טעסט פאָר דאָ איז די דערהייַנטיקט Jeep Wrangler לעגענדע!
דער דזשיפּ ראַנגלער עפעס "באוויזן" צוריק אין 1941 ווען די דעמאָלט יו מיליטער איז קוקן פֿאַר אַ פאָרמיטל פֿאַר זייער באדערפענישן. זיי האָבן געדאַרפט אַ פאַרלאָזלעך מאַשין מיט אַלע-ראָד פאָר און פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן. און דעמאָלט וויליס איז געבוירן, Wrangler ס פאָרויסגייער. אבע ר דעמאל ט הא ט מע ן נא ך ניש ט פארגעשטעלט , א ז אוי ך אז א פארמיטל ע װע ט געמאכ ט װער ן פא ר פובליק ן באנוץ . אָבער נאָך דעם סוף פון דער צווייטער וועלט קריג, האָבן זעלנער און אַלע וואָס זענען דעמאלט געווען אין קאָנטאַקט מיט וויליס געזוכט ענלעכע לייזונגען, פאָרגעטריבן מיליטערישע פאָרמיטל און זיי אפילו דאַן איבערגעבויט. אַז איז וואָס איז געבוירן די משפּחה וויליס וואַגאָן, פון וואָס די הצלחה געשיכטע אנגעהויבן. דער ערשטער דזשיפּ ראַנגלער, דעזיגנייטיד YJ, איז געווען אויף די וועג אין 1986. עס איז געווען סאַקסידאַד נייַן יאָר שפּעטער דורך די Wrangler TJ, וואָס לאַסטיד צען יאָר ווען עס איז געווען ריפּלייסט דורך די Wrangler JK. איצט, 12 יאָר שפּעטער, עס איז צייט צו געבן דעם נייַ ווראַנגלער די פאַבריק באַצייכענונג JL. און אויב איר נאָך טראַכטן די Wrangler איז גאַנץ אַ נישע מאַשין, עס איז ביז איצט אויסדערוויילט דורך מער ווי פינף מיליאָן בויערס צוזאַמען מיט זיין סאַקסעסערז.
די נייַקייַט גיט אַ גאַנץ פריש בילד, קאַמפּלאַמענטיד דורך פילע פרטים פון דער פאַרגאַנגענהייט. אונטערגעשטראכן זענען די זיבן-גריל פראָנט גריל, קייַלעכיק כעדלייץ (וואָס קענען זיין גאָר דייאָוד), גרעסערע ווילז, און אפילו גרעסערע פענדערס. די ווראַנגלער איז נאָך געבויט מיט דעם געדאַנק אַז די אָונערז ווילן צו פֿאַרבעסערן, ריווערק אָדער נאָר לייגן עפּעס פון זייער אייגן. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס עס זענען שוין איבער 180 פאַרשידענע אָריגינעל אַקסעסעריז בנימצא, וואָס די Mopar סאָרט זאָרגן וועגן.
אבער שוין סיריאַל, אָן אַקסעסעריז, דער קונה קענען נוצן אין עטלעכע וועגן. אויסער דעם וואס מען קען אראפנעמען סיי די שווערע סיי די ווייכע דעכער, האט דזשיפּ א ספעציעלע מי געטון אויף די טירן. זיי זענען, פון קורס, אויך רימווואַבאַל, נאָר איצט זיי זענען געמאכט אַזוי אַז זיי זענען גרינגער צו באַזייַטיקן און אַפֿילו גרינגער צו פירן. אזו י אי ז דע ר אינעװײניקע ר הא ק װא ם צ ו פארמאכ ן ד י טיר , אזו י אויסגעשטעלט , א ז אוי ב ד י טיר ן װער ט אראפגענומע ן אי ז ע ר אוי ך געפאס ט צ ו טראגן , װײ ל ז י אי ז אוי ך מאשינ ט געװאר ן אוי ף דע ר אונטע ר זײט . עס איז אַלע די מער אָנגענעם אַז ספּעציעל גרוווז זענען אינסטאַלירן אין דעם שטאַם, ווו מיר קראָם די טיר סקרוז.
דער נײַער ווראַנגלער וועט, ווי געוויינלעך, זיין בארעכטיגט מיט אַ קירצער כווילבייס און אַ פּאָר טירן, ווי אויך מיט אַ לענגערע כווילבייס און פיר טירן. די ויסריכט ספּאָרט, סאַהאַראַ און רוביקאָן אַוועק-וועג זענען אויך שוין באקאנט.
פון קורס, די נייַ ווראַנגלער איז שפּאָגל נייַ אויף די ין. די מאַטעריאַלס זענען נייַ, מער אָנגענעם צו די פאַרבינדן און אויך מער דוראַבאַל. אין פאַקט, די ווראַנגלער איז ניט מער אַ ספּאַרטאַן-יקוויפּט מאַשין, אָבער דער מענטש אין עס פילז שיין לייַטיש. די Uconnect סיסטעם, וואָס איצט אָפפערס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, איז מאַטיקיאַלאַסלי ראַפינירט און קאַסטאַמערז קענען אויך קלייַבן צווישן פינף-, זיבן אָדער 8,4-אינטש צענטער סקרינז. זיי זענען, פון קורס, פאַרבינדן-שפּירעוודיק, אָבער די ווירטואַל שליסלען זענען גרויס גענוג צו זיין גאַנץ גרינג צו אַרבעטן בשעת דרייווינג.
