ראָובאַטיק DSG גירבאַקס: מיטל, שולד דיאַגנאָסיס, אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
צופרידן
זינט די דערפינדונג פון די ויטאָמאָביל, דיזיינערז האָבן קעסיידער געפרוווט צו פֿאַרבעסערן און אָטאַמייט די גירבאַקס. יחיד אָטאָומייקערז געפֿינט זייער אייגענע אָפּציעס פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַזוי, די דייַטש דייַגע וואָלקסוואַגען האט דעוועלאָפּעד און געבראכט צו די מאַרק אַ ראָובאַטיק קעסטל דסג.
פֿעיִקייטן פון די מיטל און אָפּעראַציע פון די DSG קעסטל
DSG (Direct Shift Gearbox) איז ממש איבערגעזעצט ווי אַ דירעקט שיפט גירבאַקס און איז נישט געהאלטן אַן אָטאַמאַטיק אין די שטרענג זינען פון דעם וואָרט. עס וואָלט זיין מער ריכטיק צו רופן עס אַ צווייענדיק-קלאַטש פּריסעלעקטיוו גירבאַקס אָדער אַ ראָבאָט. אַזאַ אַ קעסטל באשטייט פון די זעלבע עלעמענטן ווי אַ מעטשאַניקאַל, אָבער די פאַנגקשאַנז פון גאַנג שיפטינג און קלאַטש קאָנטראָל זענען טראַנספערד צו עלעקטראָניק. פֿון די פונט פון מיינונג פון די DSG שאָפער, די קעסטל איז אָטאַמאַטיק מיט די פיייקייט צו באַשטימען צו מאַנואַל מאָדע. אין די לעצטע פאַל, די גאַנג ענדערונג איז דורכגעקאָכט דורך אַ ספּעציעל סטירינג זייַל באַשטימען אָדער דער זעלביקער גירבאַקס הייבער.
פֿאַר די ערשטער מאָל, די DSG קעסטל ארויס אויף פּאָרש ראַסינג קאַרס אין די 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט. דער דעבוט איז געווען געראָטן - אין טערמינען פון גאַנג שיפטינג גיכקייַט, עס סערפּאַסט טראדיציאנעלן מאַקאַניקס. די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי הויך פּרייַז און אַנרילייאַביליטי, זענען באַקומען איבער צייַט, און די DSG באָקסעס אנגעהויבן צו זיין מאַסיוו אינסטאַלירן אויף מאַסע-געשאפן קאַרס.
וואָלקסוואַגען איז געווען דער הויפּט פּראָמאָטער פון ראָובאַטיק גירבאַקס, ינסטאָלינג אַזאַ אַ גירבאַקס אויף די VW גאָלף 2003 אין 4. די ערשטער ווערסיע פון די ראָבאָט איז גערופן די DSG-6 דורך די נומער פון גאַנג סטאַגעס.
מיטל און קעראַקטעריסטיקס פון די DSG-6 קעסטל
דער הויפּט חילוק צווישן אַ DSG קעסטל און אַ מעטשאַניקאַל איז די בייַזייַן פון אַ ספּעציעל אַפּאַראַט (מעטשאַטראָניק) וואָס פּערפאָרמז די פונקציע פון שיפטינג גירז פֿאַר די שאָפער.
מעטשאַטראָניק כולל:
- עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט;
- עלעקטראָהידראַוליק מעקאַניזאַם.
די עלעקטראָניש אַפּאַראַט לייענט און פּראַסעסאַז אינפֿאָרמאַציע פון די סענסאָרס און סענדז קאַמאַנדז צו די אַקטואַטאָר, וואָס איז די עלעקטראָהידראַוליק אַפּאַראַט.
ווי אַ הידראַוליק פליסיק, ספּעציעל בוימל איז געניצט, די באַנד פון וואָס אין די קעסטל ריטשאַז 7 ליטער. דער זעלביקער ייל איז געניצט צו שמירן און קילן קלאַטשיז, גירז, שאַפץ, בערינגז און סינגקראַנייזערז. בעשאַס אָפּעראַציע, די בוימל איז העאַטעד צו אַ טעמפּעראַטור פון 135оC, אַזוי אַ קאָאָלינג קאַלאָריפער איז ינאַגרייטיד אין די DSG בוימל קרייַז.
