פּרובירן פאָר Renault Megan Renault Sport

• ווידעא

דעריבער סאַפּרייזיז די Mégane Renault ספּאָרט. כל זמן איר פירן אים רויק, קאַמלי, דאָס איז ווי ער ביכייווז. דער מאָטאָר טוט נישט פּאַמפּס אַרויף רעווס, ווייַל עס אויך פּולז געזונט אין ליידיק און אין די 1.500 צו יגנישאַן קייט, דער שאָפער קענען רעכענען אויף זיין ברייטהאַרציק הילף אין קיין צייט. עס קען ציען אפילו ווייניקער ביי נידעריקער רעווס ווי פילע אנדערע מאָטאָר ווערסיעס פון דער זעלביקער מאַשין.

עס איז (צום באַדויערן) קיין אַנטשולדיקן פֿאַר נישט קענען צו רירן ין די גיכקייַט לימאַץ מיט אַזאַ אַ שטאַרק מאָטאָר. Mégane RS איז אַ מאַשין פֿאַר יעדער טאָג. פאַרשטייט זיך, ווי לאַנג ווי דער שאָפער איז דיסאַפּלאַנד וועגן דרינגלעך די גאַז.

ווי מיט די Clio RS, די Mégane RS, ווי מיר זענען געוויינט צו, שאַסי צוויי, ספּאָרט און קאַפּ. ווער עס יז וואס וויל צו קויפן דעם מאַשין און וויסן אַז עס וועט נאָר פאָרן אויף ראָודז וואָס זענען מענט פֿאַר פאַרקער זאָל קלייַבן די ספּאָרט. ספּאָרט איז אַ זייער גוט קאָמפּראָמיס.

אינזשעניריע ווייזט אַז מיט מינערווערטיק ענדערונגען אין די שוין באַוווסט שאַסי דזשיאַמאַטרי, זיי געראטן צו דערגרייכן אַ גרעסערע טרייסט מיט אַ גרעסערע רידזשידאַטי (ספּעציעל אויף לאַטעראַל סלאָפּעס) ווי אין די פריערדיקע דור Mégane RS, וואָס אין פיר מיטל אַז איר טאָן ניט האָבן צו ליידן אפילו אויב דער שאָפער פארשטייט און זעט אַ ראַסע שפּור אין פראָנט פון אים, נישט אַ וועג.

אין דעם פאַל, טאָמער (ספּעציעל דער קאָ-שאָפער), טאָמער אַלע וואָס איז דארף איז שטארקער און ברייט לאַטעראַל קאַפּ ווי זייער גוט ספּאָרט סיץ.

אָבער. ... אויב איר קוק אין די פּרייז רשימה, דאָס איז איינער פון די Mégane ווערסיעס. עס איז גערופֿן רענאַולט ספּאָרט און משמעות אויך האט אַ קייט פון סערטשאַרדזשיז אָפּציע; אויך פֿאַר אַ ספּאָרט שאַסי גערופֿן קאַפּ. אין דעם פאַל פון Mégane RS, די סיטואַציע איז ספּעציעל: אין אַדישאַן צו די נאָך צאָלונג פֿאַר די גלעזל (אין אונדזער לאַנד עס וועט קאָסטן אַ ביסל ווייניקער ווי איין און אַ האַלב טויזנט עוראָס), די קוינע אויך באַקומען אַ לימיטעד צעטל. דיפפערענטיאַל און רעקאַר סיץ.

גוט זיי זענען ווייַטער דרייווז אַ אַנדערש קוק, עטלעכע נייע אויסדערוויילט ינלענדיש דעטאַילס אין געל, קאַרב טאָרמאָז דיסקס און רויט פּיינטיד טאָרמאָז קאַלאַפּערז. און דאָס איז נאָר "מאַכן-אַרויף". די שאַסי איז געווארן אפילו מער שטרענג, די אַפּשאַנאַל מעטשאַניקאַל לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל און די סיץ וואָס נאָך נישט רייסינג (אַזוי זיי נאָך האָבן פּאַסיק הויך / נידעריק לאַטעראַל שטיצן) אָבער זענען שוין שטרענג גענוג צו פלעקס זיכער. אין שנעל עקן. , בלייַבן אין די סיץ.

