מיר ינדיפּענדאַנטלי ינסטאַלירן די טערביין אויף די וואַז 2106
צופרידן
יעדער מאַשין ענטוזיאַסט וויל אַז דער מאָטאָר פון זיין מאַשין זאָל זיין ווי שטאַרק ווי מעגלעך. די אָונערז פון די וואַז 2106 זענען קיין ויסנעם אין דעם זינען. עס זענען פילע פאַרשידענע וועגן צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט און מאַכן די מאַשין גיין פאַסטער. אבער אין דעם פאַל, לאָמיר פּרובירן צו האַנדלען מיט בלויז איין אופֿן, וואָס איז גערופן אַ טערביין.
ציל פון די טערביין
טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר וואַז 2106 קענען ניט זיין גערופֿן בוילעט. פֿאַר דעם סיבה, פילע מאָוטעראַסץ אָנהייבן צו ראַפינירן די ענדזשאַנז פון זייער "סיקסיז" אויף זייער אייגן. ינסטאָלינג אַ טערביין אויף די VAZ 2106 מאָטאָר איז די מערסט ראַדיקאַל, אָבער אויך די מערסט עפעקטיוו וועג צו פאַרגרעסערן מאָטאָר פאָרשטעלונג.
דורך ינסטאָלינג אַ טערביין, דער שאָפער נעמט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז אין אַמאָל:
- די אַקסעלעריישאַן צייַט פון די מאַשין פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה איז כּמעט כאַווד;
- מאָטאָר מאַכט און עפעקטיווקייַט פאַרגרעסערן;
- ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בלייבט כמעט אַנטשיינדזשד.
ווי אַזוי אַרבעט אַ מאַשין טערביין?
אין קורץ, די טייַטש פון די אָפּעראַציע פון קיין טורבאָטשאַרדזשינג סיסטעם איז צו פאַרגרעסערן די צושטעלן קורס פון די ברענוואַרג געמיש צו די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די מאָטאָר. די טערביין איז פארבונדן צו די ויסמאַטערן סיסטעם פון די "זעקס". א שטאַרקע שטראם פון ויסמאַטערן גאַז גייט אריין אין די ימפּעללער אין די טערביין. די ימפּעללער בלאַדעס דרייען און מאַכן וידעפדיק דרוק, וואָס איז געצווונגען אין די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם.
ווי אַ רעזולטאַט, די גיכקייַט פון די ברענוואַרג געמיש ינקריסיז, און דעם געמיש הייבט צו ברענען פיל מער ינטענסיוולי. דער נאָרמאַל מאָטאָר פון די "זעקס" ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן קאָואַפישאַנט איז 26-28%. נאָך ינסטאָלינג אַ טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם, דעם קאָואַפישאַנט קענען פאַרגרעסערן אַרויף צו 40%, וואָס ינקריסיז די ערשט עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר מיט כּמעט XNUMX/XNUMX.
וועגן די ברירה פון טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען
נאָוואַדייַס, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר מאַשין ענטוזיאַסץ צו פּלאַן טערביינז זיך, ווייַל אַ ברייט קייט פון פאַרטיק סיסטעמען זענען בנימצא אויף די אַפטערמאַרקיט. אבער מיט אַזאַ אַ זעט, די קשיא וועט ינעוואַטאַבלי אויפשטיין: וואָס סיסטעם צו קלייַבן? צו ענטפֿערן דעם קשיא, דער שאָפער מוזן באַשליסן ווי פיל ער איז געגאנגען צו רימייק די מאָטאָר, דאָס איז, ווי טיף די מאַדערנייזיישאַ וועט זיין. ווייל באַשלאָסן אויף דער גראַד פון ינטערווענטיאָן אין די מאָטאָר, איר קענען גיין צו די טערביינז פון צוויי טייפּס:
- נידעריק מאַכט טערביינז. די דעוויסעס ראַרעלי פּראָדוצירן פּרעשערז העכער 0.6 באַר. רובֿ אָפט עס וועריז פון 0.3 צו 0.5 באַר. ינסטאָלינג אַ רידוסט מאַכט טערביין טוט נישט מיינען אַ ערנסט ינטערווענטיאָן אין די פּלאַן פון די מאָטאָר. אָבער זיי אויך געבן אַ נישטיק פאַרגרעסערן אין פּראָודאַקטיוויטי - 15-18%.
