Renault Captur 2021 רעצענזיע

רענאַולט, ווי זיין פראנצויזיש קאָנקורענט פּעוגעאָט, האט נישט גאַנץ באַקומען די כאַנגגינג פון זיין ערשטער פּרווון צו אַ סאָליד סווו. דער ערשטער קאַפּטור איז געווען אַ קליאָ מיט נידעריק ערד רעשוס און נייַ באָדיוואָרק, און איז נישט געזונט פּאַסיק פֿאַר אַוסטראַליאַן בויערס. טייל ווייַל דער אָריגינעל מאָטאָר איז געווען אויף דער גרענעץ פון אַנעמיאַ, אָבער צווייטנס, עס איז געווען טאַקע קליין. 

ווען איר זענט פראנצויזיש, איר האָבן מער אַרבעט אין די אַוסטראַליאַן מאַרק. איך מאך נישט קיין כללים, וואס איז א שאד צוליב א ריי סיבות, אבער מיינע חברים האלטן לכאורה אז ס'איז בעסטער.

סײַ־ווי, איך האָב נישט געמאַכט דעם אַלטן קאַפּטור, אָבער איך האָב גוט געוווּסט פֿון אירע חסרונות. דער נייַע - אין מינדסטער אויף פּאַפּיר - קוקט פיל מער פּראַמאַסינג. 

מער מאַרק-צונעמען פּרייסינג, מער פּלאַץ, אַ בעסער ינלענדיש און פיל מער טעק, די צווייטע דור קאַפּטור אפילו ראָולד אויף אַ גאַנץ נייַע פּלאַטפאָרמע, פּראַמאַסינג מער פּלאַץ און בעסער דינאַמיק.

Renault Captur 2021: טיף
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	1.3 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	6.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$27,600

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

די טרי-מדרגה קייט סטאַרץ ביי $ 28,190 פאַר-אַרומפאָרן פֿאַר די קאַפּטור לעבן און קומט מיט 17-אינטש ווילז, שטאָף ינלענדיש, אָטאַמאַטיק כעדלייץ, לופטקילונג, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ אויף די 7.0-אינטש לאַנדסקייפּינג. אָריענטיד טאָוטשסקרעען, פול געפירט כעדלייץ (וואָס איז אַ פייַן פאַרבינדן), פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, אַ רירוויו אַפּאַראַט און אַ פּלאַץ-שפּאָרן ספּער רייַף.

כל קאַפּטורס קומען מיט פול געפירט כעדלייץ. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

יראַטייטינגלי, אויב איר ווילן די עקסטרע זיכערקייַט וואָס איז נאָרמאַל אויף די Zen און ינטענס, איר מוזן פאַרברענגען נאָך $ 1000 אויף די 'שלום פון גייַסט' פּעקל, וואָס אויך מוסיף עלעקטריק פאָלדינג מירערז און נעמט איר צו $ 29,190, $ 1600 קורץ פון די Zen וואָס האט דאָס אַלץ און מער. 

אַזוי טראַכטן קערפאַלי וועגן לעבן מיט אַ פּעקל. איך וואָלט געוועט אַ באַשיידן סומע פון ​​געלט אויף דעם געדאַנק אַז ווייניק מענטשן וועלן קויפן לעבן.

די קאַפּטור איז בנימצא מיט אַ 7.0 "אָדער 10.25" דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

טרעטן אַרויף צו די Zen און פֿאַר $ 30,790 איר באַקומען די עקסטרע זיכערקייַט גאַנג, גיין-אַוועק אַוטאָ-לאַקינג, אַ העאַטעד לעדער סטירינג ראָד, אַוטאָ ווייפּערז, צוויי-טאָן פאַרב אָפּציע, קלימאַט קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב (מיט די Renault שליסל קאָרט ) און וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג.

דערנאָך קומט דער גרויס שפּרינגען צו די ינטענס, גאַנץ פינף צו $ 35,790. איר באַקומען 18-אינטש ווילז, אַ גרעסערע 9.3-אינטש טאָוטשסקרעען אין פּאָרטרעט מאָדע, סאַטעליט נאַוויגאַציע, אַ BOSE אַודיאָ סיסטעם, אַ 7.0-אינטש דיגיטאַל דאַשבאָרד אַרויסווייַזן, געפירט ינלענדיש לייטינג, 360-גראַד קאַמעראַס און לעדער סיץ.

