רענאַולט טראַפיק 1.9 דסי
צופרידן
אביסל. דאָך, די מאַניאַפאַקטשערערז געדאַנק אַזוי. ערשטער, קעריערז זאָל זיין נוציק! יז פון נוצן איז געמאסטן דורך די גרייס פון דעם פּלאַץ דעדאַקייטאַד צו פרייט אַריבערפירן. ערגאָנאָמיקס, דאָך, האָבן אַ ביסל צו טאָן מיט דעם, און מאָטאָר פאָרשטעלונג, און מיר טאָן ניט וויסט אַ וואָרט וועגן זיכערקייט.
אָבער די צייט איז טשאַנגינג. עס איז אמת אַז אפילו דער ערשטער טראַפיק אין יענע פרי טעג געבראכט אַ פּלאַץ פון פרעשנאַס צו די טראַקס. אַוואַדע נישט ווי שטאַרק ווי די נייַע. דאָס מאָל, די דיזיינערז זענען קלאר גאָר פריי. עס ס קיין יבערראַשן אַז דער נייַ טראַפיק איז וואָס עס איז. די סטיפּלי רייזינג פראָנט ליניע און ריזיק טרער-שייפּט כעדלייץ אַקסענטשוייטיד דורך גרויס מאַרקערס מאַכן דעם קלאָר.
אויך די דאָומד דאַך, וואָס רענאַולט זאגט ריזעמבאַלז אַ באָעינג 747 אָדער דזשאַמבאָו דזשעט, אַזוי דער נאָמען "דזשאַמבאָו דאַך" איז נישט חידוש. ניט ווייניקער טשיקאַווע איז די קאַנוועקס זייַט שורה, וואָס הייבט זיך אויף ווו די פראָנט באַמפּער ענדס און יוואַנלי גייט אונטער די גלאז פון די זייַט טיר, און בלויז דאָרט עס טורנס צו די דאַך.
טאָמער דער קלענסטער פון די פּלאַן ינאָווויישאַנז איז געווען די לאַסט פּלאַץ, וואָס איז פאקטיש גאַנץ פאַרשטיייק, אָבער אין דער זעלביקער צייט, די לאַילליגהץ זאָל נישט זיין אָוווערלוקט. די דיזיינערז אינסטאַלירן זיי אין אַ ענלעך וועג צו די קאַנגאָאָ, דאָס איז, אין די דערציען פּילערז, אָבער אין Trafic עס מיינט צו איר אַז Renault איז ספּעציעל שטאָלץ פון זיי. די גלאז מיט וואָס זיי זענען געווען באדעקט קאַנדזשערז אַ ווירקונג ענלעך צו אַ וויטרינע וואָס סטאָרז די מערסט ווערטפול זאכן.
אויב איר ווי די פאָרעם פון די נייַ טראַפיק, איר קען אויך זיין פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. א וניווערסאַל דאַשבאָרד איז שווער צו אַטריביוט צו אַ געשעפט וואן. אָבער, די פאָרעם באקומען נישט בלויז ווייַל פון אַ מער אַטראַקטיוו בילד, אָבער דער הויפּט ווייַל פון יז פון נוצן. למשל, אַ כופּע ינשורז אַז די סענסאָרס זענען שטענדיק געזונט שיידיד און טראַנספּעראַנט. צום באַדויערן, דאָס אַפּלייז ניט בלויז צו די ראַדיאָ פאַרשטעלן, וואָס געפֿונען זיין אָרט אין דער צענטער קאַנסאָול. עס איז צו ווייַט פון די כופּע און אויך טונקל שיידיד אויף זוניק טעג. אין אַדישאַן, איר וועט געשווינד געפֿינען אַז עס זענען נישט גענוג גאַטקעס פֿאַר קליין זאכן און אַז די שופלאָד אין די פּאַסאַזשיר טיר איז בלויז צוטריטלעך ווען די טיר איז אָופּאַנד.
אָבער אונטער די כופּע עס זענען צוויי זייער נוציק ערטער פֿאַר פאַרשידן צייטונגען (ינווויסיז, וועג בילז ...) און אנדערע דאָקומענטן. עס זענען צוויי ערטער פֿאַר די אַשטעצל, ניימלי ביי די עקסטרעם עדזשאַז פון די דאַשבאָרד, און די ליידיק לאָך ווען עס איז קיין אַשטעצל קענען אויך דינען ווי אַ האָלדער פֿאַר קאַנס אָדער קליין פלאַש טרינקען.
די לופט ווענץ, וואָס קענען זיין פֿאַרמאַכט סעפּעראַטלי און וואָס היץ די ינלענדיש זייער געשווינד, זענען אויך קאַמענדאַבאַל, אויב עס איז אַ צעטיילונג הינטער די פראָנט סיץ אָדער וואָס איז קולד דורך די לופט קאַנדישאַנער. מיר קענען אויך רעקאָמענדירן דעם הייבער אויף די סטירינג ראָד פֿאַר די אָפּעראַציע פון די פאַבריק ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק שפּילער און מאַטעריאַלס, ספּעציעל אויף די דאַשבאָרד! די פּלאַסטיק איז גלאַט, אָנגענעם צו פאַרבינדן, קערפאַלי אויסגעקליבן קאָליר שיידז.
