Renault Clio RS: הויך עקספּעקטיישאַנז - ספּאָרצקאַרס
ספּאָרט קאָמפּאַקץ פון דער פראנצויזיש פאַבריקאַנט האָבן שטענדיק געווען אַ טייל פון מיין לעבן. ערשטער עס איז געווען די ווייַס רענאַולט 5 טורבאָ 2 וואָס איך שטענדיק אָנגעפילט ווי אַ קינד ווען איך געארבעט אין אַ דינסט סטאַנציע, די 5 טורבאָ ריידער וואָס מיין עלטערן געקויפט אין 1990, מיין ערשטער יאַזדע אויסלאנד פֿאַר די דעבוט פון דער ערשטער מאַשין. Clio ווילליאַמס פון קאָרסיקאַ און פילע קליאָס RS וואָס איך האָב יאָרן לאַנג געלאָפן באַק צו באַק. און אין די גאנצע צייט, עס איז נישט געווען אַ איין רענאַולט הייס לוקע וואָס האט לאָזן מיר אַראָפּ.
אין לעצטיגע יארן Renault Sport האט געבויט אַ שטאַרק שעם אין די סאָליד אַפּאַראַט אינדוסטריע. די ביסל טווינגאָ 133 איז יגזעמפּלערי און שפּאַס, און די Mégane 265 טראָופי איז אַ געווינער אין די רינג, אָבער פֿאַר מיר די Clio 200, וואָס איז קליין אָבער נישט צו גרויס, בעסטער ימבאַדי די מאַגיש פון די RS סאָרט. ווילד, פּאַסקודנע און אַנקאַמפּראַמייזינג, עס פאָרסעס איר צו אַרבעטן שווער צו ברענגען די בעסטער, אָבער דעמאָלט עס ריוואָרדז איר גרויס. דאָס איז וואָס עס איז געהאלטן דער בעסטער אַנאַלאָג הייס לוקע צווישן מאָדערן קאַרס. מיט אַ שם וואָס קענען ניט זיין פארראטן, וועט זיין יורשים לעבן צו זען עס?
אַלע דעם דערקלערט די געמיש פון יקסייטמאַנט און דייַגעס מיט וואָס מיר דערוואַרטן די אָנקומען פון די פערט דור Clio. יקסייטמאַנט ווייַל די נייַע Clio 200 טורבאָ הבטחות פאָרשטעלונג זיי זענען גרעסערע און גרינגער צו צוטריט, און זאָל אויך זיין מער באַקוועם צו נוצן אָן סאַקראַפייסינג ענדזשוימענט. זארגן ווייַל אין טאן אַזוי ער באוועגט אַוועק פון די גרויס קליאָ פון דער פאַרגאַנגענהייט, ריפּלייסינג די מאָטאָר אַטמאַספעריק, הונגעריק און זשעדנע פֿאַר רעוואַלושאַנז און מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט טורבאָ ווייניקער און טאָפּל קלאַטש רודער.
מיר דראָווע אַלע די וועג צו גראַנאַדאַ, אין דרום ספּאַין, פֿאַר די דעבוט פון די נייַ קליאָ. ערשטער מיר וועלן פאָר אַ נאָרמאַל קליאָ מיט ספּאָרט ראַם אויף די וועג, און דעמאָלט מיר וועלן ברענגען אַ מער אַגרעסיוו ווערסיע מיט גלעזל ראַם אויף דער שאָסיי, צוזאמען 50 קילאמעטער פון די Gaudix שאָסיי. די וועטער איז נישט דער בעסטער, נישט צו זאָגן אַז עס זויגט, אָבער די דערזען פון אַ פּאַרקירפּלאַץ פול מיט העל רויט קליאָס הייבן מיד די שטימונג.
ווען איך ערשטער געזען די נייַע Clio אין אַ פאָטאָ, איך האט נישט וויסן וואָס צו טראַכטן וועגן זייַן סטילינג, און אפילו איצט אַז עס איז אין פראָנט פון מיר, איך קען נישט באַשליסן. עס איז ביגער און סטאַקיער ווי די פריערדיקע ווערסיע - דאָס איז גלייך באמערקט - און די קייט איז דאַמאַנייטאַד דורך עקסטרע גרויס כעדלייץ און אַ ריז רענאַולט לאָגאָ אויף די הייַבל, אָבער עס איז זיכער צו כאַפּן די אויג און איר וועט קיינמאָל האַלטן קוקן אויף עס. ער באַהאַלטן דעם פאַקט אַז דאָס איז איין געזונט פינף טירן אָבער, קיין ענין ווי ימפּרעסיוו דער סטיל איז, עס איז זייער ווייַט פון וואָס מיר זענען געוויינט צו.
