פּאַרטיקיאַלער פילטער. שניידן אדער נישט?

טורבאָ דיעסעל פּאַרטיקאַלז פילטערס יוזשאַוואַלי טאָן מער שאָדן ווי גוט, אַדינג ריזיק קאָס. יוזשאַוואַלי זיי זענען שנייַדן אַוועק, אָבער דאָס איז נישט דער בעסטער לייזונג.

די געשיכטע פון ​​אָטאַמאָוטיוו פילטערס, וואָס כאַפּן פּאַרטיקאַלז פון ויסמאַטערן גאַסאַז - סוט און אַש, דאַטעס צוריק צו 1985. זיי זענען יקוויפּט מיט דריי-ליטער טערבאָדיעסעלס אויף מערסעדעס, וואָס זענען דעמאָלט פארקויפט אין קאַליפאָרניאַ. זינט 2000, זיי האָבן ווערן נאָרמאַל אין קאַרס פון די פראנצויזיש דייַגע PSA, און אין סאַבסאַקוואַנט יאָרן זיי זענען ינקריסינגלי געניצט אין קאַרס פון אנדערע בראַנדז. די טייפּס פון פילטערס אינסטאַלירן אין דיזאַל ויסמאַטערן סיסטעמען זענען גערופן DPF (פון די ענגליש "דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער") אָדער FAP (פון די פראנצויזיש "פילטער פּאַרטיקאַלז").

צוויי פאַרשידענע סטאַנדאַרדס זענען אנגענומען פֿאַר דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס. דער ערשטער איז טרוקן פילטערס, וואָס טאָן ניט נוצן נאָך פליסיק צו רעדוצירן די טעמפּעראַטור פון סוט ברענען. קאַמבאַסטשאַן אַקערז דורך אַפּראָופּרייטלי קאַנטראָולינג די ינדזשעקשאַן און צושטעלן מער ברענוואַרג אין די רעכט צייט צו פּראָדוצירן אַ העכער ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור און פאַרברענען פּאַלוטאַנץ אַקיומיאַלייטיד אין די פילטער. די רגע נאָרמאַל איז נאַס פילטערס, אין וואָס אַ ספּעציעל פליסיק דאָוסעד אין די צייט פון קאַמבאַסטשאַן פון ויסמאַטערן גאַסאַז ראַדוסאַז די קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור פון דיפּאַזאַץ אין די פילטער. אַפטערבורנינג יוזשאַוואַלי ינוואַלווז די זעלבע ינדזשעקטערז וואָס צושטעלן ברענוואַרג צו די מאָטאָר. עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז נוצן אַן נאָך ינדזשעקטער דיזיינד בלויז צו ריין די פילטער דורך ברענען פּאַרטיקאַלז.

אין טעאָריע, אַלץ קוקט גאנץ. פּאַרטיקאַלז פון סוט און אַש אַרייַן די פילטער, און ווען עס איז אָנגעפילט צו די צונעמען מדרגה, די עלעקטראָניק אָנווייַזן די נויט צו פאַרברענען פּאַלוטאַנץ. די ינדזשעקטערז צושטעלן מער ברענוואַרג, די ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור גייט, סוט און אַש ברענען אויס, און אַלץ קערט צו נאָרמאַל. אָבער, דאָס כאַפּאַנז בלויז ווען די פאָרמיטל איז מאָווינג אין טשאַנגינג וועג טנאָים - ביידע אין די שטאָט און אַוועק-וועג. דער פאַקט איז אַז דער פּראָצעס פון ברענען די פילטער ריקווייערז עטלעכע מינוט פון דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק, פערלי הויך גיכקייַט, וואָס איז מעגלעך בלויז אויף אַ שאָסיי. אזא געלעגנהייט איז כמעט נישטא אין שטאט. אויב די פאָרמיטל איז געטריבן בלויז פֿאַר קורץ דיסטאַנסאַז, די בערנאַוט פּראָצעס וועט קיינמאָל זיין געענדיקט. דער פילטער איז אָוווערפילד, און וידעפדיק ברענוואַרג פלאָוז אַראָפּ די צילינדער ווענט אין די קראַנקקאַסע און דיילוטאַד די מאָטאָר בוימל. די ייל ווערט טינער, פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס און זייַן מדרגה ריסעס. דער פאַקט אַז די פילטער דאַרף זיין פארברענט איז סיגנאַלד דורך אַ ליכט גראדן אויף די דאַשבאָרד. איר קענען נישט איגנאָרירן עס, עס איז בעסטער צו גיין אויס פון שטאָט און מאַכן אַ גאַנץ לאַנג נסיעה מיט די רעקאַמענדיד גיכקייַט. אויב מיר טאָן ניט טאָן דאָס, איר וועט האָבן צו גיין צו די סערוויס צענטער צו פאַרברענען די פילטער אין די וואַרשטאַט און טוישן די בוימל מיט אַ נייַ איינער.