- שטאַרק טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען. אַזאַ אַ סיסטעם איז ביכולת צו שאַפֿן אַ דרוק פון 1.2 באַר אָדער מער. צו ינסטאַלירן עס אין די מאָטאָר, דער שאָפער וועט האָבן צו עמעס אַפּגרייד די מאָטאָר. אין דעם פאַל, די פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר קענען טוישן, און נישט דער פאַקט אַז פֿאַר די בעסער (דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די CO-ינדיקאַטאָר אין די ויסמאַטערן גאַז). אָבער, מאָטאָר מאַכט קענען פאַרגרעסערן מיט אַ דריט.
וואָס איז מענט דורך מאַדערנייזיישאַ
איידער עס קומט צו ינסטאַלירן די טערביין, דער שאָפער וועט האָבן צו דורכפירן אַ נומער פון פּריפּעראַטאָרי פּראָוסידזשערז:
- קולער ינסטאַלירונג. דאס איז אַ לופט קאָאָלינג מיטל. זינט די טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם לויפט אויף הייס ויסמאַטערן גאַז, עס ביסלעכווייַז כיץ זיך זיך. זייַן טעמפּעראַטור קענען דערגרייכן 800 ℃. אויב די טערביין איז נישט קולד אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, עס וועט פשוט ברענען אויס. אין דערצו, דער מאָטאָר קענען זיין דאַמידזשד. אַזוי איר קענען נישט טאָן אָן אַן נאָך קאָאָלינג סיסטעם;
- די קאַרבערייטער "זעקס" וועט האָבן צו זיין קאָנווערטעד אין אַ ינדזשעקשאַן איינער. די אַלט קאַרבערייטער "סיקסעס" ינטייק מאַניפאָולדז האָבן קיינמאָל געווען דוראַבאַל. נאָך ינסטאָלינג די טערביין, די דרוק אין אַזאַ אַ קאַלעקטער ינקריסיז וועגן פינף מאל, נאָך וואָס עס ברייקס.
אַלע פון די אויבן ווייזט אָנווייַזן אַז שטעלן אַ טערביין אויף אַן אַלט קאַרבערייטער זעקס איז אַ סאָפעקדיק באַשלוס, צו זאָגן עס מיילדלי. עס וועט זיין פיל מער באַקוועם פֿאַר די באַזיצער פון אַזאַ אַ מאַשין צו שטעלן אויף עס אַ טערבאָוטשאַרדזשער.
דעם לייזונג האט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז:
- דער שאָפער וועט ניט מער זאָרג וועגן די פּראָבלעם פון הויך דרוק אין די ינטייק מאַניפאָולד;
- עס איז ניט דאַרפֿן צו ינסטאַלירן נאָך קאָאָלינג סיסטעמען;
- עס וועט ניט זיין נייטיק צו רידוסינג די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם;
- ינסטאָלינג אַ קאַמפּרעסער איז האַלב די פּרייַז פון ינסטאָלינג אַ פול-פלעדזשד טערביין;
- מאָטאָר מאַכט וועט פאַרגרעסערן מיט 30%.
ינסטאַלירונג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם
עס זענען צוויי מעטהאָדס פֿאַר ינסטאָלינג טערביינז אויף די "זעקס":
- קשר צו די קאַלעקטער;
- קשר צו די קאַרבערייטער;
די וואַסט מערהייַט פון דריווערס זענען גענייגט צו די רגע אָפּציע, ווייַל עס איז ווייניקער קאָנפליקט. אין דערצו, די ברענוואַרג געמיש אין די פאַל פון אַ קאַרבערייטער קשר איז געשאפן גלייַך, בייפּאַסינג די מאַניפאָולד. צו פאַרלייגן דעם קשר, איר וועט דאַרפֿן די פאלגענדע טינגז:
- קעסטל רענטשעס אַרייַנגערעכנט;
- פלאַך שרויפנ - ציער;
- צוויי ליידיק קאַנטיינערז פֿאַר דריינינג אַנטיפריז און שמירן.