די הידראַוליק מעקאַניזאַם, מיט די הילף פון ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלווז און הידראַוליק סילינדערס, שטעלן אין באַוועגונג די עלעמענטן פון די מעטשאַניקאַל טייל פון די גירבאַקס. די מעטשאַניקאַל סכעמע פון די DSG איז ימפּלאַמענאַד מיט אַ טאָפּל קלאַטש און צוויי גאַנג שאַפץ.
טאָפּל קלאַטש איז טעקניקלי ימפּלאַמענאַד ווי אַ איין בלאָק פון צוויי מאַלטי-טעלער קלאַטשיז. די ויסווייניקסט קלאַטש איז פארבונדן צו די אַרייַנשרייַב שטיל פון די מאָדנע גירז, און די ינער קלאַטש איז פארבונדן צו די אַרייַנשרייַב שטיל פון די אפילו גירז. די ערשטיק שאַפץ זענען אינסטאַלירן קאָואַקסיאַל, מיט איינער טייל אין די אנדערע.
די צווייענדיק-מאַסע פליווהעל טראַנסמיטטעד מאָטאָר טאָרק צו די קלאַטש, צו וואָס די גאַנג קאָראַספּאַנדינג צו די קראַנקשאַפט גיכקייַט אין דעם מאָמענט איז פארבונדן. אין דעם פאַל, די מעקאַטראָניק מיד סאַלעקץ די ווייַטער גאַנג אויף די רגע קלאַטש. באקומען אינפֿאָרמאַציע פון די סענסאָרס, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט באַשלאָסן צו באַשטימען צו אן אנדער גאַנג. אין דעם פונט, די רגע קלאַטש קלאָוזיז אויף די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל און אַ ינסטאַנטאַניאַס גיכקייַט ענדערונג אַקערז.
דער הויפּט מייַלע פון די DSG קעסטל איבער די כיידראָומעטשאַניקאַל מאַשין איז די גאַנג יבעררוק גיכקייַט. דאָס אַלאַוז די מאַשין צו פאַרגיכערן אפילו פאַסטער ווי ווען ניצן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. אין דער זעלביקער צייט, רעכט צו דער סעלעקציע פון די ריכטיק טראַנסמיסיע מאָדעס דורך עלעקטראָניק, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט. לויט צו פארשטייערס פון די דייַגע, ברענוואַרג סייווינגז דערגרייכן 10%.
פֿעיִקייטן פון די DSG-7 קעסטל
בעשאַס די אָפּעראַציע פון די DSG-6, עס איז געפונען אַז עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר ענדזשאַנז מיט אַ טאָרק פון ווייניקער ווי 250 נם. די נוצן פון אַזאַ אַ קעסטל מיט שוואַך ענדזשאַנז געפֿירט צו אַ אָנווער פון מאַכט ווען שיפטינג גירז און אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעריבער, זינט 2007, וואָלקסוואַגען אנגעהויבן צו ינסטאַלירן אַ זיבן-גיכקייַט גירבאַקס אָפּציע אויף בודזשעט קאַרס.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די נייַע ווערסיע פון די DSG קעסטל איז נישט פארענדערט. דער הויפּט חילוק פון די DSG-6 איז טרוקן קלאַטש. ווי אַ רעזולטאַט, די בוימל אין די קעסטל איז געווארן דריי מאָל ווייניקער, וואָס, אין קער, געפֿירט צו אַ פאַרקלענערן אין זייַן וואָג און גרייס. אויב די וואָג פון די DSG-6 איז 93 קג, די DSG-7 ווייז שוין 77 קג.
אין אַדישאַן צו די DSG-7 מיט טרוקן קלאַטש, פֿאַר ענדזשאַנז מיט טאָרק יקסיד 350 נם, וואָלקסוואַגען האט דעוועלאָפּעד אַ זיבן-גיכקייַט גירבאַקס מיט אַ בוימל קרייַז. דער קעסטל איז געניצט אויף קאַרס פון די VW Transporter און VW Tiguan 2 משפּחה.
