פּראָבע פאָר פון די לעדזשאַנדערי לאַדאַ פֿון די וססר וופץ
די "זשיגולי" זענען געווען אַ סופּער שלאָגן אין די מערב און אַן אַנאַטיינאַבאַל חלום אין די וססר, און הייַנט זיי ינספּירירן נייַע דורות פון ראַסערס. מיר דערציילן די געשיכטע פון וופץ און פּרובירן די מאַשין, דערקענט דורך סטאַסיס ברונדזאַ זיך
אין קאַנטראַסט צו אַלע לאָגיק, די טאָגליאַטטי "קלאַסיקס" זענען נישט ראַטינג אַוועק אין די וואַסטנאַס פון זייער גרויזאַם כאָומלאַנד, אָבער זענען אַנדערגאָוינג אַ רענעסאַנס. יעדער יאָר מער און מער קאַרס מיט געהיילט און ריינפאָרסט גופים, געצווונגען ענדזשאַנז, מאַדאַפייד שאַסי, מלחמה פאַרב און טעראַבלי צופרידן מענטשן הינטער די ראָד דערשייַנען אויף די ראָודז. אַן אמת ספּאָרט קולט איז געגרינדעט אַרום די מאָדעל, וואָס איז שטענדיק געווען די אַנטאָנים פון גיכקייַט און האַנדלינג.
עס זענען, אין פאַקט, גענוג אָביעקטיוו סיבות פֿאַר דעם. גענעטיקלי טאָכיק דריפט סוטאַביליטי, אַ פּשוט פּלאַן באַקאַנט דורך האַרץ - און, פון קורס, די פּעני פּרייסיז פון ביידע די קאַרס זיך און רובֿ פון די ספּער טיילן. די איצטיקע ענטוזיאַסץ פון "קאַמבאַט קלאַסיקס" זענען אויך געטריבן דורך אַ חלום - אָדער זייער אייגענע אָדער ינכעראַטיד פֿון זייערע אבות. א חלום צו בויען דער זעלביקער קיל "זשיגולי" ווי די לעדזשאַנדערי און אַנאַטיינאַבאַל לאַדאַ וופץ.
דעם טונינג איז איצט בארעכטיגט פֿאַר ווער עס יז, און אין פינף מינוט איר זוכט אויף די אינטערנעט אויף פּראָווען און עפעקטיוו רעסאַפּיז. אָבער אין די מיטן פון די 1980 ס, "רויזן" אויף די טראַנסמיסיע הייבער, מאַסאַזש קאַפּעס אויף די סיץ און "אַנטיסטאַטיק" סטריפּס כאַנגגינג אַראָפּ צו די אַספאָלט זענען כּמעט די שיעור פון ימפּרווומאַנץ פֿאַר אַ פּשוט מאָטאָריסט. עקוויפּמענט? עס איז גוט אויב עס איז נאָר דינען.
איצט ימאַדזשאַן ווי וופץ געקוקט קעגן דעם הינטערגרונט. אַן עקסטענדעד אַטלעטיק גוף, 160 פּלוס כוחות פֿון אַ כּמעט נאָרמאַל-קוקן מאָטאָר - און ווייניקער ווי אַכט סעקונדעס צו אַ הונדערט! אפילו אַדזשאַסטיד פֿאַר די פאַקט אַז עס איז געווען אַ קאַמבאַט מיטינג מאַשין, דאָס אַלע געווען פאַנטאַסטיש. כאָטש עס איז נישט אין די פאַסטאַסט זשיגולי קאַרס, אָבער עס איז געווען אַ גאָר סקרופּיאַלאַס צוגאַנג צו יעדער קלענסטער דעטאַל.
דאָס איז דער גאנצער כאַראַקטער פון דער שאַפֿער פון VFTS, די לעדזשאַנדערי ליטוויש רייסער סטאַסיס ברונדזאַ. אין אַדישאַן צו זיין ומבאַדינגט נאַטירלעך גיכקייַט, ער איז געווען שטענדיק אונטערשיידן דורך אַ אַקאַדעמיק, קאַלקיאַלייטינג סטיל פון אַעראָבאַטיקס: אַ מינימום פון דריפץ, מאַקסימום עפעקטיווקייַט און פאַרטראַכט אַרבעט מיט אַ טראַנסקריפּט. דער רעזולטאַט איז צען טייטאַלז פון די וססר מיטינג און עטלעכע אַוואַרדס אין אינטערנאַציאָנאַלע קאַמפּאַטישאַנז. און אַרויס די מיטינג ראָודז, סטאַסיס איז אויך אַ גאָר פּרעזאַנטיוו מענטש מיט אַ געשעפט סטרייק.
