מערסט פּערפעקט היבריד אלץ געמאכט
BMW ס צוויי-מאָדע כייבריד אין פאַקט, דאָס איז געווען אַן אויסדרוק פון גאָר אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע.
אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס אָפט מאָלן בילדער פון שליימעס אין זייער פּרעס ריליסיז, אָבער אין פיר זיי קענען נישט פאָרויסזאָגן די לויף פון וועלט געשעענישן און פּלאַנירן זייער צוגאַנג אין די מערסט צונעמען וועג. ווענ עס יז ענדערונגען דאַרפֿן צו זיין געמאכט אויף די פליען, מאל געשווינד, מאל נישט גאַנץ אַדאַקוואַטלי. אין קיין פאַל, זיי ברענגען אַן יממעזשעראַבאַל דערפאַרונג און די עוואָלוציע פון במוו ס כייבריד ליינאַפּ איז אַ הויפּט בייַשפּיל פון דעם. עס וואַנדערז אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס ביז עס אַקערז די קלאָר פארמען, יקספּרעסיוונאַס און זיכער כאַראַקטער וואָס עס דערווייַל פארמאגט.
דער פּראָצעס פון אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין ייל פּרייסאַז, וואָס סטאַרטעד אין די אָנהייב פון די 1993 יאָרהונדערט און ראַפּאַדלי פארבליבן איבער די ווייַטער יאָרצענדלינג, סאַפּרייזד פילע אַנאַליס און פּראַוואָוקט באַטייטיק ענדערונגען אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין דער צייט, BMW האט שוין דיעסעל ענדזשאַנז מיט יקסעפּשאַנאַל פאָרשטעלונג, אָבער די קאַרס פארבליבן בילכערקייַט אין די אייראפעישע מאַרק. אין דער זעלביקער צייט, טויאָטאַ ינסיסטיד אויף זיין כייבריד סיסטעם, וואָס איז געווארן מער פאַרלאָזלעך און טראַנספערד צו די לאַגזשעריאַס לעקסוס. זינט די אַנטוויקלונג אנגעהויבן אין 1997, מיט די קאַטער פון דער ערשטער פּריוס אין XNUMX און די גראַדזשואַל יקספּאַנשאַן פון טויאָטאַ ס כייבריד ליינאַפּ, די פירמע האט נישט כעזיטייטיד אַ רגע. ווען די ייל פּרייסיז אנגעהויבן צו העכערונג, די פירמע לעסאָף קען שניידן די ריוואָרדז פון איר שווער אַרבעט און פּערסאַוויראַנס. אגב, אפילו נאָך די דיעסעל סקאַנדאַל (עס בלייבט ומקלאָר וואָס טויאָטאַ ריפערז צו נוצן גרעסערע באַטעריז און ריפּלייסאַבאַל פאַנגקשאַנז). אין טויאָטאַ, קאָמפּאַניעס ווי במוו טאָן נישט וועלן צו הערן וועגן אים, און פילע גם באָססעס ווי באָב לוץ אפילו סקאָונד זיי.
גלאבאלע כייבריד קאָ-אָפּ
עס זענען געווען גוטע סיבות פֿאַר די קאַטער פון BMW Project i אין 2007. ווען עס איז געווארן קלאָר אַז די העכערונג אין ייל פּרייסאַז איז געווען געשווינד און פעסט און טעסטעד די גאנצע עקזיסטענץ פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע ווי עס איז געווען דעמאָלט, פילע קאָמפּאַניעס געביטן די וועג זיי קוקן אויף כייבריד טעכנאָלאָגיע. צווישן זיי, במוו, קלאר נישט גאַנץ צוגעגרייט פֿאַר וואָס איז געשעעניש. דאָס זעלבע קען מען זאָגן וועגן דעם דירעקטן קאָנקורענט דיימלער-בענז, וועלכער האָט דערווײַל אונטערגעשריבן אן אפמאך צו אנטוויקלען א הייבריד סיסטעם מיט ... GM. יאָ, עס קען געזונט מאָדנע, אָבער אין פיר GM האט די נויטיק אַנדערלייינג טעכנאָלאָגיע ווייַל די אַליסאַן טראַנסמיסיע אָפּטייל האט שוין דעוועלאָפּעד אַ סאַפיסטאַקייטיד כייבריד סיסטעם פֿאַר New Flyer בוסעס. אין 2005 האבן די פאראנטווארטלעכע ביי במוו באשלאסן זיך אנצושליסן אין דעם מערדזשער מיט במוו און דערמיט האט מען אנגעהויבן די אזוי גערופענע גלאבאלע הייבריד קאאפעראציע.