ינטענס טראָגן 18-אינטש צומיש ווילז. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

די Easy Life פּעקל איז בנימצא אויף ינטענס און מוסיף אַוטאָ פּאַרקינג, זייַט פּאַרקינג סענסאָרס, אַוטאָ הויך בימז, אַ גרעסערע 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל און אַ $ 2000 פראַמעלעסס דערציען שפּיגל.

און איר קענען באַקומען אָראַנדזש סיגנאַטורע פּעקל פֿאַר פריי. עס מוסיף מאַראַנץ עלעמענטן צו די ינלענדיש און נעמט אַוועק די הויט, וואָס איז נישט דאַווקע שרעקלעך. נישט ווייַל די לעדער איז שלעכט, איך נאָר בעסער די שטאָף.

די נייַע טאָוטשסקרעענס פון Renault זענען פייַן און אַרייַננעמען עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אָבער איך קען נאָר רעדן וועגן די ביגער 9.3-אינטש סיסטעם וואָס איז ענלעך צו די Megane. 

ינטענס האט אַ גרעסערע 9.3-אינטש טאָוטשסקרעען. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

איר באַקומען דיגיטאַל ראַדיאָ איבער AM / FM ראַדיאָ און זעקס ספּיקערז (לעבן, זען) אָדער נייַן ספּיקערז (ינטענס).

די פּרייסיז זענען מער קאַמפּעטיטיוו ווי עלטערע קאַרס. עס מיינט שיין, ווייַל עס איז אַזוי פיל מער צו אים, און די פּרייסאַז קריכן ינעקסעראַבלי צפון ביי אנדערע בראַנדז. 

די קייט פעלן אַ צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע, וואָס איז נעבעך פֿאַר עטלעכע סיבות. 

פירסטנס, דער ערשטער-מאָווער מייַלע קען אַרבעטן אין רענאַולט ס טויווע, און צווייטנס, זיין פראנצויזיש קאָנקורענט Peugeot פּרייז זיין נייַ 2008 פיל העכער ווי די קאַפּטור, אַזוי די PHEV קען זיין כּמעט טשיפּער - ווי איר קען ימאַדזשאַן - ווי די שפּיץ-פון-די -ליניע פּעטראָול ווערסיע. בלויז 2008 

טאָמער רענאַולט וועט וואַרטן און זען וואָס כאַפּאַנז ווען אַלליאַנסע שוטעף מיצובישי טראפנס די Eclipse Cross PHEV, וואָס איך טראַכטן וועט טאָן גאַנץ גוט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

איך האט צו טאָפּל טשעק אַז עס איז די נייַ קאַפּטור, אָבער דאָס איז אַקשלי נאָר דער פּראָפיל וואָס קוקט מערסט ווי די אַלט מאַשין. די נייַע Clio איז אַ ביסל דרייסט און ווייניקער אָוווערראָוט. 

די Life און Zen קוק כּמעט די זעלבע באַזונדער פון די Zen (אַפּשאַנאַל) צוויי-טאָן פּיינט דזשאָבס, אָבער די ינטענס קוקט שיין קלאַסי מיט זיין ביגער ווילז און נאָך מאַטעריאַלס ענדערונגען.

די נייַע קאַפּטור קוקט ווייניקער ווי אַ יאַדיד Clio. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

די נייַע ינלענדיש איז אַ גרויס פֿאַרבעסערונג איבער די אַלט. די פּלאַסטיקס זענען פיל ניסער און זיי האָבן צו זיין ווייַל קוים ווער עס יז האט פּלאַסטיק אַזוי שלעכט ווי אַז אַלט מאַשין ענימאָר. 

דער נייַער האט אויך מער באַקוועם סיץ, און איך טאַקע ווי די ריווייזד לאָך. עס פילז פיל מער מאָדערן, איז בעסער דיזיינד און די ביסל רודער פֿאַר די אַודיאָ קאָנטראָלס איז לעסאָף דערהייַנטיקט און איז פיל גרינגער צו נוצן. עס אויך קלירז די סטירינג ראָד פון קנעפּלעך, וואָס איך גאַנץ ווי.

די נייַע קאַפּטור האט מער באַקוועם סיץ ווי די פריערדיקע ווערסיעס. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

איר באַקומען אַ מאַסיוו שטיוול צו אָנהייבן מיט - אפילו גרעסער ווי די 408 ליטער פון די האָנדאַ HR-V. רענאַולט סטאַרץ איר מיט 422 ליטער און דעמאָלט מוסיף אַנדערפלאָר סטאָרידזש. ווען איר שטופּן די סיץ פאָרויס און ינקלודז די היידי-לאָך אונטער די פאַלש שטאָק, איר ענדיקן מיט 536 ליטער.