די רעדאקציע רעקאַמענדז:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet עקאנאמיע ווערסיע פּרובירן

- ינלענדיש ערגאַנאַמיקס. זיכערקייַט דעפּענדס אויף עס!

- ימפּרעסיוו הצלחה פון די נייַע מאָדעל. שורות אין די סאַלאַנז!

דורכפאַל צו נאָכקומען מיט דעם פאָדערונג פירט צו די ערגסט-פאַל סצענאַר - גאַנץ קלאָגינג פון די פּאַרטיקאַלז פילטער (דער מאָטאָר לויפט בלויז אין נויטפאַל מאָדע, די פילטער מוזן זיין ריפּלייסט) און די מעגלעכקייט פון "ווייפּינג" אָדער גאַנץ דזשאַמינג פון די מאָטאָר. מיר לייגן אַז פּראָבלעמס מיט די פילטער דערשייַנען אין פאַרשידענע מיילידזש, דיפּענדינג אויף די מאָדעל פון די מאַשין און זייַן מאָדע פון ​​אָפּעראַציע. מאל דער פילטער אַרבעט פלאָלאַסלי אַפֿילו נאָך 250-300 טויזנט קילאמעטער, מאל עס סטאַרץ אַקטינג מאָדנע נאָך אַ ביסל טויזנט קילאָמעטערס.

א ריזיק נומער פון דריווערס נוצן קאַרס צו אַרומפאָרן קורץ דיסטאַנסאַז. קאַרס זענען אָפט געניצט בלויז פֿאַר קאַמיוטינג צו אַרבעט אָדער שולע. עס זענען די ניצערס וואָס זענען מערסט אַפעקטאַד דורך די פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט די פּאַרטיקאַלז פילטער. ספּענדינג אויף וועבסיטעס איז ספּענדינג זייער וואָלאַץ, אַזוי עס ס קיין ווונדער אַז זיי זענען קוקן פֿאַר אַן אָפּציע צו באַזייַטיקן די קראַנק-פייטיד פילטער. עס איז קיין פּראָבלעם מיט דעם, ווייַל דער מאַרק האט צוגעפאסט צו ריאַלאַטיז און פילע ריפּער שאַפּס פאָרשלאָגן באַדינונגען וואָס באשטייט אין שנייַדן אויס אַ פּראָבלעמאַטיק עלעמענט. אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די באַזייַטיקונג פון די פּאַרטיקאַלז פילטער איז ומלעגאַל. די רעגיאַליישאַנז זאָגן אַז עס איז נישט ערלויבט צו טוישן די פּלאַן פון די מאַשין ספּעסיפיעד אין די טערמינען פון העסקעם. און די אַרייַננעמען די בייַזייַן אָדער אַוועק פון אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער, וואָס איז אויך אנגעוויזן אויף די נאָמען פּלאַטע. אבער פאַרצווייפלט מאַשין אָונערז איגנאָרירן די געזעץ פֿאַר די צוליב פון זייער פיינאַנסיז. א נייַע פּאַרטיקיאַלאַט פילטער קאָס פֿון אַ ביסל צו PLN 10. די קאַנסאַקווענסאַז פון זיין אונטערבערן זענען אַפֿילו מער טייַער. דעריבער, זיי גיין צו טויזנטער פון וואַרשטאַטן וואָס פאָרשלאָגן די דינסט פון שניידן די DPF פילטער, וויסנד אַז די ופדעקונג פון דעם פאַקט דורך די פּאָליצייַ אויף די וועג, אָדער אפילו דורך אַ דיאַגנאָסטיקיאַן בעשאַס אַ פּעריאָדיש טעכניש דורכקוק, איז כּמעט אַ נס. צום באַדויערן, ניט אַלע מאַקאַניקס זענען שיין, און אין פילע קאַסעס, רימוווינג די פילטער איז אויך פּראָבלעמאַטיק.