נאָך די ערשטע יאָרן פון זיין קאַריערע צו די ייזשעווסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט און אַטשיווד גרויס הצלחה אין יזשאַ און מאָסקוויטש, ברונדזאַ איז געווען איינער פון די ערשטע צו פאַרשטיין אַז זיי ביסלעכווייַז ווערן פאַרעלטערט, און די צוקונפֿט געהערט צו פריש זשיגולי. און אויך - אַז איר זאָל נישט פאַרלאָזנ אויף פאַבריק ספּעשאַלאַסץ: אויב איר ווילן צו טאָן געזונט, טאָן דאָס זיך.
דער ליטוויש מיטן טיטל קערט זיך אום צוריק צו זײַן היים, וווּ ער, אויפֿן סמך פֿון אַן אויטאָ פאַרריכטן פאַבריק אין ווילנע, שאפט א קליינעם וואַרשטאַט פאר צוגרייטן ראלי עקוויפּמענט. מאָדערן ויסריכט, העכסט קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ און די מערסט פּינטלעך אַרבעט אויף יעדער פּרט - דאָס איז וואָס ווערט דער שליסל צו הצלחה. אין דער צווייטער העלפט פון די 1970 ער יאָרן האָבן די קעמפער "קאָפּעקקעס" צוגעגרייט דורך ברונדזא אָנגעזאמלט א רייכן שניט פון טראפֿיעס און זיך פארוואנדלט אין דער הויפּט סטרייק קראַפט פון דער סאוויעטישער ראלי.
די וואָג איז גראָוינג: אין די אָנהייב פון די 1980 ס, ברונדזאַ שוין ימפּלוייז 50 מענטשן, און דער וואַרשטאַט איז געווארן אַן ערנסט פאַרנעמונג, וואָס נעמט דעם נאָמען וופץ - ווילנע פאָרמיטל פאַבריק. און ווען די צייט קומט צו באַשטימען פון "קאָפּעקקס" צו פריש "פיווז", סטאַסיס דיסיידז צו נעמען אַלע די אַקיומיאַלייטיד דערפאַרונג און גיין פֿאַר צעבראכן.
ניו "זשיגולי" זענען כאָומאַלאַדזשיד לויט צו אינטערנאַציאָנאַלע רעקווירעמענץ פון די באַרימט "גרופע ב" - עס זענען פּראַקטאַקלי קיין ריסטריקשאַנז אויף מאַדאַפאַקיישאַנז. משוגע אַודי ספּאָרט קוואַטטראָ, לאַנסיאַ דעלטאַ ס 4, פּעוגעאָט 205 ט 16 און אנדערע טורבאָ מאָנסטערס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון אונטער 600 כאָרספּאַוער געקומען פֿון דאָרט, כאָטש לאַדאַ וופץ, פון קורס, איז געווען פיל מער באַשיידן. קלאַסיש אויסלייג פון פראָנט מאָטאָר, דערציען-ראָד פאָר אַנשטאָט פון פול-און קיין טערביינז: דער מאָטאָר בלייבט געוויינטלעך אַספּערייטיד און ריטיינד די פאַבריק באַנד פון 1600 "קיובז".
אָבער עס איז געווען ראַפינירט מיט אַקיעראַטלי צירונג פּינטלעכקייַט, וואָס די קאַנווייער פון אַווטאָווואַז קען נישט זיין פּרינציפּ. פאַבריק טיילן זענען קערפאַלי אויסגעקליבן, פּאַלישט, באַלאַנסט און פּאַלישט ווידער. די קראַנקשאַפט און קאַמשאַפט זענען ריבילט, פאָרדזשד קאַנעקטינג ראַדז, וואַלווז זענען געמאכט פון טיטאַניום צומיש, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געוואקסן פון די נאָרמאַל 8,8 צו 11,5 - און די גאנצע זאַך איז געווען פּאַוערד דורך די גוואַלדיק צווילינג וועבער 45-דקאָע קאַרבערייטערז. אין פאַקט, עס איז געווען ניט אַ איין עלעמענט אין די גאנצע מאָטאָר וואָס איז נישט גערירט דורך די האַנט פון ווילנער קראַפסמען. די דנאָ שורה? מער ווי 160 כאָרספּאַוער אין די פאַבריק 69!