מיט די דערציען סיץ אין פּלאַץ, די שטיוול פּלאַץ איז רייטאַד צו 422 ליטער. (ינטענס וואַריאַנט פּיקטשערד)

פון קורס, אַז סליידינג וועט ווירקן דערציען לעגרום. ווען די דערציען סיץ זענען אַלע די וועג צוריק, דאָס איז פיל מער באַקוועם ווי די אַלט מאַשין, מיט מער קאָפּ און קני פּלאַץ, כאָטש עס איז קיין גלייַכן פֿאַר די Seltos אָדער HR-V אין דעם רעספּעקט. ניט ווייַט אַוועק, כאָטש.

די דערציען סיץ קענען רוק פאָרויס און צוריק. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

פאַרלייגן די 60/40 שפּאַלטן דערציען סיץ אַראָפּ און איר האָבן 1275 ליטער, אַ ניט-גאַנץ פלאַך שטאָק און 1.57 ם לאַנג שטאָק פּלאַץ, 11 סענטימעטער מער ווי פריער.

אויב איר פאַרלייגן די דערציען סיץ, די באַגאַזש אָפּטייל וועט פאַרגרעסערן צו 1275 ליטער. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

די פראנצויזיש נעמען אויף קאָוסטערז האלט. עס זענען בלויז צוויי פון זיי אין דעם מאַשין, אָבער זיי זענען לפּחות נוציק, און נישט דיסאַפּויניד קליין אין די פריערדיקע מאָדעל. 

פּאַסאַזשירן אויף דער הינטערשטער זיצפּלאַץ באַקומען נישט קיין גלעזל האָלדערס אָדער אַן אַרמרעסט, אָבער עס זענען פלאַש האָלדערס אין אַלע פיר טירן און - פרייד פֿאַר פרייד - לופט ווענץ אין די צוריק. עס איז אַ ביסל מאָדנע אַז עס איז קיין אַרמרעסט אפילו אויף די שפּיץ-פון-די-קייט ינטענס.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

אַלע קאַפּטורס לויפן די זעלבע 1.3-ליטער פיר-צילינדער טורבאָ-פּעטראָל מאָטאָר מיט אַ מיילדלי ימפּרעסיוו 113 קוו ביי 5500 רפּם און 270 נם ​​ביי 1800 רפּם, וואָס זאָל מאַכן אַ גלייַך גיכקייַט. 

ביידע נומערן זענען אַ ביסל העכער ווי דער אָריגינעל קאַפּטור, מיט אַ 3.0 קוו פאַרגרעסערן אין מאַכט און 20 נם פון טאָרק.

דער 1.3-ליטער פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר דיליווערז 113 קוו / 270 נם. (ינטענס וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

די פראָנט ווילז זענען געטריבן אויסשליסלעך דורך רענאַולט ס זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

מיט אַ מאַקסימום וואָג פון 1381 קג, דעם ינטוזיאַסטיק מאָטאָר אַקסעלערייץ די קאַפּטור פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 8.6 סעקונדעס, מער ווי אַ האַלב רגע פאַסטער ווי פריער און איין ריר פאַסטער ווי רובֿ פון זייַן רייוואַלז.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

Renault זאגט אַז די קאַפּטור ס 1.3-ליטער מאָטאָר וועט טרינקען פּרעמיע אַנלעאַדעד (ווי וויכטיק פונט, אַז) אין די קורס פון 6.6 ל / 100 קילאמעטער. 

דאָס איז אַ מער גלייַך באַזע פיגור ווי די באַאַמטער קאַמביינד ציקל פיגור פון די פריערדיקע מאַשין אונטער 6.0, און נאָך עטלעכע וועב סקרייפּינג עס מיינט צו זיין אַ מער פּינטלעך WLTP טעסטינג פיגור. 

זינט מיר האָבן נישט האָבן די מאַשין פֿאַר לאַנג, 7.5 ל / 100 קילאמעטער איז מיסטאָמע נישט רעפּריזענאַטיוו פון פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער עס איז אַ גוט גיידליינז פונדעסטוועגן.