ערשטער פון אַלע, די סענסאָרס גענומען פון רענאַולט קאַרס, די הייך-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער זיץ און סטירינג ראָד באַראָוד פון עספּאַקאָ פאַרדינען לויב. אַזוי עס ס קיין יבערראַשן אַז נאָך אַ ביסל מייל פון טראַפיק דרייווינג, איר פשוט פאַרגעסן צו פאָר די וואן. דער בלויז זאַך וואָס דערמאנט איר פון דעם איז אַ מיינונג פון דעם אָרט ווו דער צענטער דערציען שפּיגל איז יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן.
פון קורס, זינט טראַפיק איז אַ וואן, די יענער איז נישט! דעם אין קער מיטל אַז ריווערסינג קענען זיין גאַנץ שווער. ספּעציעל אויב איר זענט נישט געוויינט צו דעם אַרבעט. עס איז קיין גלאז אויף די דערציען טיר, אַזוי בלויז די אַרויס דערציען-מיינונג מירערז העלפן אין ריווערסינג. אבער אויב איר האָט נישט באַקומען די טראַפיק מיטלען נאָך, זיי וועלן נישט ראַטעווען איר פון די דילעמאַ. עס איז אויך קיין PDC (פּאַרק דיסטאַנסע קאָנטראָל) אַדישאַן. עס איז אויך נישט אויף די פּייראָול רשימה. אנטשולדיגט!
די טראַפיק איז כּמעט 4 מעטער לאַנג און 8 מעטער ברייט, אַזוי איר האָבן אַ ריזיק לאַסט שטח הינטער די שאָפער און פּאַסאַזשיר סיץ. אַדמיטטעדלי, קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט, עס איז נישט די גרעסטע, לפּחות ניט אין לענג און הייך, אָבער עס קען בלי זיין זייער נוציק. דעם טראַפיק קענען פירן אַרויף צו 1 קג לאַסט. דאָס איז אַ זייער ימפּרעסיוו ציפער קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט.
אַקסעס איז פּונקט ווי טשיקאַווע. לאַסט קענען זיין לאָודיד אין די לאַסט האַלטן דורך די זייַט סליידינג אָדער דערציען טירן, אָבער איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע (28.400 טאָלאַר) פֿאַר די מאַך טירן ווי הייבן טירן זענען נאָרמאַל. זינט די פּלאַץ איז בפֿרט בדעה פֿאַר טראַנספּאָרט פון סכוירע, עס איז אויך פּראַסעסט אָדער אַנווערקט, אָבער עס איז נאָך פּלאַסטיק אויף די ווענט און צוויי לאמפן צו ילומאַנייט די צימער, און די טיר קענען אויך זיין עפן פֿון די ין.
און וואָס איז דער בעסטער מאָטאָר פֿאַר די נייַ טראַפיק? די טעכניש דאַטן געשווינד ווייַזן אַז דאָס איז באשטימט אַ מער שטאַרק דיעסעל מאָטאָר. און ניט נאָר ווייַל פון די מאַקסימום טאָרק (מאַכט פון די גאַזאָלין מאָטאָר איז אַ ביסל העכער), אָבער אויך ווייַל פון די נייַע זעקס-גיכקייַט גירבאַקס פֿון די נייַ לאַגונאַ, וואָס איז שווער צו טייַנען.
די גאַנג ריישיאָוז זענען גאנץ. דער גאַנג הייבער איז באַקוועם, שנעל און גענוי. דער מאָטאָר איז שטיל, שטאַרק, ברענוואַרג עפעקטיוו און גאָר פלינק. די אַפּערטונאַטיז דערמאנט דורך די פאַבריק זענען פשוט ימפּרעסיוו. מיר האָבן נישט ריטשט זיי אין אונדזער מעזשערמאַנץ, אָבער מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז די Trafic פּראָבע איז כּמעט נייַ און די מעזשערמאַנט טנאָים זענען ווייט פון ידעאַל.
אַלע וואָס געזאגט, די נייַ טראַפיק קאַנווינסט אונדז. טאָמער קלענסטער פון אַלע מיט זיין לאַסט פּלאַץ ווי מיר האָבן נישט נוצן עס פיל, אָבער אפילו מער אַזוי מיט זיין פּאַסאַזשיר קאַבינע, פילן אין עס, יז פון דרייווינג, גרויס מאָטאָר און פון קורס די זעקס גיכקייַט גירבאַקס. טראַנסמיסיע. ווי געזונט ווי מיט די אויסזען. ― גאָרנישט אַזױ, ― זאָגט דער באַשטאַנד־אַרטיסט פֿון צװישן די װאָן.
