Renault Megane Grandtour
וואָס וועגן דער גראַנד טור? ווען איך קוק אויף אים, עס מיינט צו מיר אַז זייער ראָלעס זענען ריווערסט. אַז גראַנדטאָור וועט איצט נעמען די ראָלע פון די סטאַנדאַרט טרעגער פון די פּלאַן אָפּטיילונג פון Renault. די דינאַמיז פון די פראָנט סוף מיט דיפפערענטלי אַקסענטשוייטיד פענדערס אין די הינטן האט נישט פאַרלאָרן עפּעס, טראָץ די פאָדערונג פֿאַר אַ מער ראַכוועסדיק כאַטע. איך וואָלט אפילו אַרויספאָדערן צו פאָדערן אַז זי וואַן.
די מאַטיקיאַלאַסלי ציען שורות, די סטיפּלי סלאָופּינג דאַך און די אָפּשיידנדיק אַגרעסיוו פאָרעם פון די לאַנטערנס ונטערשטרייען אַלץ אין בעסטער. און עס איז אַזוי שליימעסדיק אַז עס איז נאָר ווען איר עפֿענען די טאַליגאַט פֿאַר די ערשטער מאָל אַז איר געפֿינען עס עפן רעכט אונטן.
די דיזיינערז פון Renault האָבן דאָס געטאָן מיט אַן אָפּטיש אילוזיע - זיי האָבן אויפגעהויבן די באַלדזשינג שורה פון די ווירטואַל באַמפּער אַזוי הויך (רעכט אונטער די לייץ) אַז אונדזער אויגן זען אַ דערציען סוף וואָס דערמאנט אונדז מער פון אַ טראָג ווי אַ וואן. גוט געטאן רענאָ!
מיר קענען פאָרזעצן צו לויבן ין. עס האט אַוואַנסירטע אין פילע וועגן: אין פּלאַן, ערגאַנאַמיקס און, אויבן אַלע, אין די ברירה פון מאַטעריאַלס. די פאָרעם און וסאַביליטי ניט שטענדיק גיין האַנט אין האַנט, איר נאָר באַמערקן עס ווען איר דאַרפֿן צו יבעררוק אין פאַרקערט, קוק צוריק און פּאַרק סיידווייז. קליין דערציען פֿענצטער און באַלקי ד-פּילערז מאַכן די אַרבעט גאַנץ טשאַלאַנדזשינג. אָבער, עס איז אמת אַז איר קענען לייכט פאַרשאַפן ינקאַנוויניאַנס און צו אַ גלייַך פּרייַז פון 330 עוראָס דורך פּערטשאַסינג אַ פּאַרקינג סענסער.
מיר אַטריביאַטאַד אן אנדער קריטיק צו די צוריק פון אונדזער פּרובירן שיץ, אָבער נישט ווייַל פון די גרייס. דאָס טרעפן אַלע עקספּעקטיישאַנז, כאָטש דער באַנד איז אַ ביסל ווייניקער ווי זיין פאָרויסגייער (ביז אַהער 520 ליטער, איצט 479 ליטער). בייגיקייט איז אויך קשיא.
דער באַנק איז פאָלדאַבלע און דיוויזאַבאַל. וואָס ס מער, די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן באַקרעסט, וואָס אַלאַוז זייער לאַנג יטעמס צו זיין טראַנספּאָרטאַד, איז אויך ריווערסאַבאַל. אויב איר דערוואַרטן אַ בישליימעס פלאַך דנאָ, איר וועט באַקומען סטאַק, ווייַל די באַנק אַוועקזעצן שטייט אַפּרייט ווען פאָולדאַד און שטייט אַרויס.
נו, איר קענען נעמען עטלעכע טרייסט אין דעם פאַקט אַז איר טאָן ניט פירן אַבדזשעקץ איבער 160 אינטשעס לאַנג זייער אָפט. און אויך דער פאַקט אַז די פּאַסאַנדזשערז אין די גראַנטאָור זענען אַנדערש זייער גוט באהאנדלט. דאָס איז מער ווי די וואַגאָן ווערסיע - פּונקט 264 מילאַמיטערז - און עס איז אויך רעכט צו דער מער כווילבייס, וואָס הבטחות אַ מער ראַכוועסדיק פּאַסאַזשיר אָפּטייל. דאָס איז זיכער צו ביטע ספּעציעל די דערציען פּאַסאַנדזשערז, און אַ פערלי רייַך ויסריכט פּעקל וועט צושטעלן אַ אָנגענעם דערפאַרונג.
דינאַמיק איז געפֿונען פּונקט אונטער די שפּיץ (בלויז די פּריווילעגיע אָפפערס מער) און איז נאָרמאַל מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל און גיכקייַט לימיטער, רעגן סענסער, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַודיאָ אַפּאַראַט מיט אַ זייער באַקוועם בלועטאָאָטה האַנד-פריי סיסטעם, דאַך געשטעל, פראָנט אַרמרעסט, לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד, אַ רייַך רשימה פון זיכערהייט אַקסעסעריז און אַ קיילאַס ופשליסן / שלאָס און אָנהייב סיסטעם.