די סיקוואַנס פון קאַנעקטינג אַ פול-פלעדזשד טערביין
ערשטער פון אַלע, עס זאָל זיין געזאָגט אַז די טערביין איז אַ גאַנץ גרויס מיטל. דעריבער, אין די מאָטאָר אָפּטייל, עס וועט דאַרפן פּלאַץ. זינט עס איז נישט גענוג פּלאַץ, פילע אָונערז פון "סיקסעס" שטעלן די טערביינז ווו די באַטאַרייע איז אינסטאַלירן. די באַטאַרייע זיך איז אַוועקגענומען פון אונטער די קאַפּטער און אינסטאַלירן אין דעם שטאַם. עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן דאָ אַז די סיקוואַנס פון קאַנעקטינג די טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם דעפּענדס אויף וואָס טיפּ פון מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די "זעקס". אויב די באַזיצער פון די מאַשין האט די ערליאַסט ווערסיע פון די "זעקס", עס וועט האָבן צו ינסטאַלירן אַ נייַ ינטייק מאַניפאָולד, ווייַל דער נאָרמאַל וועט נישט קענען צו אַרבעטן מיט די טערביין. בלויז נאָך די פּריפּעראַטאָרי אַפּעריישאַנז קענען גיינ ווייַטער גלייַך צו די ינסטאַלירונג פון די טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם.
- ערשטער, אַן נאָך ינטייק דאַקט איז אינסטאַלירן.
- די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז אַוועקגענומען. א קליין שטיק פון לופט רער איז אינסטאַלירן אין זייַן אָרט.
די מאַניפאָולד איז אַוועקגענומען, אַ קורץ לופט רער איז אינסטאַלירן אין זייַן אָרט - איצט די לופט פילטער איז אַוועקגענומען צוזאמען מיט די גענעראַטאָר.
- אַנטיפריז איז ויסגעשעפּט פון די הויפּט קאַלאָריפער (אַ ליידיק קאַנטיינער זאָל זיין געשטעלט אונטער די קאַלאָריפער איידער דריינינג).
- די קישקע וואָס קאַנעקץ די מאָטאָר צו די קאָאָלינג סיסטעם איז דיסקאַנעקטיד.
- די שמירעכץ איז ויסגעשעפּט אין אַ פריער צוגעגרייט קאַנטיינער.
- א לאָך איז דרילד אויף די מאָטאָר דעקן ניצן אַן עלעקטריש בויער. א פאָדעם איז שנייַדן אין עס מיט די הילף פון אַ צאַפּן, נאָך וואָס אַ קרייַז-שייפּט אַדאַפּטער איז אינסטאַלירן אין דעם לאָך.א קרייַז-שייפּט אַדאַפּטער איז פארלאנגט צו אָרגאַניזירן די צושטעלן פון ייל צו די טערביין
- די ייל סענסער איז ונסקרעווד.
- די טערביין איז פארבונדן צו אַ פריער אינסטאַלירן לופט רער.
ווידעא: מיר פאַרבינדן די טערביין צו די "קלאַסיש"
קאַמפּרעסער קשר סיקוואַנס
עס איז געווען דערמאנט אויבן אַז קאַנעקטינג אַ פול-פלעדזשד טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם צו אַן אַלט "זעקס" קען נישט שטענדיק זיין גערעכטפארטיקט, און אַז ינסטאָלינג אַ קאַנווענשאַנאַל קאַמפּרעסער קען זיין אַ מער פּאַסיק אָפּציע פֿאַר פילע דריווערס. אַזוי עס מאכט זינען צו דיסאַסעמבאַל די ייַנמאָנטירונג סיקוואַנס פון דעם מיטל.
- די אַלט לופט פילטער איז אַוועקגענומען פון די ינלעט לופט רער. א נייַ איינער איז שטעלן אין זייַן אָרט, די קעגנשטעל פון דעם פילטער זאָל זיין נול.
- איצט איז גענומען אַ שטיק פון ספּעציעל דראָט (עס יוזשאַוואַלי קומט מיט די קאַמפּרעסער). איין סוף פון דעם דראָט איז סקרוד צו די פּאַסן אויף די קאַרבערייטער, די אנדערע סוף איז אַטאַטשט צו די לופט ווענטיל רער אויף די קאַמפּרעסער. שטאָל קלאַמפּס פון די קיט זענען יוזשאַוואַלי געניצט ווי פאַסאַנערז.דער קאַמפּרעסער קומט מיט פיטינגז וואָס זאָל זיין קאָננעקטעד איידער ינסטאָלינג די קאַמפּרעסער.
- די טערבאָוטשאַרדזשער זיך איז אינסטאַלירן ווייַטער צו די דיסטריביאַטער (עס איז גענוג פּלאַץ, אַזוי אַ מיטל-סייזד קאַמפּרעסער קענען זיין אינסטאַלירן אָן פראבלעמען).
- כּמעט אַלע מאָדערן קאַמפּרעסערז קומען מיט מאַונטינג בראַקאַץ. מיט די בראַקאַץ, דער קאַמפּרעסער איז אַטאַטשט צו די צילינדער בלאָק.
