די גרעסטע 4-צילינדער ענדזשאַנז אין דער וועלט

עפֿענען די קאַפּטער פון די מאַשין און עס איז אַ 90% געלעגנהייַט צו קאַליידינג אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. דער פּלאַן איז פּשוט און ביליק צו פּראָדוצירן, סאָליד און גיט גענוג פֿעיִקייטן פֿאַר רובֿ וועהיקלעס.

אָבער, ביטע טאָן: רובֿ פון די ענדזשאַנז האָבן אַ אַרבעט באַנד פון 1,5-2 ליטער, י.ע. דער באַנד פון יעדער צילינדער טוט נישט יקסיד 0,5 ליטער. ראַרעלי אַ פיר-צילינדער מאָטאָר האט אַ גרעסערע דיספּלייסמאַנט. און אַפֿילו דעמאָלט, די פיגיערז זענען בלויז אַ ביסל העכער: 2,3-2,5 ליטער. א טיפּיש בייַשפּיל איז די Ford-Mazda Duratec משפּחה, וואָס האט אַן עלטערע 2,5-ליטער מאָטאָר (געפונען אין די Ford Mondeo און Mazda CX-7). אָדער, זאָגן, אַ 2,4-ליטער, וואָס איז יקוויפּט מיט קיאַ ספּאָרטאַגע אָדער היונדאַי סאַנטאַ פע קראָסאָוווערז.

פארוואס טאָן ניט דיזיינערז פאַרגרעסערן די ווערקלאָוד אפילו מער? עס זענען עטלעכע מניעות. פירסטלי, רעכט צו ווייבריישאַן: אין אַ 4-צילינדער מאָטאָר די ינערטיאַל פאָרסעס פון די רגע רודערן זענען נישט באַלאַנסט, און אַ פאַרגרעסערן אין באַנד ינקריסיז די ווייבריישאַן מדרגה שארף (און דאָס פירט צו אַ פאַרקלענערן ניט בלויז אין טרייסט אָבער אויך אין רילייאַבילאַטי) . די לייזונג איז מעגלעך, אָבער נישט גרינג - יוזשאַוואַלי מיט אַ קאָמפּלעקס שטיל באַלאַנסינג סיסטעם.

עס זענען אויך ערנסט פּלאַן פּראָבלעמס - אַ גרויס פאַרגרעסערן אין פּיסטאָן מאַך איז פּריווענטיד דורך אַ פאַרגרעסערן אין ינערטיאַל לאָודז, און אויב די צילינדער דיאַמעטער איז באטייטיק געוואקסן, נאָרמאַל קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג איז כאַמפּערד און די ריזיקירן פון דעטאַניישאַן ינקריסיז. אין דערצו, עס זענען שוועריקייטן מיט די ינסטאַלירונג זיך - פֿאַר בייַשפּיל, רעכט צו דער הייך פון די פראָנט דעקן.

אָבער, עס איז אַ לאַנג רשימה פון אויסנעמען אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דיעסעל ענדזשאַנז זענען דיליבראַטלי נישט אַרייַנגערעכנט אין די מאָטאָר סעלעקציע - ספּעציעל פֿאַר שווער וועהיקלעס, צווישן וואָס די באַנד איז אַרויף צו 8,5 ליטער. אַזאַ מאָטאָרס זענען לעפיערעך פּאַמעלעך, אַזוי די פאַרגרעסערן אין ינערטיאַל לאָודז איז נישט אַזוי שרעקלעך פֿאַר זיי - אין די סוף זיי זענען פארבונדן מיט די גיכקייַט פון אַ קוואַדראַטיק אָפענגיקייַט. אין דערצו, די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין דיעסעל ענדזשאַנז איז גאָר אַנדערש.

אזוי אויך זענען נישט אריינגערעכנט פארשידענע עקספערימענטן פונעם אנהייב 20טן יארהונדערט, ווי דער Daimler-Benz 21,5 ליטער פיר-צילינדער פּעטראָל מאָטאָר. דערנאָך די שאַפונג פון ענדזשאַנז איז נאָך אין זיין קינדשאַפט, און ענדזשאַנירז זענען נישט אַווער פון די פילע יפעקץ וואָס פאַלן ין עס. פֿאַר דעם סיבה, די גאַלעריע אונטן כּולל פיר-צילינדער דזשייאַנץ געבוירן אין די לעצטע 60 יאָר.

טויאָטאַ 3רז-פע - 2693 סיסי

דער מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד אין די שפּעט 80 ס, ספּעציעל פֿאַר די HiAce וואן, פּראַדאָ סוווס און Hilux פּיקאַפּס. די באדערפענישן פֿאַר אַזאַ ענדזשאַנז זענען קלאָר: פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג אָדער מיט אַ שווער מאַסע, איר דאַרפֿן גוט טאָרק ביי נידעריק רפּם און הויך ילאַסטיסאַטי (כאָטש אויף די קאָסט פון מאַקסימום מאַכט). פּלוס נידעריק פּרייַז, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר געשעפט וועהיקלעס.