די הויפּט אַרבעט פון די ענדזשאַנירז פון די דריי קאָמפּאַניעס איז געווען די גאַנץ קאָמפּליצירט "דאָוונסיזינג" פון די ויטאָבוס סיסטעם גערופֿן "צוויי-מאָדע היבריד" - אַ טעכנאָלאָגיע זייער ענלעך צו טויאָטאַ ס טעכנאָלאָגיע מיט צוויי מאָטאָר גענעראַטאָרס און אַ קאַמביינד פּלאַנאַטערי גאַנג, אָבער אין פיר. . גאנץ ווייַל עס האט עקסטרע פּלאַנאַטערי גירז וואָס צוגעגעבן פאַרפעסטיקט גירז צו די סיסטעם. אַלע דריי קאָמפּאַניעס האָבן אַ פּלאַץ פון מי, אָבער אין די סוף, ווי אַ רעזולטאַט פון די צוזאַמענאַרבעט, די BMW ActiveHybrid X6 איז געבוירן ריספּעקטיוולי. Mercedes ML450 Hybrid און Chevrolet Tahoe Hybrid, ווי אויך עטלעכע וועריאַנץ פון די יענער פֿון אנדערע גם דיוויזשאַנז. די BMW מאָדעל מיט זיין שטאַרק אַכט-צילינדער דירעקט-ינדזשעקשאַן ביטורבאָ מאָטאָר איז געווארן די מערסט אַוואַנסירטע פון זיי.
עס איז באַלד געווארן קלאָר פֿאַר מערסעדעס און במוו אַז די סיסטעם וואָלט נישט זיין די לייזונג אין די לאַנג טערמין. דער קאמפלעקס פון פאקטארן און די סיבות דערפאר איז ווארשיינליך באקאנט בלויז פאר מענטשן פון די העכערע שיכטן פון די צוויי פירמעס, אבער אפשר איז דער הויפט אז דער קאמפליצירטער סיסטעם איז געווען זייער טייער. אין 2011, פֿאַר בייַשפּיל, די אַקטיוו היבריד קס 6 איז געווען געמיינט צו קאָסטן € 103, בשעת דער איינער געניצט פֿאַר די X000 6i קאָס "בלויז" € 50.
ביז היינט איגנאָרירט BMW דעליקאַטלי די אַרויסגעבן פון די גאנצע צווייענדיק-מאָדע כייבריד אָדיססיי און איגנאָרירט דעם פאַקט פון זיין געשיכטע. ענטפֿערס קייט פון "בונד מיט מערסעדעס און GM בלויז ינוואַלווד אַנטוויקלונג" צו "מיר האָבן פארדינט אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג." אפילו דעמאָלט, דער הויפּט פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג, Klaus Draeger, האט נישט גיין אין דעטאַילס און שיפטיד די פאָקוס צו די פאַקט אַז די צווייענדיק מאָדע סיסטעם איז בלויז איין לינק אין פילע כייבריד טעקנאַלאַדזשיז וואָס זיין אָפּטיילונג איז ארבעטן אויף. פֿון דער אַנדערער זײַט, ענדערט דאָס אַלץ נישט די באַטײַט פֿון דער אייגנאַרטיקער טעכנישער לייזונג, וואָס האָט זיך אין דער פֿאַקט באַוויזן צו זײַן די ווירציקסטע ביז איצט, און דער פֿאַקט, וואָס זי האָט נישט לאַנג געדויערט, האָט געשאַפֿן אַרום אים אַן נאָך אָראַ פֿון מיסטיק. הייַנט, בלויז דריי BMW ActiveHybrid X6s קענען זיין געפֿונען אין די וואַסט דאַטאַבייס פון mobile.de.
אַקטיוו כייבראַדז: וואָס זענען זיי?
אפילו בעשאַס דער צוגרייטונג פון די אַקטיווע היבריד קס 6, מערסעדעס און במוו זענען שוין נאָך אַ אַנדערש עוואָלוטיאָנאַרי צווייַג פֿאַר אנדערע כייבריד מאָדעלס. די אַקיומיאַלייטיד מאָומענטאַם פון קוואַפּעריישאַן געפֿירט צו די שאַפונג פון דער ערשטער כייבראַד ווערסיעס פון די S- קלאַס (S400 היבריד) און די BMW Active Hybrid 7. ביידע וועהיקלעס האָבן שוין לינעאַר-יאָן באַטעריז, שערד קאָנטינענטאַל עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ און אַ פּאַראַלעל אַרקאַטעקטשער מיט אַ ינאַגרייטיד ינאַגרייטיד באַטאַרייע. אין די טראַנסמיסיע עלעקטריק מאָטאָר. נאָך זיי, די צוויי קאָמפּאַניעס לעסאָף שטעלן זיך זייער וועג, וואָס געפֿירט זיי צו די קראַנט סטאַטוס קוואָ מיט אַ באטייטיק העכער טיילן פון עלעקטרע אין די פאָר און די נוצן פון פּלאַג-אין כייבריד טעכנאָלאָגיע מיט ריין עלעקטריש פאָר.
אָבער לאָזן אונדז נישט פאָרויס פון זיך. אין די סוף פון די ערשטער יאָרצענדלינג פון די 6 יאָרהונדערט, במוו און מערסעדעס נאָך האָבן אַ אַנדערש זעאונג פון די כייבריד פאָר באַגריף. שוין אין צוויי מאָדעס, מערסעדעס 'כייבריד סיסטעם טאַרגאַץ מער מעסיק דריווערס ניצן אַ נאַטירלעך אַספּייערד זעקס-צילינדער אַטקינסאָן ציקל מאָטאָר, און די זעלבע אַפּאַראַט איז געניצט פֿאַר די ס-קלאַס. אויף די פאַרקערט, במוו געהאלטן די כייבריד סיסטעם עקזאָטיש, וואָס זאָל זיין געוויינט ווי אַן נאָך "ינסעניוו" פֿאַר די ענדזשאַנז און ניט בלויז דינאַמיק דינאַמיש מידות, אָבער אויך זיין אַ באָנוס אין דעם רעספּעקט. אין דעם קאָנטעקסט, די אַקראַנים אַקטיווע היבריד טאַקע געווען זינען און די דיזיינערז צוגעגעבן אַן עלעקטריש מאָטאָר צו זייער שטאַרק מאָטאָרס. ביידע אַקטיוועהיבריד קס 7 (זען קעסטל) און אַקטיוועהיבריד 4,4 זענען פּאַוערד דורך אַ גרויס 407-ליטער 2009 בפּ ביטורבאָ מאָטאָר. און כאָטש די עלעקטריש מאָטאָר איז געווען בלויז 2013 קוו פון 01-7 אין די F15 סעריע 3 און נאָך צוגעשטעלט לייַטיש עקסטרע טראַקשאַן ווען אַקסעלערייטינג, אין די אַקטיוועהיבריד 30 (פ 5) און אַקטיוועהיבריד 10 (פ 306). צו אַ זעקס צילינדער 40 הפּ טורבאָ מאָטאָר. די ברוטאַל טאָרק פון אַ 5 קוו עלעקטריש מאָטאָר איז צוגעגעבן, פארבונדן אין פּאַראַלעל צו אַ אַכט-גיכקייַט גירבאַקס. ביי אַקסעלערייטינג פון נאָר איבער 100 סעקונדעס צו 1 קילאמעטער / ה, ביידע קאַרס געוויזן גאַנץ ענוויאַבאַל דינאַמיש מידות. א באַזונדער קשיא איז ווי לאַנג אַלע דאָס קען לעצטע מיט באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון וועגן קסנומקס קווה.
אָבער, די פילאָסאָפיע קלאר האט נישט אַרבעטן ווייַל די דריי מאָדעלס זענען נישט געראָטן אין דעם מאַרק. אַקטיוועהיבריד וואָך איז געווען דיסקאַנטיניוד פיר יאר שפּעטער, און אַקטיוועהיבריד 5 און 3, באַקענענ אין ריספּעקטיוולי 2011 און 2012, געלעבט אפילו קירצער לעבן און אויפגעהערט צו עקסיסטירן אין 2015. עס איז אויך געווען אַ נייַע פילאָסאָפיע דיקטייטיד דורך Project i גיידליינז, וואָס ניט מער ינקלודעד ברוטאַלי שטאַרק גאַזאָלין וניץ, אָבער בלויז קלענערער פיר-צילינדער וועריאַנץ (אפילו פֿאַר די X5 און סעריע 7), קאַמפּלאַמענטיד דורך פיל מער שטאַרק עלעקטריש מאָטאָרס, ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט באַטייטיק מאַכט. גרויס קאַפּאַציטעט און די פיייקייט צו אַרומפאָרן וועגן 40 קילאמעטער אויף אַ ריין עלעקטריק פאָר. דאָס איז די דיקטייץ פון די צייט, און פֿאַר אייראָפּע, מיט זיין ינווייראַנמענאַל טאַקסיז אין פילע אייראפעישע שטעט, די פילאָסאָפיע איז געווען גאנץ. ווען די סקאַנדאַל פון דיעסעל ימישאַנז יראַפּטיד, פילע קאָמפּאַניעס, אַרייַנגערעכנט במוו, האָבן כיילייטיד די בילד פּראָדוקטן באשאפן צו דערגאַנג די קייט.
די צוויי-מאָדע כייבריד פון במוו וועט בלייבן אַן יינציק טעכנאָלאָגיע
די ActiveHybrid X6 בלייבט אַן ינזשעניעריע מייַסטערווערק, ליידער גאַנץ טייַער. די סיסטעם אָפפערס אַנפּעראַלעלד טרייסט, און די ווייכקייט פון יבעררוק פון איין מאָדע צו אנדערן און פון איין גאַנג צו אנדערן איז אפילו מער אָנגענעם ווי די פון ZF ס גלענצנדיק אַכט-גיכקייַט טראַנסמיסיע. עס כולל צוויי מאָטאָר-גענעראַטאָרס ענלעך צו טויאָטאַ ס און אַפּערייץ עפּעס אויף זייַן אייגן פּרינציפּ, אָבער האט פאַרפעסטיקט גירז - עפּעס טויאָטאַ האט בלויז לעצטנס ינטראָודוסט מיט זייַן מולטי-סטאַגע כייבריד. צום באַדויערן, דעם ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטאַרייע מאָדעל ווייד 250 קג מער ווי זיין רעגולער אַנטקעגענער, טראָץ דעם מאַנגל פון אַקטיוו סטייבאַלייזערז און אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. אויף די אנדערע האַנט, שטאַרק מאַכט עלעקטראָניק, ליגן אונטער אַ מאַסיוו רעגנ-מאַנטל אויף די פראָנט דעקן, קאַנטראָולד מאַכט פלאָוז און מאָדע סעלעקציע מיט ימפּעקקאַבלע פּינטלעכקייַט. האט עס אַלע מאַכן זינען? דער ענטפער איז לעגאַמרע יאָ. אין אַ פאַקטיש פּראָבע ציקל פון אָטאַמאָוטיוו מאָטאָר און ספּאָרט, אַרייַנגערעכנט הויך ספּידז, די אַקטיווהיבריד קס 6 געוויזן אַ גלייבן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 9,6 ליטער. ווען דרייווינג אין די שטאָט, וואַלועס פון וועגן 9,0 ל / 100 קילאמעטער זענען מעגלעך. דאָס איז געווען אַ פאַקטיש טעסטאַמאָוניאַל פֿאַר די קריייטערז פון די צוויי-מאָדע כייבריד סיסטעם און באַוואַריאַן דיזיינערז. אָבער, דאָס איז אַ פול-גרייס מאָדעל פון אַ סווו ווייינג צוויי און אַ האַלב טאָנס, מיט אַ ריזיק פראָנט סוף און טירעס מיט אַ ברייט פון ... 325 מילאַמיטערז.
טעקסט: Georgy Kolev