- נאָך ינסטאָלינג די קאַמפּרעסער, עס איז ניט מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ רעגולער לופט פילטער. דעריבער, אַנשטאָט פון פילטערס אין נאָרמאַל קאַסעס, דריווערס שטעלן ספּעציעל באָקסעס געמאכט פון פּלאַסטיק. אַזאַ אַ קעסטל סערוועס ווי אַ מין פון אַדאַפּטער פֿאַר לופט ינדזשעקשאַן. דערצו, די טייטער די קעסטל, די מער עפעקטיוו דער קאַמפּרעסער וועט אַרבעטן.די קעסטל אַרבעט ווי אַ אַדאַפּטער ווען פּרעשערייזינג
- איצט אַ נייַ פילטער איז אינסטאַלירן אויף די סאַקשאַן רער, די קעגנשטעל פון וואָס טענדז צו נול.
דעם סיקוואַנס איז די סימפּלאַסט און אין דער זעלביקער צייַט די מערסט עפעקטיוו ווען איר ינסטאַלירן אַ טערבאָוטשאַרדזשער אויף די VAZ "קלאַסיש". ווייל פאַרקנאַסט אין די ינסטאַלירונג פון דעם סיסטעם, דער שאָפער זיך קענען קוקן פֿאַר נייַע וועגן צו פאַרגרעסערן די טייטנאַס פון די קעסטל און רער קאַנעקשאַנז. פילע מענטשן נוצן רעגולער הויך טעמפּעראַטור סילאַנט פֿאַר דעם, וואָס קענען זיין געפֿונען אין קיין מאַשין טיילן קראָם.
ווי ייל איז סאַפּלייד צו די טערביין
א גאַנץ טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם קען נישט אַרבעטן אָן בוימל. אַזוי דער שאָפער וואס דיסיידז צו ינסטאַלירן אַ טערביין וועט אויך האָבן צו סאָלווע דעם פּראָבלעם. ווען די טערביין איז אינסטאַלירן, אַ ספּעציעל אַדאַפּטער איז סקרוד צו אים (אַזאַ אַדאַפּטערז יוזשאַוואַלי קומען מיט טערביינז). דערנאָך אַ היץ דיסאַפּייטינג פאַרשטעלן איז אינסטאַלירן אויף די ינטייק מאַניפאָולד. אויל ווערט צוגעשטעלט צו די טערביין דורך אן אדאפטאר, אויף וועלכן מען לייגט צוערשט אן א סיליקאן רער. אין דערצו, די טערביין מוזן זיין יקוויפּט מיט אַ קילער און אַ לופט רער דורך וואָס לופט וועט לויפן אין די מאַניפאָולד. בלויז אויף דעם וועג קענען זיין אַטשיווד אַ פּאַסיק טעמפּעראַטור פון די ייל צוגעשטעלט צו די טערביין. עס זאָל אויך זיין געזאָגט דאָ אַז סעץ פון טובז און קלאַמפּס פֿאַר סאַפּלייינג ייל צו טורבאָטשאַרדזשינג סיסטעמען קענען זיין געפֿונען אין פּאַרץ סטאָרז.
אַזאַ אַ סכום קאָס פֿון 1200 רובל. טראָץ דעם דאָך ינפלייטיד פּרייַז, אַזאַ אַ קויפן וועט ראַטעווען די מאַשין באַזיצער אַ פּלאַץ פון צייַט, ווייַל איר טאָן ניט האָבן צו פידלען מיט קאַטינג און פּאַסן סיליקאָנע טובז.
וועגן שפּיגל
פּייפּס זענען נייטיק ניט בלויז פֿאַר סאַפּלייינג ייל. ויסמאַטערן גאַסאַז פון די טערביין מוזן אויך זיין אַוועקגענומען. צו באַזייַטיקן וידעפדיק גאַז נישט געניצט דורך די טערביין, אַ מאַסיוו סיליקאָנע רער אויף שטאָל קלאַמפּס איז געניצט. אין עטלעכע קאַסעס, אַ גאַנץ סיסטעם פון סיליקאָנע פּייפּס איז געניצט צו באַזייַטיקן די ויסמאַטערן (זייער נומער איז באשלאסן דורך די פּלאַן פון די טערביין). יוזשאַוואַלי עס זענען צוויי, אין עטלעכע קאַסעס פיר. פּייפּס איידער ייַנמאָנטירונג זענען קערפאַלי ינספּעקטיד פֿאַר ינערלעך קאַנטאַמאַניישאַן. יעדער, אפילו דער קלענסטער ספּעק וואָס איז געפאלן אין די טערביין, קענען פאַרשאַפן אַ ברייקדאַון. עס איז פֿאַר דעם סיבה אַז יעדער רער איז קערפאַלי אפגעווישט פון די ין מיט אַ סערוועטקע סאָוקט אין נאַפט.