אויך "קאַקפּיט דאָס איז ימפּרעסיוו. רויט פּלאַסטיק ינסערץ און קענטיק סטיטשינג ערטער מאַכן אַ פאַרבינדן פון קאָלירן און אַ אָנגענעם קאַנטראַסט מיט שוואַרץ ינלענדיש. דער באַלדיק רושם איז פון אַ העכער-קוואַליטעט קאַבינע ווי די אַלט קליאָ, אויף פּאַר מיט די Mégane, סטאַביל און ימיון צו די קריקס און ווייבריישאַנז וואָס יוזשאַוואַלי פּלאָגן סאָליד ספּאָרט קאַרס מיט דער הויפּט ענג טונינג. אין אַדישאַן צו קוואַליטעט, די ינטיריערז זענען אויך באַקוועם און געזונט יקוויפּט, וואָס באַשטעטיקן אַז די נייַע סעריע ריסטאָרז די וואָג צווישן פאַרגעניגן און לייוואַביליטי.
לויט רענאולט טראדיציע, דער שליסל איז קוב האַלטן אין דיין קעשענע אָדער אין די הענטשקע אָפּטייל אויף די דאַשבאָרד. צו אָנהייבן דיין Clio, נאָר נעמען עס מיט איר און דריקן די סטאַרטער. אין 200 הפּ און 240 נם, זייַן פאָרשטעלונג איז נישט פיל אַנדערש פון די פריערדיקע ווערסיע. דער מאָדע אין וואָס מאַכט און דעם איינער פּאָר דיקאָופּאַלד: די דריט דור געשאפן 200 הפּ. אין 7.100 1.100 רפּם, בשעת דער סאַקסעסער ריטשט די מדרגה 2 רפּם פריער, וואָס איז געווארן פיל מער באַקוועם. אָבער וואָס איז מערסט סטרייקינג איז די טאָרק: דער אַלט 5.400 ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר פארלאנגט 215 רפּם צו דערגרייכן 1.6 נם, בשעת די נייַ 1.750 טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר פארלאנגט בלויז 240, און די 3.750 נם פארבליבן אַנטשיינדזשד פֿאַר נאָך 1.000 רפּם. יענער. 6.500. לעבן די רויט שורה, ליגן אין אַ הייך פון XNUMX עם אויבן ים שטאַפּל.
די מערסט ברייטהאַרציק עקספּרעס פון די פּאָר איז גלייך קענטיק ווען מיר פאַרלאָזן גראַנאַדאַ אַעראָפּאָרט אין זוכן פון אַ שיין באַרג וועג. ל'עדק (וואָס שטייט פֿאַר Efficient Dual Clutch) מיט רודער שיפטערס הינטער די סטירינג ראָד איז גרינג צו נוצן: נאָר שטעלן אין די און דריקן די אַקסעלעראַטאָר צו אָנהייבן דרייווינג. עס זענען ינקריסינגלי שאַרפּער מאָדעס צו קלייַבן פון, אָבער פֿאַר איצט איך ווילן צו פֿאַרשטיין ווי די Clio RS פּערפאָרמז ביי נידעריק ספּידז איבער באַמפּס און באַמפּס. אין די באדינגונגען, די נייַע Clio איז פשוט פאַנטאַסטיש: ניט בלויז גיכקייַט עס איז גלאַט און די מאָטאָר איז אָובידיאַנט, אָבער סאַספּענשאַנז (וואָס זענען אין דעם ספּאָרט ווערסיע, נישט די קאַפּ) זענען ווייך גענוג צו אַרייַנציען די ערגסט פון די באַמפּס. קוילעלדיק, די פאָר איז ציכטיק און דערוואַקסן, און קאַמפּערד מיט זיין אָוועס, דעם רס איז אַ קלאָר שריט אַרויף אין טערמינען פון טרייסט.
דער וועג מיר אויסדערוויילט צו פּרובירן די Clio איז פּראַגרעסיוו פאַסטער און מער אָופּאַנד, ינטערספּערסט מיט מער טשאַלאַנדזשינג סעקשאַנז. אין דעם בינע, די דיפעראַנסיז מיט די פריערדיקע מאָדעל זענען קלאָר ווי דער טאָג, ניט בלויז ווייַל עס איז איצט "רס דרייוו"עס אַלאַוז איר צו קלייַבן צווישן דריי פאַרשידענע מאָדעס (נאָרמאַל אָנהייב, ספורט e ראַסינג) צו אַדאַפּט די נאַטור פון די מאַשין צו די וועג אָדער שטימונג. מאָטאָר רעספּאָנסעס, גירבאַקס גיכקייַט, פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל ינטערווענטיאָן לעוועלס און הילף סטירינג אַלע פון זיי שטימען צו די אויסדערוויילטע מאָדאַליטי. ביז לעצטנס, דאָס איז געווען די פּרעזערוויישאַן פון קאַרס אַזאַ ווי די Ferrari F430, אַזוי דער פאַקט אַז מיר געפֿינען עס הייַנט אויף אַ ספּאָרט סאָליד מאַשין פֿאַר 23.000 עוראָס איז דערווייַז פון ווי פיל די טעכנאָלאָגיע טשאַנגינג די דרייווינג דערפאַרונג אין אַלע לעוועלס פון געזעלשאַפט. איר וועט ווי עס אָדער נישט, דיפּענדינג אויף צי איר זענט אַ פּוריסט אָדער אַ טעק גיק. אין דער אמתן, איך גלויבן אַז יעדער פון אונדז איז ביידע, כאָטש איך פּערסנאַלי בעסער וועלן קאַרס וואָס קענען טאָן איין זאַך גוט ווי צוזאָג צו זיין פילע קאַרס אין איין, דאַנק צו די מאַגיש פון די סיסטעם. ווי RS דרייוו.