די 2,7-ליטער מאָטאָר איז דער אָולדאַסט אין די שורה פון גאַזאָלין "פאָורס" פון די RZ סעריע. פון די אָנהייב, זיי זענען דיזיינד מיט די ויסקוק פון פאַרגרעסערן די באַנד, אַזוי אַז די דוראַבאַל געשטאַלט-אייַזן בלאָק איז פארזאמלט זייער ראַכוועסדיק: די ווייַטקייט צווישן די סילינדערס איז געווען 102,5 מילאַמיטערז. צו פאַרגרעסערן די באַנד צו 2,7 ליטער, די צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך 95 מילאַמיטערז. ניט ענלעך די יינגער RZ סעריע ענדזשאַנז, דעם איינער איז יקוויפּט מיט וואָג שאַפץ צו רעדוצירן ווייבריישאַן.

דער מאָטאָר האט אַ זייער מאָדערן פּלאַן פֿאַר זיין צייט, אָבער אָן עקסאָטיסיסם: די געשטאַלט אייַזן בלאָק איז באדעקט מיט אַ 16-וואַלוו קאָפּ, האט אַ טיימינג קייט, קיין הידראַוליק ליפטערז. מאַכט איז בלויז 152 כאָרספּאַוער, אָבער מאַקסימום טאָרק פון 240 נם איז בארעכטיגט ביי 4000 רפּם.

אין 2004, עס איז רעלעאַסעד אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון ​​די מאָטאָר מיט די 2TR-FE אינדעקס, וואָס באקומען אַ נייַ צילינדער קאָפּ מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז און פאַסע באַשטימען אין די ינלעט (און זינט 2015 - אין די ווענטיל). זיין מאַכט איז סימבאַליקאַלי געוואקסן צו 163 כאָרספּאַוער, אָבער די מאַקסימום טאָרק פון 245 נם איז איצט בנימצא אין 3800 רפּם.

GM L3B - 2727 קק

דאָ ס וואָס די דאַונסיזינג אין אַמעריקע קוקט ווי: ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו 8-צילינדער מאָטאָרס געוויינטלעך, דזשענעראַל מאָטאָרס איז דעוועלאָפּינג אַ ריזיק טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר מיט מער ווי 2,7 ליטער.

פון די אָנהייב, די מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד פֿאַר פול-גרייס פּיקאַפּס. פֿאַר מער טאָרק ביי נידעריק רעוווס, עס איז געמאכט מיט אַ זייער לאַנג מאַך: די נודניק איז 92,25 מילאַמיטערז און די פּיסטאָן מאַך איז 102 מילאַמיטערז.

אין דער זעלביקער צייט, דער מאָטאָר איז דיזיינד לויט די מערסט מאָדערן מאָדעלס: דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (מיט לאַטעראַל ינדזשעקטערז), פאַסע סוויטשיז, אַ צילינדער שאַטדאַון סיסטעם ביי פּאַרטיייש מאַסע און אַן עלעקטריש פּאָמפּע פון ​​די קאָאָלינג סיסטעם. דער צילינדער בלאָק און קאָפּ זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש, און די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד איז ינאַגרייטיד אין די קאָפּ, די באָרגוואַרנער טערבאָוטשאַרגער איז צוויי-קאַנאַל און האט אַ אַנקאַנווענשאַנאַל וויינדינג דזשיאַמאַטרי.

די מאַכט פון דעם טורבאָ מאָטאָר ריטשאַז 314 כאָרספּאַוער, און די טאָרק איז 473 נם ביי בלויז 1500 רפּם. עס איז אינסטאַלירן אויף די באַזע ווערסיעס פון די גרויס Chevrolet Silverado פּיקאַפּ טראָק (דער ברודער פון די Chevrolet Tahoe SUV), אָבער פֿון ווייַטער יאָר עס וועט זיין אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער ... אויף די Cadillac CT4 סאָליד דערציען-ראָד פאָר טראָג - אָדער אלא, אויף זיין "כאָוד" ווערסיע פון ​​​​די CT4-V. פֿאַר אים, די מאַכט וועט זיין געוואקסן צו 325 כאָרספּאַוער, און די מאַקסימום טאָרק - אַרויף צו 515 נם.