Matevž Koroshec
פאָטאָ: Aleš Pavletič
רענאַולט טראַפיק 1.9 דסי
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 74 קוו (101 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 14,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 155 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 1 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר פאַרב וואָראַנטי, 12 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 80,0 × 93,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1870 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 18,3: 1 - מאַקסימום מאַכט 74 קוו (101 הפּ) ביי 3500 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 10,9 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 39,6 קוו / ל (53,5 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 240 נם ביי 2000 רפּם - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 1 קאַמשאַפט אין קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 2 וואַלווז פּער צילינדער - ליכט מעטאַל קאָפּ - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער - פליסיק קאָאָלינג 6,4 .4,6 ל - מאָטאָר בוימל 12, 70 ל - באַטאַרייע 110 וו, XNUMX אַה - גענעראַטאָר XNUMX א - אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 4,636 2,235; וו. 1,387 שעה; III. 0,976 שעה; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - פּיניאָן אין דיפערענטשאַל 6 - רימז 16דזש × 195 - טירעס 65/16 ר 1,99, ראָולינג קרייַז 1000 עם - גיכקייַט אין ווי. גירז ביי 44,7 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 155 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 14,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 ל / 100 קילאמעטער (גאַסאָיל) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | וואן - 4 טירן, 3 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = 0,37 - פראָנט יחיד סאַספּענשאַנז, בלאַט ספּרינגס, קרייַז ריילז - דערציען אַקס שטיל, פּאַנהאַרד פלאָקן, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג ), דערציען דיסק , מאַכט סטירינג, ABS, EBV, דערציען מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, 3,1 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1684 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2900 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 2000 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 200 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4782 מם - ברייט 1904 מם - הייך 1965 מם - כווילבייס 3098 מם - שפּור פראָנט 1615 מם - דערציען 1630 מם - דרייווינג ראַדיוס 12,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג (דאַשבאָרד צו אַוועקזעצן צוריק) 820 מם - פראָנט ברייט (ניז) 1580 מם - פראָנט אַוועקזעצן הייך 920-980 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 900-1040 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 490 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 90 ל |
| קעסטל: | נאָרמאַל 5000 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -6 ° C, פּ = 1042 מבאַר, רעל. vl. = 86%, מיילידזש צושטאַנד: 1050 קילאמעטער, טירעס: קלעבער טראַנסאַלפּ ב + ז | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 37,5 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,9 (יוו.) / 15,9 (ך) פּ |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 153 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (339/420)
די נייַע טראַפיק איז אַ גרויס עקספּרעס וואן. פּרעכטיק מאַקאַניקס, גאָר באַקוועם ינלענדיש, רייַך ויסריכט, יז פון דרייווינג און ניצלעך לאַסט פּלאַץ שטעלן עס אין די פראָנט פון די פאַרמעסט. ריידינג אויף עס איז אַזוי אָנגענעם אַז אין פילע שייך עס סערפּאַסיז אפילו פילע פּערזענלעך קאַרס. אַזוי די לעצט כעזשבן איז נישט חידוש בייַ אַלע.
עקסטעריאָר (13/15)
די ווערקמאַנשיפּ איז גוט, די פּלאַן איז ינאַווייטיוו, אָבער ניט אַלעמען לייקס די נייַ טראַפיק.
ינלענדיש (111/140)
די ינלענדיש שטעלט גאָר נייַע סטאַנדאַרדס פֿאַר וואַנס וואָס זענען אפילו העכער ווי עטלעכע פּאַסאַזשיר קאַרס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
/ איין)די מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען עטלעכע פון די בעסטער. כּמעט יידילי!
דרייווינג פאָרשטעלונג (78
/ איין)דרייוואַביליטי איז ויסגעצייכנט פֿאַר אַ וואן, אָבער די טראַפיק איז נישט אַ פּאַסאַזשיר מאַשין.
פאָרשטעלונג (28/35)
קאַמענדאַבאַל! די קעראַקטעריסטיקס זענען גאָר פאַרגלייַכלעך צו רובֿ מיטל-סייזד פּאַסאַזשיר קאַרס.
זיכערהייט (36/45)
רענאַולט איז קיין פרעמדער פֿאַר אָטאַמאָוטיוו זיכערקייַט, ווי דער טראַפיק פון וואַנס באַווייַזן.
עקאנאמיע
צום באַדויערן, Renault, ווי רובֿ אייראפעישער מאַניאַפאַקטשערערז, האט אַ קוים פּאַסיק וואָראַנטי. לפּחות מיט אונדז.
מיר לויבן און טייַנע
פּאַסאַזשיר אָפּטייל
פלעקסאַבאַל, שטיל און שפּאָרעוודיק מאָטאָר
זעקס-גיכקייַט גירבאַקס
מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
דרייווינג שטעלע
יז פון דרייווינג
געבויט-אין זיכערקייַט ווי נאָרמאַל
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
נעבעך וויזאַביליטי צוריק
צו ווייניק גאַטקעס פֿאַר קליין זאכן
די קעסטל אין די פראָנט פּאַסאַזשיר טיר איז בלויז צוטריטלעך ווען די טיר איז אָופּאַנד
די דריט פּאַסאַזשיר זיצט זייער ענג