ווען טשוזינג קלאַמפּס פֿאַר פּייפּס, איר זאָל געדענקען: סיליקאָנע איז נישט אַ זייער דוראַבאַל מאַטעריאַל. און אויב, ווען ינסטאָלינג די רער, פאַרשטייַפן די שטאָל קלאַמערן צו פיל, עס קענען פשוט שנייַדן די רער. פֿאַר דעם סיבה, יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ רעקאָמענדירן נישט צו נוצן שטאָל קלאַמפּס אין אַלע, אָבער אַנשטאָט צו נוצן קלאַמפּס געמאכט פון ספּעציעל הויך-טעמפּעראַטור פּלאַסטיק. עס גיט פאַרלאָזלעך פאַסאַנינג און אין דער זעלביקער צייַט טוט נישט שנייַדן סיליקאָנע.
ווי איז די טערביין קאָננעקטעד צו די קאַרבערייטער?
אויב דער שאָפער באַשלאָסן צו פאַרבינדן די טורבאָ סיסטעם גלייַך דורך די קאַרבערייטער, ער מוזן זיין צוגעגרייט פֿאַר אַ נומער פון פּראָבלעמס וואָס וועט זיין אַדזשאַסטיד. ערשטער, מיט דעם קשר אופֿן, די לופט קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן באטייטיק. צווייטנס, די טערביין וועט האָבן צו זיין שטעלן לעבן די קאַרבערייטער, און דאָרט איז זייער קליין פּלאַץ. אַז איז וואָס דער שאָפער זאָל טראַכטן צוויי מאָל איידער אַפּלייינג אַזאַ אַ טעכניש לייזונג. אויף די אנדערע האַנט, אויב די טערביין קענען נאָך זיין געשטעלט לעבן די קאַרבערייטער, עס וועט אַרבעטן זייער יפישאַנטלי, ווייַל עס טוט נישט האָבן צו פאַרברענגען ענערגיע אויף סאַפּלייינג לופט לויפן דורך אַ לאַנג דאַקט סיסטעם.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אַלט קאַרבערייטערז אויף די "סיקסעס" איז רעגיאַלייטאַד דורך דרייַ דזשעץ. אין דערצו, עס זענען עטלעכע ברענוואַרג טשאַנאַלז. ווען די קאַרבערייטער אַרבעט נאָרמאַלי, די דרוק אין די טשאַנאַלז איז נישט העכער ווי 1.8 באַר, אַזוי די טשאַנאַלז דורכפירן זייער פאַנגקשאַנז בישליימעס. אבער נאָך ינסטאָלינג די טערביין, די סיטואַציע ענדערונגען. עס זענען צוויי וועגן צו פאַרבינדן די טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם.
- ייַנמאָנטירונג הינטער די קאַרבערייטער. ווען מען לייגט די טערביין אזוי, דארף די ברענשטאף געמיש דורכגיין די גאנצע סיסטעם.
- ינסטאַלירונג אין פראָנט פון די קאַרבערייטער. אין דעם פאַל, די טערביין וועט צווינגען לופט אין די פאַרקערט ריכטונג, און די ברענוואַרג געמיש וועט נישט גיין דורך די טערביין.
יעדער אופֿן האט ביידע אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז:
- דער ערשטער וועג איז פיל גרינגער. יאָ, די לופט דרוק אין די סיסטעם וועט נישט זיין צו הויך. אבער אין דער זעלביקער צייַט, די קאַרבערייטער וועט נישט האָבן צו זיין עמעס אַפּגריידיד, שטעלן אין עס אַן נאָך וואַלוו פֿאַר די קאַמפּרעסער און נאָך קולערז;
- דער צווייטער וועג איז פיל שווערער. די גאַנץ דרוק אין די סיסטעם וועט זיין פיל העכער. אין דער זעלביקער צייט, די CO אינהאַלט אין די ויסמאַטערן פון די מאַשין וועט זיין נידעריקער, און אין דערצו, עס וועט זיין גרינגער צו אָנהייבן אַ קאַלט מאָטאָר. אבער צו ינסטרומענט אַזאַ אַ קשר איז מער שווער, ווייַל עס וועט זיין נייטיק צו אַפּגרייד די קאַרבערייטער, ווי דערמאנט אויבן.