גם LLV

אַרום די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, אַלגעמיינע מאָטאָרס לאָנטשט אַ גאנצע משפּחה פון אַטלאַס יונאַפייד ענדזשאַנז פֿאַר מיטל גרייס קראָססאָווערס, סוווס און פּיקאַפּס. אַלע פון ​​זיי האָבן מאָדערן פיר-וואַלוו קעפ, דער זעלביקער פּיסטאָן מאַך (102 מילאַמיטערז), צוויי צילינדער דיאַמעטערס (93 אָדער 95,5 מילאַמיטערז) און אַ אַנדערש נומער פון סילינדערס (פיר, פינף אָדער זעקס).

פיר-סילינדערס האָבן ינדיסעס LK5 און LLV, זייער אַרבעט באַנד איז 2,8 און 2,9 ליטער, און זייער מאַכט איז 175 און 185 כאָרספּאַוער. ווי פּיקאַפּ ענדזשאַנז, זיי האָבן אַ "שטאַרק" כאַראַקטער - מאַקסימום טאָרק (251 און 258 נם) איז ריטשט ביי 2800 רפּם. זיי קענען דרייען אַרויף צו 6300 רפּם. די 4-צילינדער ענדזשאַנז אין קשיא זענען אינסטאַלירן אין דער ערשטער דור פון טשעווראָלעט קאָלאָראַדאָ און GMC קאַניאָן מיטל-גרייס פּיקאַפּס און זענען דיסקאַנטיניוד צוזאַמען מיט צוויי מאָדעלס (דער ערשטער דור אין קשיא) אין 2012.

פּאָרש M44/41, M44/43 און M44/60 - 2990 קק סענטימעטער

רובֿ פון די ענדזשאַנז אין דעם סעלעקציע זענען פּשוט וניץ דיזיינד פֿאַר פּיקאַפּס, וואַנס אָדער סוווס. אָבער דאָס איז אַ אַנדערש פאַל: דעם מאָטאָר איז באשאפן פֿאַר די פּאָרש 944 ספּאָרט מאַשין.

די ווייניקער טייַער קופּ מיט אַ פראָנט-מאָונטעד פּאָרש 924 מאָטאָר פון די שפּעט 1970 ס איז אָפט קריטיקירט פֿאַר זיין שוואַך 2-ליטער פיר-צילינדער פון אַודי. דערפֿאַר, נאָך דיפּלי מאַדערנייזד די ספּאָרט מאַשין, די דיזיינערז פון Porsche מאַכן עס מיט אַ גאָר אַנדערש מאָטאָר. אמת, אַ באַטייטיק באַגרענעצונג איז די גרייס פון דעם מאָטאָר אָפּטייל, וואָס פֿון די אָנהייב איז דיזיינד פֿאַר די ינסטאַלירונג פון "פיר".

די פּאָרש 944, באפרייט אין 1983, האט פאקטיש די רעכט העלפט פון די אַלומינום וו 8 פון די גרויס פּאָרש 928. די ריזאַלטינג 2,5 ליטער מאָטאָר האט אַ גאַנץ קורץ מאַך און אַ ריזיק נודניק פון 100 מילאַמיטערז: מיט 4 סילינדערס דאָס גיט גאָר אַניוואַן פאָרשטעלונג , דעריבער עס איז נייטיק צו נוצן מיצובישי ס פּאַטאַנטאַד סיסטעם מיט אַ פּאָר פון באַלאַנסינג שאַפץ. אבער דער מאָטאָר איז זייער מאַנווועראַבאַל - די מאַשין סטאַרץ אַרויף אין צווייטע גאַנג אָן קיין פראבלעמען.

דעמאָלט דער מאָטאָר דיספּלייסמאַנט איז געוואקסן ערשטער צו 2,7 ליטער, ריזאַלטינג אין די צילינדער דיאַמעטער געוואקסן צו 104 מילאַמיטערז. דעמאָלט דער פּיסטאָן מאַך איז געוואקסן צו 87,8 מילאַמיטערז, ריזאַלטינג אין אַ באַנד פון 3 ליטער - איינער פון די גרעסטער "פאָורס" אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע! אין דערצו, עס זענען ביידע אַטמאַספעריק און טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיעס.

עטלעכע ווערסיעס פון די דריי-ליטער מאָטאָר זענען באפרייט: די פּאָרש 944 ס 2 דעוועלאָפּס 208 כאָרספּאַוער, בשעת די פּאָרש 968 האט שוין 240 כאָרספּאַוער. אַלע דריי-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט אַ 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ.

די מערסט שטאַרק ווערסיע פון ​​דער סעריע איז אַ 8-וואַלוו טורבאָ מאָטאָר וואָס אַנטוויקלט 309 כאָרספּאַוער. אָבער, עס איז אַנלייקלי צו זען עס לעבן, ווייַל עס איז יקוויפּט בלויז מיט די Porsche 968 Carrera S, פון וואָס בלויז 14 וניץ זענען געשאפן. אין די רייסינג ווערסיע פון ​​די טורבאָ רס, געשאפן אין בלויז דריי עקזעמפלארן, דעם מאָטאָר איז בוסטיד צו 350 כאָרספּאַוער. דורך דעם וועג, אַ 16-וואַלוו טורבאָ מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד, אָבער בלויז ווי אַ פּראָוטאַטייפּ.