דיאַגנאָסיס פון מאַלפאַנגקשאַנז פון די DSG קעסטל
די נייַקייַט פון די פּלאַן איז די הויפּט סיבה פֿאַר די אויסזען פון פּראָבלעמס אין די אָפּעראַציע פון די DSG קעסטל. עקספּערץ ידענטיפיצירן די פאלגענדע וואונדער פון זייַן מאַלפאַנגקשאַן:
- דזשערקס ווען מאָווינג;
- באַשטימען צו נויטפאַל מאָדע (די גראדן לייץ אויף די אַרויסווייַזן, איר קענען פאָרזעצן דרייווינג בלויז אין איין אָדער צוויי גירז);
- עקסטרייניאַס ראַש אין די גירבאַקס געגנט;
- פּלוצעמדיק בלאַקינג פון די גאַנג הייבער;
- ייל רינען פון די קעסטל.
די זעלבע סימפּטאָמס קען אָנווייַזן פאַרשידענע פּראָבלעמס. אַזוי, דזשערקס בשעת דרייווינג קענען זיין געפֿירט דורך מאַלפאַנגקשאַנז פון ביידע מעקאַטראָניק און קלאַטש. אָנווייַז פון נויטפאַל מאָדע טוט נישט שטענדיק פירן צו ריסטריקשאַנז אין די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס. מאל עס פארשווינדט נאָך ריסטאַרטינג די מאָטאָר אָדער דיסקאַנעקטינג די באַטאַרייע. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די פּראָבלעם איז פאַרשווונדן. בלאַקינג פון די סעלעקטאָר הייבער קענען זיין געפֿירט דורך ייַז קאַלט פון די פאָר קאַבלע, קיין מעטשאַניקאַל שעדיקן אָדער ברייקידזש.
די מערסט פּראָבלעמאַטיק עלעמענטן פון די DSG קעסטל זענען:
- מעקאַטראָניק;
- צווייענדיק מאַסע פליווהעל;
- מאַלטי-טעלער קלאַטש;
- מעטשאַניקאַל שטיל בערינגז.
אין קיין פאַל, אויב איר כאָשעד אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די DSG קעסטל, איר זאָל מיד קאָנטאַקט אַ וואָלקסוואַגען סערוויס צענטער.
זיך-דינסט DSG קעסטל
אויף די אַרויסגעבן פון די מעגלעכקייט פון זיך-וישאַלט און פאַרריכטן פון די DSG קעסטל, ביז אַהער, עס איז נישט געווען אַ קאָנסענסוס. עטלעכע מאַשין אָונערז גלויבן אַז ווען פּראָבלעמס קומען, עס איז נייטיק צו טוישן די אַסעמבליז. אנדערע פּרובירן צו דיסאַסעמבאַל די קעסטל און פאַרריכטן דעם פּראָבלעם מיט זייער אייגן הענט. דעם אָפּפירונג איז דערקלערט דורך די הויך פּרייַז פון DSG קעסטל פאַרריכטן באַדינונגס. דערצו, אָפט עקספּערץ אַטריביוט מאַלפאַנגקשאַנז צו פּלאַן פֿעיִקייטן און פּרובירן צו ויסמיידן אַרבעט, ספּעציעל אויב די מאַשין איז אונטער וואָראַנטי.
זיך-טראָובלעשאָאָטינג אין די DSG קעסטל ריקווייערז הויך קוואַלאַפאַקיישאַנז און די אַוויילאַבילאַטי פון קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיק מכשירים. די גרויס וואָג פון די פֿאַרזאַמלונג ריקווייערז די אָנטייל פון בייַ מינדסטער צוויי מענטשן און שטרענג אַדכיראַנס צו זיכערקייַט רעגיאַליישאַנז.
ווי אַ ביישפּיל פון אַ לעפיערעך פּשוט DSG פאַרריכטן, באַטראַכטן אַ שריט-דורך-שריט פאַרבייַט אַלגערידאַם פון מעקאַטראָניק.