וועגן קאַנעקטינג טערביינז צו די ינדזשעקטער
פּאַטינג אַ טורבאָטשאַרדזשינג סיסטעם אויף אַ ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז פיל מער פּאַסיק ווי אויף אַ קאַרבערייטער. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווערט נידעריקער, מאָטאָר פאָרשטעלונג ימפּרוווז. דעם בפֿרט אַפּלייז צו ינווייראַנמענאַל פּאַראַמעטערס. זיי זענען ימפּרוווינג, ווי וועגן אַ פערטל פון די ויסמאַטערן איז נישט ימיטיד אין די סוויווע. אין דערצו, די ווייבריישאַן פון די מאָטאָר וועט פאַרמינערן. די סיקוואַנס פון קאַנעקטינג די טערביין צו ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז איז שוין דיטיילד אויבן, אַזוי עס איז קיין פונט צו ריפּיטינג עס. אבער עס דארף נאך עפעס צוגעלייגט ווערן. עטלעכע אָונערז פון ינדזשעקשאַן מאשינען זענען טריינג צו פאַרגרעסערן די בוסט פון די טערביין. צו דערגרייכן דעם, זיי דיסאַסעמבאַל די טערביין, געפֿינען אין עס די אַזוי-גערופן אַקטואַטאָר און שטעלן אונטער אַ ריינפאָרסט קוואַל אַנשטאָט פון נאָרמאַל. עטלעכע רערן זענען פארבונדן צו די סאָלענאָידס אין די טערביין. די טובז זענען סיילאַנסט, בשעת די סאָלענאָיד בלייבט פארבונדן צו זייַן קאַנעקטער. אַלע די מיטלען פירן צו אַ פאַרגרעסערן אין די דרוק דזשענערייטאַד דורך די טערביין מיט 15-20%.
ווי איז אַ טערביין אָפּגעשטעלט?
איידער ינסטאָלינג די טערביין, עס איז שטארק רעקאַמענדיד צו טוישן די בוימל. אין דערצו, עס איז ימפּעראַטיוו צו פאַרבייַטן די בוימל פילטער און לופט פילטער. די סיקוואַנס פֿאַר קאָנטראָלירונג די טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם איז ווי גייט:
- די טערביין זאָל זיין ינספּעקטיד פֿאַר ייל ליקס (דאָס אַפּלייז צו די טייל דורך וואָס ייל איז סאַפּלייד און די טייל דורך וואָס עס פליסן פון די טערביין);
- אַלע לופט דאַקאַץ זענען אויך קערפאַלי ינספּעקטיד. קיינער פון זיי זאָל ניט אַנטהאַלטן שמוץ און פרעמד אַבדזשעקץ;
- אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליסט, עס זאָל אויך זיין אָפּגעשטעלט פֿאַר טראָגן (יבעריק ויסמאַטערן פון אַ וואָרן קאַטאַליסט קענען באטייטיק פאַרשעדיקן די אָפּעראַציע פון די טערביין, עס פשוט קענען נישט קאָפּע מיט אַ גרויס באַנד פון ינקאַמינג גאַז);ווייל די מיטל פון די טערביין, עס איז גרינגער צו קאָנטראָלירן זייַן פאָרשטעלונג
- צום סוף, איר זאָל קאָנטראָלירן צי די טערביין ראָוטער ראָוטייץ נאָרמאַלי. די זשומען דזשענערייטאַד דורך די ראָוטער מוזן זיין מונדיר. עס זאָל נישט אַנטהאַלטן קיין ויסערגעוויינלעך סאָונדס: קריקינג, כוויסלינג, אאז"ו ו.
אַזוי, די ינסטאַלירונג פון אַ טערביין אויף די וואַז 2106 איז אַ לאַנג און פּיינסטייקינג פּראָצעס. אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, אַנשטאָט פון אַ פול-פלעדזשד טערביין, איר קענען טראַכטן וועגן ינסטאָלינג אַ טערבאָוטשאַרדזשער. דאָס איז דער קלענסטער און יזיאַסט אָפּציע. נו, אויב די מאַשין באַזיצער האט פעסט באַשלאָסן צו שטעלן אַ טערביין אויף זיין "זעקס", ער זאָל צוגרייטן פֿאַר אַ ערנסט מאָטאָר אַפּגרייד און ערנסט פינאַנציעל הוצאות.
