראַבז די ופמערקזאַמקייַט פון פּאַסערז-ביי. ווי פֿאַר די געשעפט הצלחה פון די קראָסאָוווער, דעם סיט מאָדעל סימז צו זיין באַשערט פֿאַר אים. די פראגע איז נאר, צי וועלן די פוילישע קונים, טראכטן פון א "קרוסאווער", טראכטן פון א "סיאט ארונה"?