דאָך, די מנוחה פון די עקוויפּמענט איז אויך אָלטערד. די VFTS האט אַ ריינפאָרסט סאַספּענשאַן מיט אַ אַנדערש דזשיאַמאַטרי, אַ טאָפּל פראָנט סטייבאַלייזער, אַ מאַדאַפייד דערציען אַקס און אַ ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ 4-2-1 מאַנאַפאָולד - עס אפילו האט צו מאַכן אן אנדער טונעל אין די שטאָק אונטער די ויסמאַטערן שעטעך געלאפן פּאַראַלעל צו די טראַנסמיסיע איינער. און שפּעטער קאַרס באָוסטיד קירצער סטירינג, אַ פינף-גיכקייַט קאַם גירבאַקס אַנשטאָט פון דער נאָרמאַל פיר-גיכקייַט גירבאַקס און אפילו אַלומינום גוף פּאַנאַלז. מיט איין וואָרט, דאָס זענען די קולאַסט זשיגוליס אין געשיכטע - און איינער פון די מערסט מצליח ספּאָרט מאָדעלס פון די וססר. עס איז געווען צו די פונט אַז די פאַבריק מאַנשאַפֿט פון אַווטאָווואַז געגעבן אַרויף טריינג צו בויען אַן אייגענע ווערסיע פון די מיטינג "פינף" און אריבערגעפארן צו די בריינטשיילד פון ברונדזאַ.
דערצו, וופץ איז געווען אַן אַנאַטיינאַבאַל חלום אפילו פֿאַר די סאָוויעט אַטליץ זיך. די קאַרס זענען געטריבן דורך סעלעקטעד ראַסערס, דער בעסטער פון די בעסטער, און די מנוחה פשוט האט נישט האָבן גענוג פון זיי. דער פאַקט איז אַז מיטינג "זשיגולי" זענען ליב געהאט דורך מערב פּיילאַץ - דייטשישער, נאָרוועגיאַנס, סוועדעס און, אין באַזונדער, אונגארן. א שנעל, פּשוט, אָובידיאַנט מאַשין קאָס וועגן 20 טויזנט דאָללאַרס - אַ פּעני לויט די סטאַנדאַרדס פון ראַסינג טעכנאָלאָגיע. און די סאָוויעט פאַרבאַנד "אַוטאָעקספּאָרט" גערן סאַפּלייד וופץ אויסלאנד, אַטראַקטינג פרעמד קראַנטקייַט צו די מדינה.
אמת, אין מערב האָבן זיי ניט געשטאַנען אויף צערעמאָניע מיט די "נס דזשיגס". דעריבער, עס זענען כּמעט קיין אָריגינעל קאפיעס לינקס. דער בלויז גאָר פולשטענדיק מאַשין איז אין די פערזענלעכע מוזיי פון סטאַסיס ברונדזאַ, און עטלעכע אנדערע סערווייווינג קאפיעס קענען בלויז זיין יידענאַפייד דורך די קוויטל אויף די זעמל שטייַג: אַלץ אַנדערש איז געווען וואָרן אויס דורך אַ קאָנטאַקט אַוטאָקראָסס, אָלטערד טויזנט מאָל און איז אין אַ גאָר טרויעריק שטאַט.
אין קאַנטראַסט צו די שעם פון די וופץ. דאָס סערווייווד די ייַנבראָך פון די סאוועטן פארבאנד, די ומרויק 1990 ס און בלאַסאַמד ווידער אין די XNUMX יאָרהונדערט. נאָוואַדייַס, ענטוזיאַסץ בויען אַ ריזיק נומער פון קאַרס וואָס אָפט צייכענען די אויסזען פון ווילנע קאַרס - "קוואַדראַט" גוף יקסטענשאַנז, אַן אַפּטערנד ספּוילער אויף דעם שטאַם, רעטראָ ליווערי ... אמת, די טעכניק איז אָפֿט ראַדיקאַללי אַנדערש: פֿאַר בייַשפּיל, וואָס נאַר אַרום מיט אַן אלטע וואַלוו, אויב איר קענען ינסטאַלירן מער מאָדערן און גרינג-צו-קראַפט "שעסנאַר"? די קאַרס זענען ניט מער VFTS רעפּלאַקאַז, אָבער אלא געבוקט, אַ טריביוט צו סטיל און גייסט.
אָבער, די קאָפּיע אַז איר זען אויף די פאָוטאַגראַפס איז געווען געבויט אין מאַקסימום העסקעם מיט די אָריגינעל - לויט די זעלבע האָמאָלאָגאַטיאָן דאָקומענטן וואָס זענען דערלאנגט צו די FIA אין 1982 דאָך, עס זענען עטלעכע קליין פרייהייט, אָבער זיי טאָן ניט מאַכן די זשיגולי ווייניקער עכט. צי ניט גלויבן מיר? דאָ ס אַ פאַקט פֿאַר איר: דער מאַשין איז פּערסנאַלי ינספּעקטיד, אנערקענט און געחתמעט דורך סטאַסיס ברונדזאַ זיך.
דערצו, די בלוי "פינף" פון 1984 קוקט נישט ווי אַ רימייק. רויט-כערד אָרנאַמענט אויף די ויסמאַטערן און סאַספּענשאַן עלעמענטן, בערנט און ערטער קראַקט פּיינט, וואָרן ראָד רימז - אַלע די ביסט נישט חסרונות, אָבער די ריכטיק היסטארישע פּאַטינאַ, ווי אויב די מאַשין טאַקע סערווייווד פֿון די זייער יאָרן. און ווען איר מאָטאָר קומט צו לעבן, קאָפינג הייזערלי אויף אַניוואַן "ליידיק", איך בין באדעקט מיט ספּעציעל ימאָושאַנז.