ריפּלייסינג מעקאַטראָניק DSG באָקסעס
איידער ריפּלייסינג די מעקאַטראָניק, עס איז נייטיק צו מאַך די ראַדז צו די דיסמאַנאַלינג שטעלע. דעם פּראָצעדור וועט זייער פאַסילאַטייט די ווייַטער דיסמאַנאַלינג פּראָצעס. דאָס קען זיין געטאן מיט די Delphi DS150E דיאַגנאָסטיק סקאַננער.
צו אַרבעטן, איר דאַרפֿן די פאלגענדע מכשירים:
- אַ סכום פון טאָרקסאַז;
- שטעלן פון כעקסאַגאָנס;
- געצייַג פֿאַר פיקסיר די קלאַטש בלאַדעס;
- שטעלן פון עפענען-סוף רענטשיז.
די דיסמאַנאַלינג פון מעקאַטראָניק איז דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סדר:
- שטעלן די מאַשין אויף אַ הייבן (אָווערפּאַס, גרוב).
- אַראָפּנעמען מאָטאָר שוץ.
- אין די מאָטאָר אָפּטייל, אַראָפּנעמען די באַטאַרייע, לופט פילטער, נייטיק פּייפּס און כאַרנאַסיז.
- פליסן די בוימל פון די גירבאַקס.
- דיסקאַנעקט די האָלדער פון די וויירינג כאַרניס מיט קאַנעקטערז.
האָלדער אויף מעקאַטראָניקס גרופּעס צוויי וויירינג כאַרנאַסיז - לוסאַן די סקרוז סיקיורינג די מעקאַטראָניק.די מעקאַטראָניק איז פאַרפעסטיקט מיט אַכט סקרוז
- אַראָפּנעמען די קלאַטש בלאָק פון די קעסטל.א ספּעציעל געצייַג איז פארלאנגט צו צוריקציען די קלאַטש בלאַדעס.
- דיסקאַנעקט די קאַנעקטער פון די מעקאַטראָניק ברעט.די מעקאַטראָניק קאַנעקטער איז אַוועקגענומען דורך האַנט
- דזשענטלי ציען צו איר און אַראָפּנעמען די מעקאַטראָניק.נאָך דיסמאַנאַלינג די מעכאַטראָניק, די באפרייט ייבערפלאַך זאָל זיין באדעקט צו באַשיצן די קעסטל מעקאַניזאַם פון שמוץ און פרעמד אַבדזשעקץ.
ייַנמאָנטירונג פון אַ נייַ מעקאַטראָניק איז דורכגעקאָכט אין די פאַרקערט סדר.
זיך-טשאַנגינג ייל אין אַ DSG קעסטל
DSG-6 און DSG-7 באָקסעס דאַרפֿן רעגולער ייל ענדערונגען. אָבער, פֿאַר DSG-7 דער פאַבריקאַנט טוט נישט צושטעלן דעם פּראָצעדור - דעם נאָדע איז געהאלטן אַנאַטענדיד. דאך, עקספּערץ רעקאָמענדירן טשאַנגינג די בוימל בייַ מינדסטער יעדער 60 טויזנט קילאָמעטערס.
איר קענען טוישן די ייל זיך. דאָס וועט שפּאָרן אַרויף צו 20-30% אויף וישאַלט קאָס. עס איז מערסט באַקוועם צו דורכפירן דעם פּראָצעדור אויף אַ הייבן אָדער וויוינג לאָך (פלאָווער).
דער פּראָצעדור פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין די DSG-7 קעסטל
צו טוישן די בוימל אין די DSG-7 קעסטל, איר דאַרפֿן:
- ינערלעך העקס שליסל 10;
- לייקע פֿאַר פילונג בוימל;
- אַ שפּריץ מיט אַ קישקע אין די סוף;
- קאַנטיינער פֿאַר דריינינג געניצט בוימל;
- פליסן צאַפּן;
- צוויי ליטער גאַנג בוימל וואָס טרעפן די נאָרמאַל 052 529 אַ2.
וואַרעם ייל וועט פליסן פאַסטער פון די גירבאַקס. דעריבער, איידער איר אָנהייבן אַרבעט, די טראַנסמיסיע זאָל זיין וואָרמד אַרויף (די יזיאַסט וועג איז צו מאַכן אַ קורץ יאַזדע). דערנאָך איר זאָל לאָזן אַקסעס צו די שפּיץ פון די קעסטל אין די מאָטאָר אָפּטייל. דעפּענדינג אויף די מאָדעל, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די באַטאַרייע, לופט פילטער און אַ נומער פון פּייפּס און ווירעס.
צו טוישן די בוימל אין די DSG-7 קעסטל, איר מוזן:
- שטעלן די מאַשין אויף אַ הייבן (אָווערפּאַס, וויוינג לאָך).
- אַראָפּנעמען די שוץ פון די מאָטאָר.
- ונסקרע די פליסן צאַפּן.איידער ונסקרעווינג די פליסן צאַפּן, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן אַ קאַנטיינער צו פליסן די געוויינט בוימל
- נאָך דריינינג די ייל, פּאָמפּע אויס זייַן רעמנאַנץ מיט אַ שפּריץ מיט אַ קישקע.
- שרויף אין אַ נייַ פליסן צאַפּן.
- גיסן נייַ בוימל דורך די טראַנסמיסיע ברעדער.די ברעדער איז אַוועקגענומען פון די קעסטל ווי אַ רעגולער היטל.
- ריינסטאַל די באַטאַרייע, לופט פילטער, נייטיק כאַרנאַסיז און פּייפּס.
- אָנהייב די מאָטאָר און טשעק פֿאַר ערראָרס אויף די דאַשבאָרד.
- נעמען אַ פּראָבע פאָר און זען ווי די טשעקפּוינט אַרבעט.
דער פּראָצעדור פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין די DSG-6 קעסטל
בעערעך 6 ליטער פון טראַנסמיסיע פליסיק זענען אויסגעגאסן אין די DSG-6 קעסטל. אָיל טוישן איז דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סיקוואַנס:
- שטעלן די מאַשין אויף אַ הייבן, אָוווערפּאַס אָדער וויוינג לאָך.
- אַראָפּנעמען מאָטאָר שוץ.
- שטעלן אַ קאַנטיינער אונטער די פליסן צאַפּן צו פליסן די געוויינט בוימל.
- ונסקרעוו די פליסן צאַפּן און פליסן דער ערשטער טייל (וועגן 1 ליטער) פון בוימל.די פליסן צאַפּן איז ונסקרעווד מיט אַ כעקסאַגאָן 14
- ונסקרעוו די קאָנטראָל רער פון די פליסן לאָך און פליסן די הויפּט טייל פון די בוימל (וועגן 5 ליטער).
- שרויף אין אַ נייַ פליסן צאַפּן.
- צו אַקסעס די אויבערשטער טייל פון די גירבאַקס, אַראָפּנעמען די באַטאַרייע, לופט פילטער, נייטיק כאַרנאַסיז און פּייפּס.
- אַראָפּנעמען די בוימל פילטער.
- גיסן 6 ליטער פון גאַנג בוימל דורך די פיללער האַלדז.עס וועט נעמען וועגן אַ שעה צו פּלאָמבירן די ייל דורך די האַלדז
- ינסטאַלירן אַ נייַ בוימל פילטער און שרויף אויף די היטל.ווען טשאַנגינג די בוימל אין די DSG-6 קעסטל, אַ נייַ בוימל פילטער מוזן זיין אינסטאַלירן
- אָנהייב די מאָטאָר און לאָזן עס לויפן פֿאַר 3-5 מינוט. אין דעם צייט, באַשטימען די גאַנג הייבער צו יעדער שטעלע פֿאַר 3-5 סעקונדעס.
- ונסקרעוו די פליסן צאַפּן און טשעק פֿאַר ייל ליקס פון די פליסן לאָך.
- אויב עס איז קיין ייל ליקאַדזש פון די פליסן לאָך, פאָרזעצן פילונג.
- אויב אַ ייל רינען אַקערז, פאַרשטייַפן די פליסן צאַפּן און ינסטאַלירן מאָטאָר שוץ.
- אָנהייב די מאָטאָר, מאַכן זיכער אַז עס זענען קיין ערראָרס אויף די דאַשבאָרד.
- דורכפירן אַ פּראָבע פאָר צו באַשטעטיקן אַז די טראַנסמיסיע אַרבעט רעכט.