פֿון אַ 48-ליטער טאַנק, איר מוזן אַרומפאָרן 600-700 קילאמעטער צווישן פילונג-אַפּס. ווי איר קען דערוואַרטן, ווייל אַ אייראפעישער מאַשין, עס דאַרף פּרעמיע אַנלעאַדעד פּעטראָול.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

איר באַקומען זעקס אַירבאַגס, אַבס, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל, פראָנט אַעב (אַרויף צו 170 קילאמעטער / ה) מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן (10-80 קילאמעטער / ה), דערציען אַפּאַראַט, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, ווארענונג ליין אָפּפאָר ווארענונג און ליין בעכעסקעם הילף.

אויב איר ווילן בלינד אָרט מאָניטאָרינג און פאַרקערט קרייַז-פאַרקער פלינק אויף די פּאָזיציע-מדרגה, איר האָבן צו גיין אַרויף צו די Zen אָדער צאָלן $ 1000 פֿאַר די Peace of Mind פּעקל. 

געגעבן די לימיטעד דערציען מיינונג און די געוויינטלעך דערציען אַפּאַראַט האַכלאָטע, די פעלן פון אַ RCTA איז אַנויינג. איך וויסן אַז קיאַ און אנדערע קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן עקסטרע זיכערהייט, אָבער דאָס איז אַ וויכטיק שטריך.

Euro NCAP אַוואָרדיד די קאַפּטור אַ מאַקסימום פינף שטערן און ANCAP אָפפערס דער זעלביקער ראַנג.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

Renault סענדז איר היים מיט אַ פינף יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי און אַ יאָר פון ראָודסייד הילף. יעדער מאָל איר צוריקקומען צו אַ רענאַולט הענדלער פֿאַר דינסט, איר באַקומען אַן נאָך יאָר, אַרויף צו אַ מאַקסימום פון פינף.

לימיטעד פּרייז סערוויס איז גילטיק פֿאַר פינף יאָר / 150,000-30,000 קילאמעטער. אַז מיטל איר קענען פאָר אַרויף צו 12 קילאמעטער פּער יאָר און בלויז דינען עס אַמאָל, וואָס Renault מיינט אַז איר קענען טאָן. אַזוי יאָ - סערוויס ינטערוואַלז זענען טאַקע באַשטימט צו 30,000 חדשים / XNUMX קילאמעטער.

די קאַפּטור איז באדעקט דורך Renualt ס פינף יאָר / אַנלימאַטאַד קילאָמעטער וואָראַנטי. (ינטענס וואַריאַנט פּיקטשערד)

דער ערשטער דריי און דערנאָך פינפט באַדינונגס יעדער קאָס $ 399, בשעת דער פערט איז כּמעט טאָפּל ביי $ 789, וואָס איז אַ האַרט שפּרינגען. 

אַזוי איבער פינף יאָר, איר וועט באַצאָלן אַ גאַנץ פון $ 2385, אַ דורכשניטלעך $ 596 פּער יאָר. אויב איר טאָן אַ פּלאַץ פון מייל, דאָס וועט טאַקע אַרבעט פֿאַר איר, ווייַל רובֿ טורבאָ-פּאַוערד קאַרס אין דעם אָפּשניט האָבן פיל קירצער דינסט ינטערוואַלז, אַרום 10,000 קילאמעטער אָדער 15,000 קילאמעטער אויב איר האָט מאַזלדיק.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

נאָר אַ דערמאָנונג פון מיין ליבע פֿאַר פראנצויזיש קאַרס און ווי זיי פירן זייער געשעפט. רענאַולט איז שוין אין אַ גוטן פאָרעם אין טערמינען פון פאָר און האַנדלינג פֿאַר עטלעכע מאָל, אפילו אויף קליינטשיק קאַרס מיט טאָרסיאָן שטראַל דערציען סאַספּענשאַן. 

וווּ די פריערדיקע קאַפּטור איז דורכגעקאָכט איז געווען אַ פּראָסט פראנצויזיש גרייַז - שוואַך ענדזשאַנז וואָס אַרבעט געזונט אין די אייראפעישע מאַרק אָבער טאָן נישט אַרבעטן אַזוי גוט אין אויסטראַליע.

טראָץ דער פאַקט אַז איך טאַקע לייקט די אַלט קאַפּטור, איך פארשטאנען וואָס קיין איינער געקויפט עס (בתנאי). דער נייַער פילז גוט פון די רגע איר פּאַרק דיין טאָכעס אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, מיט גוט, באַקוועם שטיצן, גרויס פאָרויס וויזאַביליטי (ווייניקער צוריק, אָבער עס איז געווען די זעלבע אין די אַלט איינער), און די סטירינג ראָד איז אפילו אַ ביסל פלאַטאַנד. ברעג אין די שפּיץ אויב איר דאַרפֿן צו שטעלן די ראָד הויך.

