טעסט דרייוו S 500, LS 460, 750i: לאָרדס פון די וועג
צופרידן
טויאָטאַ ס נייַ פלאַגשיפּ שיינט מיט מאָדערן טעכנאָלאָגיע, יגזעמפּלערי זיכערקייַט און סאַפּרייזינגלי רייַך נאָרמאַל ויסריכט. איז די LS 460 גענוג צו ענדיקן די דאַמאַנאַנס פון די BMW 750i און Mercedes S 500?
דער פערט-דור לעקסוס LS יימז צו שטעלן נייַע סטאַנדאַרדס אין די לוקסוס קלאַס אין טערמינען פון זיכערקייַט, דרייווינג דינאַמיק, טרייסט און עפעקטיווקייַט. עס סאָונדס ווי אַ פּלאַץ, אפילו אַ ביסל צו דרייסט ...
אפילו די באַנד פון 624-בלאַט מאַנואַל פֿאַר די מאַשין סאַגדזשעסץ אַז אין דער סאָף רשימה פון ויסריכט איר קענען געפֿינען אָפּציעס וואָס קענען ניט זיין געפֿונען אפילו צווישן די סטראָנגעסט קאָמפּעטיטאָרס אין די אָפּשניט.
לעקסוס 'סטאַנדאַרט ויסריכט איז ממש פענאָמענאַל
צו דערגרייכן די מדרגה פון ויסריכט פון די LS 460, בויערס פון די צוויי דייַטש מאָדעלס וועט האָבן צו ינוועסטירן אין מינדסטער נאָך צען טויזנט עוראָס, זינט די "יאַפּאַניש" אפילו האט זאכן ווי אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט דיווידי נאַוויגאַציע, קאָמפּאַקטדיסק טשאַנגער, דערציען אַפּאַראַט. , ווי געזונט ווי קול קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע פֿאַר רובֿ פאַנגקשאַנז. אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט ראַדאַר פֿאַר דיטעקטינג מאָווינג און שטייענדיק אַבדזשעקץ איז אויך בנימצא ווי אַן אָפּציע, און עס איז די מעגלעכקייט פון אַ גאַנץ נויטפאַל האַלטן פון די מאַשין. די פאַר-קראַש סיסטעם איז אויך יקספּאַנדיד צו העלפן פאַרמייַדן די דרייווער פון אַקסאַדענאַלי פאַרלאָזן די שטעג און מאַכן פּאַרקינג גרינגער.
אָבער, אין טערמינען פון קוואַליטעט, במוו און מערסעדעס באשטימט דורכפירן באטייטיק בעסער ווי לעקסוס. אין פֿאַרגלײַך מיט די צוויי דײַטשישע מאָדעלס, זעט דער אינערלעכער פֿון דער לעקסוס נישט אויס זייער ראַפינירט אָדער זייער מאָדערן, און די וואָג שיעור פון 399 קילאָ איז גלייַך צו מאַקסימום פיר פּאַסאַנדזשערז און עטלעכע באַגאַזש. די גוטע זאַך וועגן דעם פאַל איז אַז עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק, און די דערציען סיץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל אין יעדער מעגלעך ריכטונג פֿאַר שליימעסדיק טרייסט, קיין ענין די ווייַטקייט.
לעקסוס סאַספּענשאַן קייט איז קלאָר פרי
אויף פּאַוועד ראָודז אין גאנץ צושטאַנד, די 2,1-טאָן LS 460 אָפפערס ויסגעצייכנט פאָר טרייסט, דאַנק צו זייַן אַוואַנסירטע לופט סאַספּענשאַן און כּמעט גאַנץ אַוועק פון אַעראָדינאַמיק ראַש. אבער די אויסזען פון באַמפּס ראַדוסאַז טרייסט צו אַ אַניוזשואַלי נידעריק מדרגה פֿאַר דעם קלאַס, און אויף מער צעבראכן סעקשאַנז די לימאַץ פון די שאַסי זענען מער ווי קלאָר ווי דער טאָג.
יקוויפּט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל שטאָל סאַספּענשאַן מיט אַ ביסל פערמער אַדזשאַסטמאַנט, די 750י אָפפערס באטייטיק מער טרייסט, האַנדלינג געזונט אפילו אויף זייער נידעריק קוואַליטעט ראָודז. די ביגאַסט מייַלע פון די באַוואַריאַן איז אָבער זיין ויסגעצייכנט האַנדלינג און קוילעלדיק פאַנטאַסטיש וועג דינאַמיק, וואָס מאַכן די ימפּרעסיוו לימאַזין פילן ווי אַ ספּאָרט טראָג. די אַדאַפּטיוו סטירינג אויך פארלייקנט די לעקסוס קיין געלעגנהייט צו ווערן אַ פירער אין וועג מאַנירן דיסציפּלין און איז זייער אָפּרופיק און גענוי אפילו צו עקסטרעם דרייווינג סטיילז.
מערסעדעס ימפּרעסיז מיט זייַן קאָמבינאַציע פון טרייסט, וואָס איז אַמייזינג אפילו פֿאַר דעם קלאַס, און וועג נאַטור וואָס אַ קלאַסיש ספּאָרט מאַשין קענען זיין שטאָלץ. פאַנטאַסטיש טרייסט איז צוגעשטעלט דורך די לופט סאַספּענשאַן, וואָס, אָן גוזמע, אַבזאָרבז אַלע מעגלעך וניוועננעסס פון די וועג ייבערפלאַך, און די כּמעט אַנריליסטיק נידעריק מדרגה פון פונדרויסנדיק ראַש. אפילו אין די העכסטן קלאַס פון כאַנדקראַפטיד קאַרס, עס איז פשוט קיין אנדערע מאָדעל וואָס אָפפערס טרייסט נאָענט צו שליימעס.
מערסעדעס אויך ווינס אין מאָטאָר קאַמפּעראַסאַנז
די S 5,5 ס 8-ליטער V500 פּערפאָרמז בעסער ווי זייַן קעגנערס אין כּמעט יעדער אָפּטיילונג. עס אָפפערס די זעלבע געבילדעטער און סאַטאַל מאַנירן ווי די אנדערע צוויי מאָדעלס, עס דיליווערז מער דיספּלייסמאַנט, מער מאַכט און טאָרק און, אויבן אַלע, מער שטאַרק טראַקשאַן ווי אַלע רעוווס און מער ספּאַנטייניאַס גערגל ענטפער. האַרמאָניאָוס ינטעראַקשאַן מיט די בישליימעס טונד זיבן-גיכקייַט גירבאַקס קאַמפּליץ די בילד פון אַ באמת גלענצנדיק פאָר.
פֿאַר די ערשטער מאָל, די LS 460 ניצט אַ נאָרמאַל אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס יימז צו רעדוצירן די ראַש לעוועלס און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין פאַקט, מיינטיינינג נידעריקער ספּידז בלויז אַ ביסל אַפעקץ די צוויי דערמאנט ינדאַקייטערז. איין סיבה פֿאַר דעם איז אַז מאַקסימום טאָרק איז בנימצא בלויז ביי 4100 רפּם, אַזוי אויב איר דאַרפֿן מער שטויס, עס דאַרף קעסיידער יבעררוק אַראָפּ בייַ מינדסטער צוויי דיגריז. זיין נערוועז און ניט שטענדיק גאָר גערעכטפארטיקט ריאַקשאַנז אין זיכער סיטואַטיאָנס אפילו פאַרגרעסערן די פּרייַז און טאָן ניט האָבן אַ positive ווירקונג אויף טרייסט.
די BMW גירבאַקס אַרבעט ניט ערגער ווי די לעקסוס - די ZF פּלאַן האט באַקומען עטלעכע פון די נערוועז ריאַקשאַנז וואָס קעראַקטערייזד די ערשטער באַטשאַז געשאפן, און איצט האט אַ באַלאַנסט און כאַרמאָוניאַס כאַראַקטער. אָבער, דער מייַסטער אין דעם קאַטעגאָריע איז ווידער מערסעדעס, וואָס, מיט זיין זיבן-גיכקייַט גירבאַקס, גיט די שליימעסדיק וואָג פון טרייסט און דינאַמיק, און ינשורינג די מערסט פּאַסיק גאַנג איז אויסגעקליבן אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. דעם מצליח באַשטעטיקן אויך האט אַ positive ווירקונג אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
לעקסוס דיליווערז בלויז טייל פון זייַן הבטחות
לעקסוס ענדזשאַנירז טאַקע געראטן צו מאַכן טאָמער דער בעסטער מאָדעל אין די פירמע 'ס געשיכטע. אבע ר ד י אמביציעס ן זײנע ן נא ר טײלװײ ז פארװירקלעכ ט געװארן . די LS 460 איז פאקטיש אַ ביסל פאָרויס פון די במוו, וואָס איז קיין צווייפל אַ מער ווי ווערט דערגרייה. אָבער די פאַרמעסט איז נאָך נישט איבער...
מערסעדעס, וואָס האט אַ פיל מער כאַרמאָוניאַס קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און טראַנסמיסיע, דעמאַנסטרייץ בעסער טרייסט, מער דינאַמיש האַנדלינג און, לעסאָף, אַ מער כאַרמאָוניאַס גאַנג פון מידות. לייג צו אַלע דעם די ייביק סטילינג פון די S-קלאַס, וואָס איז טראַדישאַנאַלי געווארן אַ קלאַסיש זינט זיין קאַטער, און דער געווינער פון דעם פּראָבע סימז מער ווי קלאָר ווי דער טאָג ...
טעקסט: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
אפשאצונג
1. מערסעדעס ד 500
די S-קלאַס דיזערוודלי ווינס דעם פּראָבע דאַנק צו זיין קאָמבינאַציע פון אַנרייוואַלד שאַסי טרייסט אין דעם קאַטעגאָריע און כּמעט ספּאָרט-מאָדעל-ווי האַנדלינג און קאָרנערינג נאַטור. אַחוץ דעם הויך פּרייַז, די S 500 האט כּמעט קיין פלאָז.
2. לעקסוס לס 460
די LS 460 סקאָרז פונקטן מיט זיין ינקרעדאַבלי רייַך עקוויפּמענט און ברייטהאַרציק ינלענדיש פּלאַץ, אָבער עס פאלן קורץ פון הויך עקספּעקטיישאַנז אין טערמינען פון טרייסט און אויף-וועג דינאַמיק.
3. במוו 750 י
די אַפּעלירן פון די 750i איז לאַרגעלי רעכט צו זיין פּרעכטיק דינאַמיש וועג נאַטור, אָבער טרייסט איז נישט אַן אַפטערטהאָוגה. אָבער, זיכערקייַט פֿעיִקייטן און ערגאַנאַמיקס דאַרפֿן פֿאַרבעסערונג.
טעכניש דעטאַילס
| 1. מערסעדעס ד 500 | 2. לעקסוס לס 460 | 3. במוו 750 י | |
|---|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | - | - | - |
| מאַכט | 285 קוו (388 הפּ) | 280 קוו (380 הפּ) | 270 קוו ה367 הפּ) |
| מאַקסימום טאָרק | - | - | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 6,1 s | 6,5 s | 5,7 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 15,2 ל / 100 קילאמעטער | 15,3 ל / 100 קילאמעטער | 14,8 ל / 100 קילאמעטער |
| באַזע פּרייס | € 91 (אין דייַטשלאַנד) | € 82 (אין דייַטשלאַנד) | € 83 (אין דייַטשלאַנד) |