אויב די Mégane RS קומט מיט די גלעזל פּעקל, מיר קענען בעשאָלעם רעדן וועגן אן אנדער מאַשין. אַזוי: ספּאָרט פֿאַר שלום פון גייַסט, וואָס ווילן צו וויסן אַז די מאַשין קענען בעשאָלעם נאַוויגירן דורך ספּאָרט ראַסעס דורך די בייגן, און די קאַפּ פֿאַר יענע וואָס זענען אַטליץ אין האַרץ און וואָס האָבן פאָוקיסט זייער גאַנץ לעבן אויף די יאָגוועג ווי אָפט ווי מעגליך. אויב מעגליך. מאַשמאָעס, די לאַ קאַסטעלעט קאַפּ לויפט איין סעקונדע פאַסטער נאָך יעדער קילאָמעטער.

קיין צווייפל, די גלעזל איז נאָך באַקוועם אויף דעם וועג (סטערינג עקסטרעם באַמפּס אָדער פּאַטכאָולז) און ווייניקער באַקאַנט ווי די ספּאָרט. דער חילוק איז אפילו ווייניקער אין אַ טענדענץ צו לאַטעראַל טילטינג אין עקן ווען מיר רעדן בלויז וועגן די שאַסי און די געפיל פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, ווי געזונט ווי אַ בעסער קאָרנערינג (דיפערענטשאַל שלאָס) און אַ פערמער סיטינג שטעלע.

טוט ניט ויסקומען צו פאַרגעסן אַז די סטייבאַלייזינג עספּ (וואָס, אַחוץ דעם נאָרמאַל און ספּאָרטי מדרגה, אויך האט די אָפּציע פון ​​דיאַקטיווייטינג) איז קאַמביינד מיט אַ מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס שפּעטער און אַ ביסל ינטערפירז מיט די פאַנגקשאַנז וואָס עס קאָנטראָלס. צווישן די סערטשאַרדזשיז וואָס אַ קוינע קען ווינטשן, נאָר (איינער מער) זאָל זיין דערמאנט: די Renault ספּאָרט מאָניטאָר מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן.

אמת, אין קאָמבינאַציע מיט אַ נאַוויגאַציע סיסטעם, עס איז נישט בנימצא, אָבער עס איז באשטימט עפּעס ספּעציעל, לפּחות אין דעם (זאָגן, פּרייַז) קלאַס.

שעלטער דער שאָפער קאָנטראָלס מיט די סטירינג הייבער (דער זעלביקער וואָס קאָנטראָלס די אַודיאָ סיסטעם) און סערוועס דריי געביטן: ערשטער, דער שאָפער מאָניטאָרס אַ נומער פון וואַלועס אין פאַקטיש צייט (מאָטאָר טאָרק, מאָטאָר מאַכט, אַקסעלעראַטאָר טרעטלען שטעלע, טורבאָטשאַרגער אָוווערפּרעס, בוימל טעמפּעראַטור, טאָרמאָז דרוק און אַקסעלעריישאַן אין פיר אינסטרוקציעס); צווייטנס, דער שאָפער קענען סטרויערן די ענטפער פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען (פינף סטעפּס) און דער מאָמענט ווען ליכט און געזונט אָנווייַזן די צוגאַנג פון די מאָטאָר גיכקייַט צו די באַשטימען; דריטנס, די צאַצקע אויך מעסטן די שעה און אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 400 מעטער און 100 קילאָמעטערס פּער שעה.

איך זאָגן "צאַצקע" ווייַל, לפּחות ביז דער שאָפער איז וואָרמד אַרויף, עס איז, ווייַל עס איז זייער קליין צייט פֿאַר ערנסט דרייווינג אַרום דעם ברעג פון די מאַשין, די שאָפער און די באַונדריז פון די ראַסע שפּור אין שליסל מאָומאַנץ ווען עטלעכע אינפֿאָרמאַציע קען זיין טשיקאַווע. אָבער זינט די דעקל קאָסט "בלויז" 250 עוראָס, עס איז באשטימט ווערט עס, און מיט אים, די Mégane RS איז אַן נאָך מער שפּאַס מאַשין.