תגובות פון מאָוטעראַסץ וועגן DSG באָקסעס
זינט די אַדווענט פון די DSG קעסטל, זיין פּלאַן איז קעסיידער ימפּרוווד. אָבער, ראָובאַטיק באָקסעס זענען נאָך גאַנץ קאַפּריזיק נאָודז. וואָלקסוואַגען גרופע פּיריאַדיקלי קאַנדאַקץ אַ מאַסע צוריקרופן פון קאַרס מיט DSG טראַנסמיסיע. דער פאַבריקאַנט ס וואָראַנטי אויף די באָקסעס אָדער ינקריסיז צו 5 יאָר, אָדער דיקריסאַז ווידער. אַלע דעם עדות צו דער פאַבריקאַנט ס דערענדיקט צוטרוי אין די רילייאַבילאַטי פון DSG באָקסעס. אָיל איז צוגעגעבן צו די פייַער און נעגאַטיוו באריכטן פון אָונערז פון קאַרס מיט פּראָבלעמאַטיק באָקסעס.
איבערבליק: Volkswagen Golf 6 מאַשין - העטשבאַק - די מאַשין איז נישט שלעכט, אָבער די DSG-7 ריקווייערז קעסיידערדיק ופמערקזאַמקייַט
! פּלוסעס: פריש מאָטאָר, גוט געזונט און ינסאַליישאַן, באַקוועם לאַונדזש. קאָנס: אַנרילייאַבאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איך געהאט די כּבֿוד פון אָונינג דעם מאַשין אין 2010, 1.6 מאָטאָר, DSG-7 קעסטל. פּלעאַסאַנטלי צופרידן קאַנסאַמשאַן ... אין געמישט מאָדע, די שטאָט שאָסיי איז געווען 7 ל / 100 קילאמעטער. אויך צופרידן מיט די ראַש אפגעזונדערטקייט און די קוואַליטעט פון רעגולער געזונט. גוט גערגל ענטפער אין די שטאָט און אויף דער שאָסיי. די קעסטל, אויב נייטיק, שנעל אָוווערטייקינג, טוט נישט פּאַמעלעך אַראָפּ. אבער אין דער זעלביקער צייט אין דער זעלביקער קעסטל און די הויפּט פּראָבלעמס !!! מיט אַ לויפן פון 80000 קילאמעטער. די קעסטל אנגעהויבן צו צעקוועטשן ווען סוויטשינג פון 1 צו 2 אין פאַרקער דזשאַמז ... ווי פילע האָבן שוין געזאגט, דאָס איז אַ פלאָ אין דעם קעסטל, ווי די פריערדיקע DSG-6 ... איך בין נאָך מאַזלדיק, פילע פּראָבלעמס דערשייַנען פיל פריער ... אַזוי, דזשענטאַלמין און ליידיז, ווען בייינג דעם סאָרט מאַשין, זיין זיכער צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דעם מאָמענט !!! און שטענדיק אויף אַ הייס מאָטאָר! זינט עס איז בלויז ווען די קעסטל איז וואָרמד אַרויף !!! צייט פון נוצן: 8 חדשים יאָר פון פּראָדוצירן פון די מאַשין: 2010 מאָטאָר טיפּ: גאַזאָלין ינדזשעקשאַן מאָטאָר גרייס: 1600 סענטימעטער³ גירבאַקס: אָטאַמאַטיק פאָר טיפּ: פראָנט ערד רעשוס: 160 מם אַירבאַגז: לפּחות 4 אַלגעמיינע רושם: די מאַשין איז נישט שלעכט, אָבער DSG-7 ריקווייערז קעסיידערדיק ופמערקזאַמקייַט! לייענען מער אויף Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
איבערבליק: Volkswagen Passat B7 טראָג - טוט נישט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז וועגן דייַטש קוואַליטעט
פּראָס: באַקוועם. אַקסעלערייץ געשווינד רעכט צו דער טערביין. גאַנץ שפּאָרעוודיק אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
קאָנס: קיין קוואַליטעט, זייער טייַער ריפּערז