א פּאַרטיקיאַלער פילטער קענען זיין שנייַדן פֿאַר עטלעכע הונדערט זלאָטיס, אָבער באַזייַטיקונג אַליין וועט נישט סאָלווע די פּראָבלעם. עס בלייבט די אַרויסגעבן פון עלעקטראָניק. אויב עס איז לינקס אַנטשיינדזשד, די מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם וועט רעקאָרדירן זייַן אַוועק. נאָך טרימינג, די מאַשין קענען פאָר מיט פול מאַכט און נישט סיגנאַל קיין פראבלעמען מיט די גראדן ליכט. אָבער נאָך עטלעכע מאָל, ער וועט פרעגן איר צו פאַרברענען די פיזיקלי ניטאָ פילטער און שטעלן די מאָטאָר אין נויטפאַל מאָדע. עס וועט אויך בלייבן די פּראָבלעם פון "פּאַמפּינג" נאָך ברענוואַרג אין די סילינדערס און דילוטינג מאָטאָר בוימל.

דעריבער, ווען איר באַשליסן צו שנייַדן די פּאַרטיקאַלז פילטער, איר דאַרפֿן צו קאָנטאַקט אַ רעפּיאַטאַבאַל וואַרשטאַט וואָס וועט צושטעלן פול פּראַפעשאַנאַליזאַם פֿאַר אַזאַ אַ דינסט. דעם מיטל אַז אין אַדישאַן צו רימוווינג די פילטער, עס אויך יפעקטיוולי אַדאַפּט די עלעקטראָניק צו די נייַע סיטואַציע. אָדער ער וועט דערהייַנטיקן די מאָטאָר דרייווער ווייכווארג אַקאָרדינגלי, אָדער ער וועט פאָרשטעלן די צונעמען עמולאַטאָר אין די ייַנמאָנטירונג, אין פאַקט "טשיטינג: די אויף-ברעט עלעקטראָניק." גאַראַזש קאַסטאַמערז זענען מאל סקאַמאַד דורך אַנרילייאַבאַל מאַקאַניקס וואָס קענען נישט אָדער טאָן נישט וועלן צו טוישן עלעקטראָניק כאָטש זיי באַשולדיקן געלט פֿאַר עס. פֿאַר אַ פאַכמאַן באַזייַטיקונג דינסט פון פּאַרטיקאַלז פילטער מיט די ייַנמאָנטירונג פון אַ צונעמען עמולאַטאָר, איר וועט האָבן צו באַצאָלן פון PLN 1200 צו PLN 3000, דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל. אין אונדזער ריאַלאַטיז, דער אַוועק פון אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז שווער צו דעטעקט. אפילו אַ פיזיש דורכקוק פון די ויסמאַטערן סיסטעם דורך אַ פּאָליציאַנט אָדער דיאַגנאָסטיקער טוט נישט לאָזן אונדז צו פאַרענדיקן אַז די פילטער איז דורכשניט. רויך מעזשערמאַנץ בעשאַס פּעריאָדיש טעכניש דורכקוק אין די דיאַגנאָסטיק סטאַנציע וועט אויך נישט לאָזן דיטעקטינג די פעלן פון אַ פילטער, ווייַל אפילו אַ מאָטאָר מיט אַ פּאַרטאַקאַל פילטער שנייַדן אויס וועט נאָכקומען מיט די קראַנט סטאַנדאַרדס. פּראַקטיסיז ווייַזן אַז ניט די פּאָליצייַ און ניט די דיאַגנאָסטישאַנז זענען ספּעציעל אינטערעסירט אין DPF פילטערס.

עס איז ווערט צו דערמאָנען אַמאָל ווידער אַז רימוווינג די פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז ומלעגאַל, כאָטש ביז איצט מיט ימפּיוניטי. אויב עמעצער איז נישט קאַנווינסט דורך די געזעץ, טאָמער עטישע קאַנסידעריישאַנז וועט. נאָך אַלע, DPFs זענען אינסטאַלירן פֿאַר די צוליב פון די סוויווע און די קוואַליטעט פון די לופט מיר אַלע אָטעמען. ווען מיר האָבן אַוועקגענומען אַזאַ פילטער, ווערן מיר די זעלבע פּויזאַנז ווי די וואס ברענען פּלאַסטיק לאגלען אין אָווענס. שוין אין דער בינע פון ​​טשוזינג אַ מאַשין, איר האָבן צו באַטראַכטן צי איר טאַקע דאַרפֿן אַ טורבאָדיעסעל און צי עס איז בעסער צו אַפּט פֿאַר אַ גאַזאָלין ווערסיע. און אויב מיר קויפן אַ מאַשין מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, מיר מוזן שטעלן זיך מיט די בייַזייַן פון דיעסעל פּאַרטיקאַלז פילטער און גלייך פאָקוס אויף די רעקאַמאַנדיישאַנז וואָס גאַראַנטירן זייַן קאָנפליקט-פריי אָפּעראַציע.