די 1.3-ליטער טורבאָ איז אַ ביסל גראָוטי און ווייזי אויף סטאַרטאַפּ און קיינמאָל פארלירט אַ ביסל פון די מאָדנע, שרילל האַרמאָניקאַ וואָס קומט דורך די פיירוואַל, אָבער עס פּערפאָרמז גוט פֿאַר זיין גרייס און אַרבעט (מערסטנס) געזונט מיט די זיבן-גיכקייַט צוויי-גיכקייַט גירבאַקס. -כאַפּן.

דער אַלט זעקס-גיכקייַט רענאַולט איז געווען שיין גוט, און די זיבן-גיכקייַט אַרבעט פּונקט פייַן, אַחוץ פֿאַר אַ קליין כעזאַטיישאַן ווען פּולינג אַוועק און מאל רילאַקטאַנטלי שיפטינג צו קיקדאַון. 

טראָץ זיין שפּאַס צו פאָר, די קאַפּטור ס פאָר איז כּמעט ויסגעצייכנט. (ינטענס וואַריאַנט פּיקטשערד)

איך באַשולדיקן די ברענוואַרג עקאנאמיע, נישט די לעפּיש קאַלאַבריישאַן, ווייַל ווען איר שלאָגן די מאָדנע בלום-שייפּט קנעפּל און באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע, די קאַפּטור אַרבעט גוט. 

מיט אַ מער אַגרעסיוו טראַנסמיסיע און אַ ביסל מער לעבעדיק גערגל, די קאַפּטור פילז פיל בעסער אין דעם מאָדע, און אַזוי איך. מיטל עס ס גרויס שפּאַס אויף די וועג. 

עס קוקט ווי די GT-Line ווערסיע, נישט די נאָרמאַל ניגן אויס פון די קעסטל. איך טאָן ניט וויסן אויב אַ סאַפטער ווערסיע איז בנימצא, אָבער אויב עס איז, איך בין צופרידן אַז Renault Australia האָט אויסדערוויילט עס.

און טראָץ זיין שפּאַס צו פאָר, די פאָר איז כּמעט יונאַפאָרמלי ויסגעצייכנט. ווי יעדער מאַשין מיט טאָרסיאָן בימז, עס איז ומבאַקוועם דורך גרויס פּאַטכאָולז אָדער די שרעקלעך גומע גיכקייַט באַמפּס, אָבער אַזוי איז אַ לופט-סוספּענדעד דייַטש מאַשין. 

עס איז אויך גאַנץ שטיל, חוץ ווען איר שטעלן דיין פֿיס אויף די שטאָק, און אַפֿילו דעמאָלט עס איז מער אַ ומבאַקוועמקייַט ווי אַ פאַקטיש פּראָבלעם.

Verdict

די אָנקומען פון די צווייטע דור קאַפּטור קאָוינסיידז מיט די כאַנדאָוווער פון די סאָרט צו אַ נייַ דיסטריביאַטער און אַ פערלי קאַמפּעטיטיוו מאַרק נאָך שאַטן דורך אַ שאַקינג 2020. 

עס אַוואַדע קוקט די טייל און קאָס אַקאָרדינגלי. אָן אַ צווייפל, די מיטן ספּעק Zen איז עפּעס צו קוקן אין אויב איר טאָן ניט וועלן די עקסטרע עלעקטראָ טריקס בנימצא אויף די ינטענס, וואָס זענען פיל מער טייַער.

מיין ליבע פון ​​פראנצויזיש קאַרס באַזונדער, דאָס קוקט און פילז מער קאַמפּעטיטיוו אין די סאָליד סווו מאַרק. אויב איר פאָר אַ פּלאַץ פון ראָודז יעדער יאָר - אָדער איר דאַרפֿן די געלעגנהייט - איר טאַקע זאָל נעמען אן אנדער קוק אין די סערוויס סטרוקטור, ווייַל אין קאַפּטור 30,000 15,000 קילאמעטער פּער יאָר מיטל איין דינסט, נישט דריי אין אַ טורבאָ. - מאָטאָר רייוואַלז. עס קען זיין אַ ביסל נישע, אָבער אפילו איבער די לעבן פון אַ מאַשין, ווען איר דורכשניטלעך XNUMX מייל פּער יאָר, עס וועט מאַכן אַ חילוק.