ווי דער גראַנדטאָור וועט פאָר אויף די וועג לעסאָף דעפּענדס אויף די Xenon ס טרים, עלעקטריש אַוועקזעצן, בראַקעס, מאַפּע, נאַוויגאַציע סיסטעם און סונאָאָף, ווי געזונט ווי אַ פּלאַץ פון אנדערע אַקסעסעריז, און פּונקט ווי ימפּאָרטאַנטלי, די מאָטאָר איר נוצן. גענומען.
אויב איר זענט אַ פאָכער פון טעכנאָלאָגיע, איר וועט האָבן קיין פראבלעמען מיט די יענער. דער ערשטער אויף דער רשימה איז אַוואַדע דער קלענסטער (1 ליטער), אָבער נישט די וויקאַסט TCe 4, וואָס ניצט 130 קוו און 96 נם מיט מאָדערן געצווונגען טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע.
און דער אמת איז אַז דער מאָטאָר איז פיל מער נוצלעך, לעבעדיק און קווייאַטער ווי אַ ענלעך דיעסעל מאָטאָר. טראָץ דעם מאַקסימום טאָרק ביי 2.250 רפּם, עס ריספּאַנדז צו שאָפער קאַמאַנדז פיל פריער, ריטשאַז לייכט 6.000 ביי די טאַטשאָמעטער און, דאַנק צו אַ בישליימעס מאַטשט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, גיט דעם שאָפער (כּמעט) גענוג מאַכט אין אַלע טנאָים.
קאַמפּערד מיט דער זעלביקער מיטל וואָס מיר טעסטעד אין Scenic אַ חודש צוריק, עס געוויזן בלויז אַ ביסל קלאר אין דער נידעריקער און מיטן אָפּערייטינג קייט אַז עס איז געווען פאָרסאַבלי טשאַרדזשד (מיט כאַראַקטעריסטיש קליין דזשאָולץ ווען פּלוצלינג געדריקט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען), און דעריבער, אויף די אנדערע זייט. די זייַט טרינקט פיל ווייניקער. ניט אַזוי פיל אַז זיין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קען זיין ינקלודעד אין די אָפּטיילונג וואָס מיר לויבן (אין דורכשניטלעך, עס דאַרף נאָך 11 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס), אָבער מיט מעסיק דרייווינג, מיר נאָך האָבן אַ קאַנסאַמשאַן אונטער צען ליטער.
און כאָטש רענאַולט ענדזשאַנירז האָבן צו עקספּערימענט אַ ביסל מיט די טונינג פון די נייַע מאָטאָר (פיל פון דעם קענען זיין פאַרפעסטיקט עלעקטראָניש), אָבער זיי האָבן דורכגעקאָכט אַ שיין גוטע אַרבעט מיט רובֿ פון די אנדערע טינגז. ערשטער, זיי פּרוווד אַז די נייַע Megane Grandtour איז נישט בלויז דערוואַקסן, אָבער אויך געווארן מער דערוואַקסן.
מאַטעווז קאָראָשעק, פאָטאָ:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 טק (96 קוו) דינאַמיש
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 96 קוו (131 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,5 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.397 סענטימעטער? - מאַקסימום מאַכט 96 קוו (131 הפּ) ביי 5.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 190 נם ביי 2.250 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (מישעלין ענערגיע סאַווער). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,5/5,3 / 6,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 153 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.285 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.790 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.559 מם - ברייט 1.804 מם - הייך 1.507 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | 524-1.595 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 23 ° C / פּ = 1.110 מבאַר / רעל. vl. = 42% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 7.100 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,2 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,6 / 11,0 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,7 / 13,3 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
אויב די לימאַזין אין די פריערדיקע דור פּלייַעד די ראָלע פון אַ דיזיינער פלאַגשיפּ, אין די נייַע, עס מיינט, עס איז געווען ענטראַסטיד צו Grandtour. אָבער, דאָס איז נישט זיין בלויז טראַמפּ קאָרט. די גראַנדטאָור איז אויך גרעסערע, מער (מער כווילבייס) און פאַרשטיייק רומיער ווי די בערלינער מאָדעל, און בכלל מער דערוואַקסן ווי זיין פאָרויסגייער.
מיר לויבן און טייַנע
פריש פאָרעם
אַדוואַנסיז אין ערגאַנאַמיקס
פּראָגרעס אין מאַטעריאַלס
באַקוועם בלועטאָאָטה סיסטעם
באַפרידיקנדיק קאַפּאַציטעט
מאָטאָר פאָרשטעלונג
דערציען וויזאַביליטי
די דנאָ איז נישט פלאַך (די באַנק איז לאָוערד)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
אַנדערש, אַ גוטע נאַוויגאַציע סיסטעם וועט נישט זיין גאָר קאַמפּאַטאַבאַל מיט אנדערע סיסטעמען
