די מערסט אַמייזינג קאַנסעפּס פון די 80 ס
צופרידן
די 1980 ס לינקס די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע מיט עטלעכע דרייסט פּלאַן ברירות און פילע טשיקאַווע טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז. לאָמיר נעמען אַ קוק אין עטלעכע פון די באַגריף סופּערקאַרס וואָס קיינמאָל געגאנגען אין פּראָדוקציע. עטלעכע פון זיי זענען זייער באַרימט און אַפֿילו לעדזשאַנדערי, ווי די פעראַרי מיטאָס, בשעת אנדערע, ווי די Ford Maya, האָבן באקומען די אוממעגלעך אַרבעט צו ברענגען די עקזאָטיש צו די מאַסע.
לאַמבאָרגהיני אַטהאָן
אין 1980, לאַמבאָרגהיני איז נישט אין אַ גוטן צושטאַנד פֿאַר אַ פּשוט סיבה - די פירמע געלאפן אויס פון געלט. צו ווייַזן זייער שטיצן פֿאַר די סאָרט, Bertone געוויזן די אַטהאָן באַגריף אין די טורין מאָטאָר ווייַזן אין די זעלבע 1980 ס.
די אַטהאָן איז באזירט אויף די סילאַוועט, ריטיינינג די 264 כאָרספּאַוער 3 ליטער וו 8 מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע. די קאָנווערטיבלע איז געהייסן נאָך די עגיפּטיאַן קולט פון דער זון און די גאָט אַטהאָס.
די אַטהאָן איז קיינמאָל אין פּראָדוקציע, אָבער דער פּראָוטאַטייפּ איז סערווייווד און איז אויף די באַוועגונג: רם סאָטהעבי ס פארקויפט עס אויף ליציטאַציע אין 2011 פֿאַר 350 עוראָס.
אַסטאָן מארטין בוללדאָג
די בוללדאָג איז באשאפן אין 1979, אָבער אין 1980 ער איז געווען ינפלואַנסט דורך די פיוטשעריסטיק לאַגאָנדאַ טראָג. דער ציל פון די קריייטערז איז אַז די בוללדאָג ריטשט אַ שפּיץ גיכקייט פון איבער 320 קילאמעטער / ה, פֿאַר וואָס עס איז נייטיק צו נעמען קעיר פון אַ 5,3-ליטער וו 8 מאָטאָר מיט צוויי טערביינז און 710 כאָרספּאַוער, ווי געזונט ווי אַ וועדזש-שייפּט מאַשין. אין די חשבונות פון בולדאָג קריייטערז, עס איז אנגעוויזן אַז די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאַשין זאָל זיין 381,5 קילאמעטער / ה.
אין 1980, אַסטאָן מארטין באָססעס דיסקאַסט אַ קליין סעריע פון בולדאָגז, אָבער די פּרויעקט איז יווענטשאַוואַלי קאַנסאַלד און די פּראָוטאַטייפּ איז פארקויפט צו אַ פּרינץ פון די מיטל מזרח.
איצט איז בולדאָג רעסטאָראַטיאָן, און ווען עס איז געענדיקט, די מאַנשאַפֿט וואָס ריווייווד די מאָדעל פּלאַנז צו פאַרגיכערן די מאַשין צו לפּחות 320 קילאמעטער / ה.
טשעווראָלעט קאָרוועט ינדי
לאַנג איידער די C8, טשעווראָלעט האט דיסקוטירט דעם געדאַנק פון אַ קאָרוועט מיט אַ מאָטאָר אין פראָנט פון די דערציען אַקס. ביז 1986, די קאָרוועט ינדי קאָנסעפּט איז געוויזן אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן.
דער באַגריף באקומען אַן מאָטאָר ענלעך צו די ינדיקאַרס פון די צייט, מיט איבער 600 כאָרספּאַוער. שפּעטער, אָבער, די פאלגענדע פּראָוטאַטייפּס פּאַוערד דורך אַ 5,7-ליטער וו 8 מאָטאָר דעוועלאָפּעד דורך לאָטוס, וואָס איז לאָנטשט אין סעריע פּראָדוקציע מיט די קאָרוועט זר 1.
די קאָרוועט ינדי האט אַ קעוולאַר און טשאַד גוף, 4 קס 4 און 4 סוויוואַל ווילז, און אַקטיוו סאַספּענשאַן פון לאָטוס. אין דער צייט, לאָטוס איז געווען אָונד דורך גם, און דאָס דערקלערט די באַראָוינג.
דער באַגריף איז דעוועלאָפּעד פֿאַר כּמעט 5 יאר, די לעצטע ווערסיע - CERV III ארויס אין 1990 און האט אַ קאַפּאַציטעט פון כּמעט 660 כאָרספּאַוער. אבער אַמאָל עס איז קלאָר אַז די פּראָדוקציע ווערסיע פון די מאַשין וועט קאָסטן העכער $ 300, עס איז אַלע איבער.
פעראַרי מיטאָס
מיטאָס איז געווען דער גרויסער שטערן אין דער 1989 טאָקיאָ מאָטאָר ווייַזן. דער פּלאַן איז די אַרבעט פון Pininfarina, און אין פיר עס איז אַ טעסטאַראָססאַ מיט אַ נייַ גוף, ווייַל די 12-צילינדער מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען אפגעהיט. עלעמענטן פון דעם פּלאַן וואָלט שפּעטער דערשייַנען אויף די F50, וואָס דעבוטיד 6 יאָר שפּעטער.
דער פּראָוטאַטייפּ איז פארקויפט צו אַ יאַפּאַניש קאַלעקטער, אָבער שפּעטער די סולטאַן פון ברוניי איז ביכולת צו פאַנאַנשאַלי מאָטיווירן פערראַרי צו פּראָדוצירן צוויי מער אַזאַ קאַרס.
פארד מייַאַ
מייַאַ איז נישט פּונקט אַ סופּערקאַר, אָבער עס האט אַ מאָטאָר אין פראָנט פון די דערציען אַקס און זייַן פּלאַן איז די אַרבעט פון Giugiaro. מייַאַס דעבוט איז געווען אין 1984, און דער געדאַנק איז געווען צו מאַכן דעם מאָדעל אין אַן "עקזאָטיש מאַסע מאַשין." Ford פּלאַנז צו פּראָדוצירן אַרויף צו 50 פון די וועהיקלעס פּער טאָג.
דער מאָטאָר איז אַ וו 6 מיט נאָר 250 כאָרספּאַוער, גלויבנס-דעוועלאָפּעד מיט יאַמאַהאַ, דרייווינג די דערציען ווילז און פליסנדיק אויף אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.
די פירמע האָט צוגעגרייט צוויי מער פּראָוטאַטייפּס - Maya II ES און Maya EM, אָבער יווענטשאַוואַלי פארלאזן די פּרויעקט.
לאָטוס עטנאַ
דאָ די דיזיינער איז די זעלבע ווי אין Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, אָבער פֿאַר יטאַלדיזיין סטודיע. עטנאַ איז ארויס אין די זעלבע יאָר ווי מייַאַ - 1984.
Lotus פּלאַנז צו נוצן די נייַע וו 8 פון די פירמע צוזאַמען מיט אַן אַקטיוו סאַספּענשאַן סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך די פאָרמולע מאַנשאַפֿט פון די פירמע. די פינאַנציעל קאָפּדרייעניש פון GM און די פאַרקויף פון Lotus שטעלן צו עטנאַ. דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען פארקויפט צו אַ קאַלעקטער וואָס האט זיך פיל מי און פארקערט עס אין אַ אַרבעט מאַשין.
בויקק ווילדקאַט
געדענקט בויקק? אין די 1950 ס, די פירמע באשאפן עטלעכע קאַנסעפּס גערופן די ווילדקאַט, און אין 1985 סעמאַ ריווייווד דעם נאָמען.
דער באַגריף איז בלויז פֿאַר ווייַזן, אָבער בויקק שפּעטער באשאפן אַ פּראָוטאַטייפּ פֿאַר טעסטינג. דער מאָטאָר איז אַ 3,8-ליטער וו 6 מאַניאַפאַקטשערד דורך McLaren Engines, אַן אמעריקאנער פירמע געגרינדעט אין 1969 דורך Bruce McLaren צו דינען אין Can-Am און IndyCar קאַמפּיין קאַמפּיינז וואָס זענען נישט אַפיליייטאַד מיט McLaren Group אין די וק.
ווילדקאַט האט אַ 4 קס 4 פאָר, 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק און האט קיין טירן אין דעם טראדיציאנעלן זינען פון דעם וואָרט.
פּאָרש פּאַנאַמעריקאַנאַ
און עס איז נישט פּונקט אַ סופּערקאַר, אָבער עס איז אַ גאַנץ מאָדנע באַגריף. די פּאַנאַמעריקאַנאַ איז פערי פּאָרש ס 80 יאָרטאָג טאַלאַנט, וואָס האט די דיסטינגקשאַן פון פּרידיקטינג ווי צוקונפֿט פּאָרש מאָדעלס וועט קוקן ווי. דאָס איז שפּעטער באשטעטיקט דורך די פּלאַן פון די 911 (993) און די באָקססטער.
אונטער די טשאַד גוף איז דער נאָרמאַל ווערסיע פון די פּאָרש 964 קאָנווערטיבלע.