פֿאַר די ווינטער, די זעלבע טאָפּל קאַרבערייטערז זענען אַוועקגענומען פון דאָ און אינסטאַלירן איין - אויך וועבער, אָבער סימפּלער. די מאַכט מעסטן ביי די שטיין איז דיקריסט פון 163 צו 135 כאָרספּאַוער, אָבער דאָס איז נישט אַ גרויס האַנדלען: עס איז מער ווי גענוג פֿאַר אייז און שניי. אָבער די ילאַסטיסאַטי אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, ווי די קריייטערז זאָגן, איז פיל העכער - צו מאַכן די מאַשין גרינגער צו פאָר אין סליידינג.
אָבער אפילו אַזוי, לעבן אין די דנאָ איז פשוט ניטאָ. מיט אַ פּאָדגאַזאָווקאַ איר האָבן צו גיין אונטער, און אויב איר ווענדן צו די העכער בינע צו פרי, די וופץ סטאָלז כּמעט - איר האָבן צו קוועטשן די קלאַטש און הייבן די רעווס ווידער. ווי באַלד ווי דער מאָטאָר ספּינז, אַ פאַקטיש ליד פון יקסייטמאַנט און גיכקייַט הייבט זיך.
לייטווייט - ווייניקער ווי אַ טאָן - די מאַשין באַרימט גיכקייַט אונטער אַ הויך טענאָר פון די ויסמאַטערן, און נעענטער צו די 7000 רפּם לימיטעד, אַ פרענזיד ברום איז געהערט פֿון אונטער די קאַפּטער, לייסט מיט אַ מעטאַל רינגינג. די ווינטער סאַספּענשאַן קאַנפיגיעריישאַן מיט ווייך ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז בישליימעס סטראַיגהטענס די באַמפּס פון די מאָסקווע קאנט ראלי שפּור - אפילו אויף שווער טעריין, די "פינף" מיינטיינז פול קאָנטאַקט מיט די ייבערפלאַך און לאַנדז ונ דורך די ספּרינגבאָרדז: גומע, גלאַט און אָן צווייטיק אָפּבאַלעמענ זיך.
טראָץ די סטאַנדאַרט סטירינג, דעם מאַשין איז אַמייזינגלי גרינג צו קאָנטראָלירן, מיט די מאַסיוו געוואקסן קאַסטער אויף די פראָנט אַקס און די טאָכיק וואָג וואָס העלפּס. די סטירינג ראָד דאַרף נישט זיין פרענדיד פון זייַט צו זייַט - עס איז גענוג צו שטעלן די מאַשין אין די אַרייַנגאַנג (מיט בראַקעס, טאָמבאַנק דיספּלייסמאַנט, וועלכער), און דערנאָך עס וועט האַלטן די ווינקל כּמעט ינדיפּענדאַנטלי, כּמעט אָן קיין אַדזשאַסטמאַנץ. . יאָ, די אַנגלעס זענען גאַנץ באַשיידן - אָבער דאָס איז נישט אַ דריפט קראַמפּס מיט אַ "קראַסנויאַרסק ינווערסיאָן", אָבער אַ מיטינג מאַשין טונעד בפֿרט פֿאַר עפעקטיווקייַט.
אָבער ווי שפּאַס, ערלעך און אָפנהאַרציק וופץ ביכייווז אין דער זעלביקער צייַט! זי געפינט זייער געשווינד אַ פּראָסט שפּראַך, אין איר שטייגער עס איז ניט פאַלש אָדער אַמביגיואַטי - בלויז די ריינקייַט פון די געזעצן פון פיזיק און די פיייקייט בלויז אין ראַסינג קאַרס צו גיין די גרינגער די העכער די גיכקייַט. נאָך אַ טאַקע גוטן גאַנג, איך פֿאַרשטיין וואָס הונדערטער פּויליש און אונגארן קאָנקורירן אין זשיגולי אפילו הייַנט - דאָס איז ניט בלויז באַדזשיטערי, אָבער אויך דעווילישלי שפּאַס.
און עס איז צופרידן אַז די קולט פון וופץ, וואָס איז געווען כּמעט אַ מיטאָס פֿאַר סאָוויעט מאָוטעראַסץ, און זייער פיל אַ פאַקט פֿאַר פאָראַנערז, איז לעסאָף אומגעקערט צו רוסלאַנד. דריפט, מיטינג אָדער נאָר וועג קאַרס זענען נישט אַזוי וויכטיק. עס איז וויכטיק אַז די "קאַמבאַט קלאַסיקס" ווערן טאַקע פאָלקס.