עס אַזוי געטראפן אַז זינט 2012, אַ VW Passat B7 מאַשין איז געווען אין די באַזייַטיקונג פון אונדזער משפּחה. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (דסג 7), די העכסטן מיינונג. אַזוי! פֿאַרשטייט זיך, האָט דער מאַשין געמאַכט דעם ערשטן רושם, און זייער גוט, ווײַל אין דער משפּחה זײַנען נאָך נישט געווען קיין פרעמדע קאַרס פֿון דעם קלאַס. אבער דער רושם איז געווען קורץ-געלעבט. דער ערשטער שריט איז געווען צו פאַרגלייַכן די גאַנץ שטעלן פון די מאַשין מיט אנדערע אָטאָומייקערז. צום ביישפּיל, די שאָפער זיצפּלאַץ פון קאַמרי איז עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער דאָ אַלץ מוזן זיין געטאן דורך האַנט. מער וועגן די קוואַליטעט פון די כאַטע. די פּלאַסטיק איז שרעקלעך און מיעס, קאַמפּערד מיט די פראנצויזיש אָדער די יאַפּאַניש. די לעדער אויף די סטירינג ראָד ראַבז זייער געשווינד. די לעדער פון די פראָנט סיץ (ווי זיי זענען אָפט געניצט) אויך קראַקס זייער געשווינד. דער ראַדיאָ פרייז אָפט. דערציען מיינונג אַפּאַראַט אַרייַנגערעכנט, די בילד נאָר פריזיז. דאס איז וואס קודם כל כאפט די אויג. די טירן האָבן נאָך אַ פּאָר יאָר אָנגעהויבן זיך ענג עפֿענען און שרעקלעך קריכן, און דאָס איז ניט מעגלעך צו פֿאַרריכטן מיט אַ פּראָסטן מעשׂה. די קעסטל איז אַ אַנדערש געשיכטע. נאָך 40 טויזנט לויפן, די מאַשין איז נאָר אויפגעשטאנען! ווען איר באַזוכן אַ אָטערייזד הענדלער, עס איז געפונען אַז די קעסטל איז גאָר ריפּלייסאַבאַל. א נייַ קעסטל קאָס וועגן 350 טויזנט, פּלוס די פּרייַז פון אַרבעט. וואַרטן אַ חודש פֿאַר די קעסטל. אבער מיר זענען מאַזלדיק, די מאַשין איז נאָך אונטער וואָראַנטי, אַזוי די פאַרבייַט פון די קעסטל איז גאָר פריי. אָבער, די יבערראַשן איז נישט זייער אָנגענעם. נאָך ריפּלייסינג די קעסטל עס זענען נאָך פּראָבלעמס. אין 80 טויזנט קילאָמעטערס, איך האט צו טוישן די טאָפּל קלאַטש דיסק. ם׳איז נישט געװען קײן גאראנטיע און כ׳האב געמוזט באצאלן. אויך אויס פון קאָנפליקט - די פליסיק אין דעם טאַנק פראָזע. דער קאמפיוטער האט געברענגט א טעות און פארשפארט די צושטעלן פון פליסיק צו די גלאז. עס איז געווען פאַרפעסטיקט בלויז דורך אַ יאַזדע צו די דינסט. אויך, די ייַנוווינער פון די כעדלייץ קאַנסומז אַ פּלאַץ פון פליסיק, איר קענען פּלאָמבירן די גאנצע פלאַש פון 5 ליטער, עס וועט זיין גענוג פֿאַר אַ טאָג פון דרייווינג אַרום די שטאָט אין שלעכט וועטער. פאַרפעסטיקט עס דורך פשוט אויסגעדרייט אַוועק די כעדלייץ וואַשער. די ווינטשויב איז געװארן הײצט. א קיזלשטיין איז אַוועקגעפלויגן, אַ פּלאַצן איז געגאַנגען. איך לייקענען נישט אַז די ווינטשויב ליידן זייער אָפט און קענען זיין געהאלטן אַ קאַנסומער, אָבער דער באַאַמטער הענדלער געבעטן פֿאַר 80 טויזנט פֿאַר אַ פאַרבייַט. טייַער פֿאַר אַ קאָנסומאַבלע כאָטש. אוי ך פו ן דע ר זון , הא ט זי ך ד י פלאסטיק ע אוי ף דע ר טיר , צעשמעל ט או ן זי ך אײנגערוימט , אי ן א אקארדיאנען . אין דעם פאַל, די קשיא ערייזאַז - ווו איז די דייַטש קוואַליטעט און וואָס טאָן זיי נעמען אַזאַ געלט? זייער דיסאַפּויניד. צייט פון נוצן: 5 יאָר פּרייַז: 1650000 רובל. יאָר פון פּראָדוצירן פון די מאַשין: 2012 מאָטאָר טיפּ: פּעטראָל ינדזשעקשאַן מאָטאָר דיספּלייסמאַנט: 1798 סענטימעטער³ גירבאַקס: ראָבאָט פאָר טיפּ: פראָנט ערד רעשוס: 155 מם אַירבאַגז: לפּחות 4 שטאַם באַנד: 565 ל קוילעלדיק רושם: טוט נישט לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז פון דייַטש קוואַליטעט
אָבער, עס זענען אויך אָונערז וואָס זענען גאָר צופֿרידן מיט זייער מאַשין מיט אַ DSG גירבאַקס.