דאָס איז אויך דער הויפּט ציל פון אַלע קאַרס וואָס ווילן צו זיין ספּאָרטי. Mégane RS וויל צו זיין אַנדערש פון יעדער פון זיי; פֿאַר בייַשפּיל, מער אַגרעסיוו ווי די גאָלף גטי, פרייַנדלעך ווי די פאָקוס רס, און אַזוי אויף. אבער איין זאַך איז אמת: קיין ענין ווי איר ימאַדזשאַן עס, די RS איז אַ שפּאַס און ריוואָרדינג מאַשין פֿאַר יעדער טאָג און קאָרנערינג שפּאַס.

אַ גרויסער מאָטאָר העלפֿט אַ סך - אָן אים וואָלט דער רס זיכער נישט געקענט געבן אַזאַ גאַנץ בילד.

Mégane RS - דיפעראַנסיז און טעכנאָלאָגיע

דאָס מאָל, די Mégane RS איז באזירט אויף אַ קופּ (די פריערדיקע דור, אויב איר געדענקט, ערשטער געקומען מיט אַ פינף-טיר גוף) און דיפערז פֿון אים פֿון אַרויס מיט באַמפּערז (אין פראָנט עס איז שווער נישט צו באַמערקן אַ F1 -סטייל ספּוילער און געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ), וויידאַנד פענדערס און אָוווערלייז אויף זייַט סקערץ, אַ דיפפוסער אין די הינטן, אַ הויפט ויסמאַטערן רער און אַ באַלקי ספּוילער אין די סוף פון די דאַך.

אינעווייניק, עס איז אַנדערש פון אנדערע Mégane קאַרס מיט אַ ביסל אַנדערש קאָליר קאָמבינאַציע, ספּאָרטיער סיץ מיט אַ נידעריקער אַוועקזעצן פונט, לעדער אויף אַ אַנדערש סטירינג ראָד (מיט געל סטיטשינג אויף שפּיץ) און אַ אַנדערש שיפטער, אַ געל טאַטשאָמעטער. , אַלומינום פּעדאַלז און - פּונקט ווי אויף די אַרויס - פילע רענאַולט ספּאָרט באַדזשיז. אויב איר האָט נישט באמערקט: די טאָמיד געוויינט נאָמען Renault Sport איז ביסלעכווייַז שיין דער באַאַמטער רס.

טעכניק! די פראָנט אַקס איז רידיזיינד (מיט אַ פרייַ קערעווען אַקס ווי די Clio RS און אַ קייט פון אַלומינום קאַמפּאָונאַנץ) און ביידע אַקסאַלז זענען סטיפער. דעריבער, די סטייבאַלייזערז זענען טיקאַנד און פאַרשידענע ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען געניצט. בראַקעס זענען ברעמבאָ דיסקס 340 מם פראָנט און 290 מם דערציען. די סטירינג ראָד איז אויך רידיזיינד צו זיין סטרייטער, געבן בעסער באַמערקונגען, און זייַן עלעקטראָניק איז שייַעך-פּראָוגראַמד.

די טראַנסמיסיע ריישיאָוז זענען קירצער און די יבעררוק געפיל איז ימפּרוווד. צום סוף, די מאָטאָר. עס איז באזירט אויף די פריערדיקע דור פון דעם מאָדעל, אָבער דאַנק צו ענדערונגען (טערבאָוטשאַרדזשער, בייגיקייט פון די ינטייק קאַמשאַפט ווינקל, עלעקטראָניש פּראָגראַם, ינטייק לופט און מאָטאָר בוימל קולער, ינטייק פּאָרץ, פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז, וואַלווז, בלויז 20/80 פון נייַ קאַמפּאָונאַנץ) מער מאַכט (דורך 1.900 "כאָרספּאַוער") און טאָרק, און XNUMX פּראָצענט פון די טאָרק איז בארעכטיגט ביי XNUMX רפּם. דער מאָטאָר און פראָנט אַקס זענען בלי די מערסט סטרייקינג יסודות פון העכער ינזשעניעריע אין טעאָריע און פיר.

Renault ספּאָרט טעטשנאָלאָגיעס

די פירמע אַפּערייץ אונטער די Renault סאָרט אין דריי הויפּט געביטן:

• פּלאַן, אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון ​​סיריאַל Renault RS ספּאָרט קאַרס;
• פּראָדוקציע און פאַרקויף פון רייסינג קאַרס פֿאַר מיטינגז און הויך-גיכקייַט ראַסעס;
• אָרגאַניזאַציע פון ​​אינטערנאַציאָנאַלע גלעזל קאַמפּאַטישאַנז.

Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc