Renault Spider: לעבן אין די שאַדאָוז - ספּאָרט קאַרס
THE LOTUS ELISE MK1 совершил ужасное преступление. Она может быть легкой и нежной в управлении, но она безжалостный убийца, и ее руки запачканы еще теплым маслом другой маленькой невинной спортивной машины. Его жертва – Caterham 21. Но и к нему он относился не намного лучше. רענאַולט Спортивный паук...
La ספּידערס – под кодовым названием «проект W94» – был представлен на Женевском автосалоне в 1995 году и дебютировал на рынке годом позже, когда команда Williams Renault F1 была на вершине цирка со своими автомобилями, спроектированными Ньюи. Идея, очень разумная, заключалась в том, чтобы использовать спортивные успехи и автомобильный бум 10.000-х годов. Но в то время как Lotus увидел более 1 1996 автомобилей Series 1999 Elise, в период с 1.685 по 1996 год было построено только XNUMX Sport Spider. И хотя Elise выиграла титул «Автомобиль года с высокими характеристиками» в XNUMX году и выиграла тест на управляемость журнала Car, Renault Sport Spider даже не дошел до финала. Возможно, если бы существо Норфолк не существовало, RSS был бы более успешным. Или нет?
Лично я питаю слабость к маленьким, легким и непрактичным спортивным автомобилям. Я – концентрат веселья, Семерка или Атом всегда способны вызвать у меня улыбку, как не может сделать даже суперкар. Будучи спортивным, маленьким и легким, поэтому רענאַולט ספּאָרט ספּיידער имеет все необходимое, чтобы понравиться мне. Но единственный раз, когда я ездил на нем в прошлом, было пять минут во время запуска команды Mégane 225 F1 в 2006 году, и я помню, что потребовалось 5 км или около того, чтобы понять, что это סטירינג очень тяжелый и без посторонней помощи требует от футболиста плеч и бицепсов (если вам интересно, я не футболист. Несколько раз, когда я пытался, я стоял в сторонке и смотрел на мяч, как на руку с бомбой, готовую взорваться). Это был любопытный опыт, похожий на попытку поднять ящик с земли и обнаружить, что он сделан из железобетона, и вы рискуете вывихнуть плечо. У меня возникло желание снова прокатиться на этом редком и очаровательном зверюге, на этот раз по нормальным дорогам, и попытаться лучше понять его характер.
Глядя на фотографии, готов поспорить, что первое, что вы подумали об этой синей машине: «потому что она имеет ווינטשויב? Я думал, что у них у всех было то неприятное дефлектор воздуха, который наполняет ваши глаза и рот мухами ». Ответ заключается в том, что все 96 Spider, построенные для Великобритании, имели стандартное лобовое стекло (и стоили на 8.000 евро больше, чем Elise). Это оригинальный автомобиль для прессы, который проехал всего 7.000 км. Лобовое стекло есть, но окна отсутствуют, как и обогрев, כופּע тогда это кусок брезента в виде палатки, который нельзя использовать на скорости выше 90 км / ч. Так вы поймете, если в то холодное утро, когда мне пришлось соскрести лед с крыши, чтобы добраться до двери, и просунуть руку внутрь, чтобы открыть ее (снаружи нет פּענס) и я не очень хочу ехать три часа по автостраде с Renault Sport Spider.
Перед отъездом пришлось сделать небольшую корректировку: снять подушку с רעקאַראָ так что вам не придется водить машину с рамкой лобового стекла между глазами. Даже Ричард Миден, когда он ездил на нем в 1996 году, жаловался, что Spider кажется сконструированным для карлика. В то время Ричарду также «повезло» управлять автомобилем с дефлектором, и он так прокомментировал этот опыт: «Мои веки хлопали по шоссе, как две розовые занавески посреди урагана».
Заколоченный, как заокеанский моряк во время шторма, я умудряюсь лететь по M1, не замерзая, даже если мои ноги не так хороши, и когда я добираюсь до Пикеринга от Дина Смита на его RS4, они твердые, как мрамор. После заправки и просмотра карты в тепле Audi в течение добрых десяти минут (я очень хорошо знаю, куда мне нужно идти, но когда я сошел с ספּידערס мои ноги подкашивались, поэтому я подумал, что мои ноги хотят немного оттаять) мы направляемся в сторону Блейки-Ридж в самом сердце болот Северного Йорка. Это дорога, с которой у меня связаны приятные воспоминания: семь лет назад я ездил туда на Elise Mk1 и Mk2 по статье.
Когда мы едем на A170, я внезапно понимаю, что мне напоминает Spider: мини-Lamborghini V12. Я не шучу: представьте себе машину הויפט מאָטאָר с ופנעמערין которые поднимаются вверх и אַוועקזעצן בעלץ так что отступите, что вам придется повернуть, чтобы добраться туда. Есть два случая: либо мы говорим о быке Сант’Агата, либо о пауке Дьеппа. Благодаря широкому плоскому корпусу, который выглядит так, как будто он попал под пресс, Spider выглядит почти так же хорошо, как суперкар. У него альпийский вид, более чем подходящий, учитывая, что он был построен на альпийском заводе в Дьепе. Жалко, что באַרבעלל такие прямые и высокие пики портят эстетику концепт-кара.
אויף דאַשבאָרד есть три квадранта с давлением масла, режим די מאָטאָר и температура воды. Если вы хотите знать, насколько быстро вы двигаетесь, вам нужно перемещать взгляд по приборной панели, пока не найдете דיגיטאַל ספּידאַמאַטער (взято из оригинального Twingo), который, тем не менее, немного медленный, чтобы догнать реальную скорость. Далее взгляд падает на сварной участок ראַם in אַלומינום. Это большая конструкция, более грубая и более индустриальная, чем угловая рама – тоже из алюминия – прессованная и склеенная Elise. История гласит, что, когда эксперт увидел обнаженный кадр רענאַולט его так поразил его размер, что он подумал, что это, должно быть, ошибка, наверняка это была не настоящая, а форма, использованная для ее создания.
После деревни Hutton-le-Hole дорога начинает подниматься. Когда мы достигаем вершины холма, мы оказываемся перед самым впечатляющим пространством вереска, которое я когда-либо видел, пересеченным тонкой полосой асфальта, теряющейся на горизонте. Кое-где вдали виднеются участки снега, и время от времени кто-то берет и движется: сбивает с толку, потом понимаешь, что это не снег, а овцы … Поверхность неровная и вся в ямах, как на классической проселочной дороге, но в סאַספּענשאַנז с двойными рычагами с пружинами בילשטיין פון ספּידערס они смотрят на это так, как будто ничего не произошло. Поразительно, с каким контролем и хладнокровием Renault катается на этом сыре Грюйер: он слишком твердый и послушный, чтобы быть настоящим сыром. ספּאָרט доведен до костей.
Изначально основная масса סטירינג ראָד трехспицевый подстраивается под послушность подвески, избегая рывков и резких рывков. Но как только вы поворачиваете его, чтобы втиснуться в углы, он быстро становится более существенным, наводняет вас информацией и мгновенно передает данные в машину, которая без колебаний мчится влево и вправо. Движения на миллиметр достаточно, чтобы ехать по извилистой дороге. Боковое сцепление потрясающее, и Spider справляется с поворотами на асфальте, как и следовало ожидать от такой низкой и широкой машины. Даже когда я на полном газу вхожу в угол, и у меня за спиной много людей, чтобы поднять внутреннее колесо (чтобы Дин мог запечатлеть эффектное фото), ספּידערס отказывается отказываться от выбранной траектории. Единственный раз, когда он немного отклоняется от колеи, – это при торможении в конце поворота, когда задний вес – используя преимущество инерции – может создать некоторые трудности.
Lo סטירינג он немного легче, чем тот, на котором я ездил много лет назад, особенно на низких скоростях, когда вам не нужны бицепсы в тренажерном зале, чтобы машина могла поворачивать. Это благодаря טירעס, которые больше не оригинальные Michelin Pilots, а менее агрессивные Michelin Primacy HP. Это благоприятное изменение, потому что сцепление не изменилось, но рулевое управление приобрело легкость и живучесть.
Центральная педаль слишком тяжелая. В первый раз, когда вы ударите нас слишком сильно, вы запаникуете, потому что реакция будет слабой, как будто не было усилителя тормозов. Вы должны крепко держаться за сцепление и нажимать все сильнее и сильнее, постепенно уменьшая тормозное усилие, как если бы вы выжимали влажную тряпку. Но когда к этому привыкаешь, понимаешь, что на самом деле בראַקעס они чувствительны и приятны в использовании. В גיכקייַט с пятью передачами, это совсем не приятно. Часто передача выходит, как только снимаешь ногу со сцепления. Тогда есть проблема реверса. Перед рычагом переключения передач непонятный узор, похожий на что-то из старого танцевального руководства. Даже когда мне, наконец, удается понять, что вам нужно повернуть ручку переключения передач на четверть оборота против часовой стрелки, а затем сдвинуть рычаг сначала влево, а затем вперед, это займет много времени, чтобы сделать это правильно. Лучше избегать парковки сзади или странных маневров.
Поперечный 2-литровый двигатель от Clio Williams развивает 148 л.с. при 6.000 об / мин, что довольно много, учитывая, что у первой Elise было всего 120 л.с. Но ספּידערס он также весит 930 кг (на 166 больше, чем Elise), и это вместе с замечательным захватом рамы не позволяет Spider полностью раскрыть свой потенциал, что является настоящим позором. Саундтрек тоже не на высоте: чтобы услышать довольно приличную ноту, нужно как никогда раньше дернуть ее за шею.
И все же, продвигаясь по этой полосе асфальта между пурпуром вереска и синим небом, с холодным ветром, хлестающим мое лицо, Паук доставляет настоящее удовольствие. К тому же он редкий (в настоящее время их два в продаже в Великобритании, а девальвация ниже, чем у первых Elises) и имеет спортивную родословную со всей отделкой (в своем монобрендовом чемпионате Англии они дебютировали. פּלאַטאָ e Приоль). Поэтому очень жаль, что это רענאַולט провел свою жизнь в тени маленького лотоса.
С ее סטירינג и בראַקעס он не сравнится с проворной и легкой Elise, но он более чувствителен и прямолинеен, чем большинство автомобилей, представленных сегодня на рынке. И во многом это поистине уникально: напрягать мышцы во время ראַם он цепляется за дорогу в самых крутых поворотах, и управление автомобилем с незаметными движениями из-за тяжелого рулевого управления немного похоже на борьбу, точную борьбу. Sport Spider дает вам тот вид полного опыта вождения, который могут предложить немногие соперники, опыт, который мне очень нравится.