די יענער איז נאָך די עסאַנס פון די מאַשין. דער נייַקייַט וועט זיין בנימצא מיט אַ 2,2-ליטער טערבאָדיעסעל אָדער אַ צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר. וווּ זיי בעסער וועלן גרעסערע וניץ, אַרויס פון אייראָפּע און די מיטל מזרח, אַ גרעסערע 3,6-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר וועט זיין בנימצא. די דיעסעל אַפּאַראַט, וואָס אָפפערס וועגן 200 "פערד", איז געווען בדעה פֿאַר פּרובירן דרייווז. פֿאַר וואָכעדיק נוצן, פון קורס, מער ווי גענוג, אָבער די Wrangler איז אַ ביסל אַנדערש. אפֿשר עמעצער וועט אפילו זיין כאָראַפייד ווען זיי קוקן אין די טעכניש דאַטן און, פֿאַר בייַשפּיל, די מאַקסימום גיכקייַט איז 180 קילאָמעטערס פּער שעה, און אין די רוביקאָן ווערסיע עס איז בלויז 160 קילאָמעטערס פּער שעה. אבער די עסאַנס פון די ווראַנגלער איז אַוועק-וועג דרייווינג. מיר אויך געזען עס בייַ די רעד בולל רינג. א ווונדערלעך נאַטירלעך פּאָליגאָן (וואָס איז ביכידעס, פון קורס) אָפפערס אַ מאָדיש פעלד דערפאַרונג. איך געדענק נישט אז איך האב אמאל ארום געפארן איבער א מיסטאריע מער ווי א שעה, אבער לויט די וואס טוען עס, האבן מיר אפילו נישט ריסייקאַלד העלפט דערפון. יקסעפּשאַנאַל קליימז, טעראַפייינג דיסענץ, און די ערד איז מענאַסינגלי מוטנע אָדער טעראַבלי שטיינערדיק. און פֿאַר די Wrangler, אַ קליין פֿאַרבייַסן. דאָך אויך ווייַל פון די שאַסי און טראַנסמיסיע. אַלע-ראָד פאָר איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס: קאַמאַנד-טראַק און ראַק-שפּירט. דער ערשטער פֿאַר די יקערדיק ווערסיעס, די רגע פֿאַר די אַוועק-וועג רוביקאָן. אויב איר רשימה בלויז פיר-ראָד פאָר, וואָס קענען זיין שטענדיק, מיט אַ רעדוקציע גאַנג אויף די דערציען אָדער אַלע פיר ווילז, ספּעציעל אַקסאַלז, ספּעציעל דיפערענטשאַלז, און אפילו די פיייקייַט צו באַגרענעצן די אַסאַליישאַן פון די פראָנט אַקס, עס ווערט קלאָר אַז די Wrangler איז אַ נאַטירלעך קליימער.
שוין די גרונט ווערסיע (מיר טעסטעד סאַהאַראַ) קאָופּט מיט די טעריין אָן פראבלעמען, און רוביקאָן איז אַ באַזונדער קאַפּיטל. א שווער פארשטארקט שאַסי אויף וואָס מיר שלאָס די פראָנט אָדער דערציען אַקס בשעת דרייווינג און פון קורס גרויס אַוועק-וועג טירעס זענען דער חלום פון יעדער אַוועק-וועג ענטוזיאַסט. דער מאַשין קליימז ווו אַ מענטש וואָלט באשטימט נישט גיין. ערשטער פון אַלע, ווו איר וואָלט נישט אַפֿילו טראַכטן אַז עס איז מעגלעך מיט אַ מאַשין. אין דער זעלביקער צייַט, איך (וואס בין נישט אַ פאָכער פון אַזאַ עקסטרעם רידעס) איז געווען סאַפּרייזד אַז איך נאָר סליפּט אויף מיין מאָגן אַמאָל אויף אַ שמוץ ייבערפלאַך אין אַ שעה פון עקסטרעם אַוועק-וועג דרייווינג. ניט קיין ענין, דעם ראַנגלער איז טאַקע אַ רויפּע, אויב נישט אַ גראָזגריל!
פון קורס, ניט אַלעמען וועט פאָר עס אין עקסטרעם טעריין. פילע מענטשן קויפן עס פשוט ווייַל זיי ווי עס. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס די נייַ ווראַנגלער קען זיין יקוויפּט מיט אַ קייט פון זיכערקייַט הילף סיסטעמען, וואָס אַרייַננעמען, צווישן אנדערע, בלינד אָרט ווארענונג, רירוויו ווארענונג, אַ ימפּרוווד דערציען אַפּאַראַט און לעסאָף ימפּרוווד ESC.