פּאָנטיאַק

ווי איר קענען זען, אַ באַנד פון דרייַ ליטער פֿאַר אַ פיר-צילינדער מאָטאָר איז נישט דער שיעור! דעם צייכן איז געווען קראָסט דורך די 4 פּאָנטיאַק טראָופי 1961 מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 3,2 ליטער.

דער מאָטאָר איז געווען איינער פון די פירות פון די אַרבעט פון יוחנן דעלאָרעאַן, וואָס אין דער צייט האָט געפירט די פּאָנטיאַק אָפּטייל פון אַלגעמיינע מאָטאָרס. דער נייַער סאָליד מאָדעל פּאָנטיאַק טעמפּעסט (סאָליד לויט אמעריקאנער סטאַנדאַרדס - לענג 4,8 עם) ריקווייערז אַ ביליק באַזע מאָטאָר, אָבער די פירמע טוט נישט האָבן די געלט צו אַנטוויקלען עס.

לויט דער פארלאור פון דלאָרעאַן, דער מאָטאָר איז דיזיינד פֿון די גרונט אַרויף דורך לעדזשאַנדערי ראַסינג מעכאַניקער הענרי "סמאָוקי" יוניק. עס ממש שניידן האַלב פון די 6,4 ליטער ביג אַכט פון די טראָופי וו 8 משפּחה.

די ריזאַלטינג מאָטאָר איז זייער שווער (240 קג), אָבער גאָר ביליק צו פּראָדוצירן - נאָך אַלע, עס האט אַלץ ווי אַ וו8. ביידע מאָטאָרס האָבן די זעלבע נודניק און מאַך, און האָבן אַ גאַנץ פון 120 קאַמפּאָונאַנץ אין די פּלאַן. זיי זענען אויך געשאפן אין איין אָרט, ריזאַלטינג אין באַטייטיק קאָס סייווינגז.

די פיר-צילינדער מאָטאָר אַנטוויקלען צווישן 110 און 166 כאָרספּאַוער, דיפּענדינג אויף די קאַרבערייטער ווערסיע. דער מאָטאָר איז געווען פאַרמאַכן אַראָפּ אין 1964, אין פּאַראַלעל מיט דער אַנטוויקלונג פון די רגע דור טעמפּעסט.

יהק קאָמאַנטשע - 3212 קו. סענטימעטער

פּונקט אַזוי, די V8 אין די פרי 1960 ס איז געווען די פיר-צילינדער מאָטאָר פון די קאָמאַנטשע משפּחה פֿאַר די ינטערנאַטיאָנאַל האַרוועסטער ויסקוקער סווו. איצט דעם סאָרט איז גאָר פארגעסן, אָבער דערנאָך פּראָדוצירט לאַנדווירטשאַפטלעך מאַשינערי, טראַקס, פּיקאַפּס, און אין 1961, עס איז געווען אַ קליין ויספאָרשונג ויסקוקער.

די Comanche פיר-צילינדער סעריע איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די באַזע מאָטאָר. אינטערנאציאנאלע האַרוועסטער איז אַ קליין פירמע מיט לימיטעד רעסורסן, אַזוי די נייַע מאָטאָר איז דיזיינד ווי עקאָנאָמיקאַללי ווי מעגלעך: די דיזיינערז שנייַדן אַ פינף-ליטער איינער פֿאַר סטיישאַנערי ייַנמאָנטירונג (למשל צו פאָר אַ גענעראַטאָר), די דיזיינערז שנייַדן עס אין האַלב .

און אין 1968, די פירמע געבויט אַ ריז אין דער זעלביקער וועג: די 3,2-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר איז באקומען נאָך קאַטינג אין די 6,2-ליטער וו 8 פֿאַר שווער ויסריכט. דער נייַ מאָטאָר דעוועלאָפּעד בלויז 111 כאָרספּאַוער, און אין די סוף פון די 70 ס, רעכט צו טייטנינג די באדערפענישן פון טאַקסיסאַטי, די מאַכט דראַפּט צו 93 כאָרספּאַוער.

אָבער, לאַנג פריער, זייַן טיילן אין די פּראָדוקציע פּראָגראַם קאַלאַפּסט ווען מער שטאַרק און גלאַט וו 8 ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף די סקאָוט סווו. אָבער, דאָס טוט נישט ענין ענימאָר - נאָך אַלע, דעם מאָטאָר גייט אַראָפּ אין געשיכטע ווי דער גרעסטער 4-צילינדער טאָמיד אינסטאַלירן אין אַ מאַשין!