Супер !!
דערפאַרונג: אַ יאָר אָדער מער פּרייַז: 600000 רובל איך געקויפט מיין געטרייַ אַסיסטאַנט "פּלוס" אין 2013, נאָך דעם פאַרקויף פון וווו פּאַסאַט ב 6. איך געדאַנק איך וואָלט זיין דיסאַפּויניד ווייַל די מאַשין איז געווען צוויי קלאסן נידעריקער. לייקט די פּלוס איינער אפילו מער. זייער ומגעוויינטלעך איז געווען דער אָרט פון דער שאָפער הינטער די ראָד. איר זיצט ווי אין א "באס", די סאַספּענשאַן איז זייער "קלאַפּן אַראָפּ", עס קיינמאָל צעבראכן דורך. איך איז געווען צופרידן מיט אַ גרויס נומער פון אַירבאַגס (אַז פילע ווי 10 שטיק) און 8 זייער ווערט-סאָונדינג אַודיאָ ספּיקערז. דער מאַשין איז טאַקע געמאכט פון מעטאַל. ווען איר נאָענט די טיר, עס פילז ווי אַ "טאַנק לוקע", וואָס גיט נאָך בטחון פֿאַר זיכערקייַט. די 1.6 פּעטראָול מאָטאָר איז פּערד מיט 7 דסג מאָרטערז. אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 10 ליטער אין די שטאָט . איך לייענען פיל וועגן די אַנרילייאַביליטי פון דסג באָקסעס, אָבער פֿאַר די 5 יאָר די מאַשין איז געווען אין די משפּחה, און עס זענען קיין טענות וועגן די אָפּעראַציע פון די קעסטל (עס זענען געווען ליכט פּאָקעס פון די אָנהייב). .אין וישאַלט איז נישט טייערער ווי סיי וועלכע פרעמדע אויטא (סייד מען ווערט משוגע, און ווערט נישט פארריכט דורך די באאמטע). די דיסאַדוואַנטידזשיז וואָלט אַרייַננעמען נישט גאַנץ שפּאָרעוודיק מאָטאָר (נאָך אַלע, 1.80 ליטער פֿאַר 10 איז אויך פיל) געזונט, איך וואָלט ווי אַ גרעסערע וואַשער רעזערוווואַר. אין אַלגעמיין, ווי אַ קיצער, איך ווילן צו זאָגן אַז דאָס איז אַ געטרייַ און פאַרלאָזלעך פרייַנד, איך רעקאָמענדירן עס צו אַלע משפחות! אַרייַנגעשיקט אויף 1.6 יאנואר 23 — 2018:16 רעצענזיע דורך ivan56 1977
אזוי, די ראָובאַטיק DSG קעסטל איז אַ גאַנץ כווימזיקאַל פּלאַן. ריפּערינג עס וועט קאָסטן די מאַשין באַזיצער גאַנץ טייַער. דאָס זאָל זיין געטראגן אין זינען ווען בייינג אַ מאַשין אין וואָלקסוואַגען שאָורומז און אין די צווייטיק מאַרק.