אָבער, ווען סוויטשינג פון נאָרמאַל מאָדע צו ספּאָרט מאָדע, די גרעסטע צוריקקער איז וועלקאַמד. דער מאָטאָר איז מער אַסערטיוו, שיפץ קוויקער און די סטירינג איז אַ ביסל ווייטיער. אין טערמינען פון באַמערקונגען און פֿאַרבינדונג, די Clio ס סטירינג איז אַ ביסל פילטערד, אָבער די רעספּאָנסעס זענען נאַטירלעך און פּראָגרעסיוו און קיינמאָל צווינגען איר צו פאַרקירצן דיין אַרייַנשרייַב. אויף די מערסט שווער ראָודז, די פראָנט טירעס (וואָס זענען קרייזן פון 18) קאַנוויי אַ פּלאַץ פון גריפּ אינפֿאָרמאַציע, אַלאַוינג איר צו נעמען עקן מיט פעסטקייַט און בטחון, ינדאַקייטינג אַז ראַם דאס איז געוואלדיג. אויף די מערסט אַניוואַן סערפאַסיז סאַספּענשאַנז זיי קוקן אפילו בעסער ווי די פריערדיקע אָנעס און האָבן אַלץ אונטער קאָנטראָל דאַנק צו די אַדישאַן פון אַ צווייטיק פּלאַן וואַלוו אין די הויפּט. דער סיסטעם, גערופן הידראַוליק קאַמפּרעשאַן קאָנטראָל, אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט טראדיציאנעלן פּאַליוראַטיין לימיט סוויטשיז צו בעסער אַרייַנציען קלאַפּ. ריין און עפעקטיוו לייזונג.
די הינטער-נידעריק-מיטן טאָרק פּולז עס אויס פון עקן אין קיין צייט, און די EDC שיפטער איז קוויקער און דזשערקיער ווי אַ מאַנואַל. גלאַט גאַנג ענדערונגען לאָזן איר צו גאָר קאַנסאַנטרייט אויף די טרייַעקטאָריע פון די ווינקל און געפֿינען די געבעטן גאַנג. אין עלעקטראָניש דיפערענטשאַל רס דיפ RenaultSport גיט ויסגעצייכנט טראַקשאַן דורך מאָניטאָרינג די חילוק אין די גיכקייַט פון די פראָנט ווילז און פאַרגלייַכן עס מיט די גיכקייַט פון די דערציען ווילז. עס איז ביכולת צו אַנטקעגנשטעלנ אַנדערסטיער און ראָד צעטל דורך ניצן מיקראָבראַקעס געווענדט צו די פראָנט ראָד וואָס איז וועגן צו פאַרלירן טראַקשאַן. רס דיפף איז זייער דיסקריט און איז אַקטיווייטיד איידער די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, אַוווידינג שטראָף אריינמישונגעסק, וואָס קלאר ראַדוסאַז טאָרק טראַנסמיסיע צו ומקערן טראַקשאַן און פעסטקייַט.
דאָס אַרבעט זייער גוט, ביז איר זענט קאַנווינסט אַז איר זענט דער באַרגינינג שפּאָן, און רעכט אַזוי: דער ציל פון די סיסטעמען איז צו ינערווין יפעקטיוולי, אָבער מיט אַזאַ דיסקרעשאַן אַז איר טאָן ניט אפילו באַמערקן עס. פון קורס, עס זענען מאל ווען דאָס איז נישט גענוג און איר מוזן פאַרלאָזנ זיך אַ מער אַגרעסיוו ESC, אָבער דאָס איז זעלטן. אין דערצו, דאַנק צו די סיסטעמען, די Clio RS טורבאָ איז זייער שנעל און שאַרף. עס איז מער אָנגענעם צו אַרבעטן ווי די אַלט ווערסיע, זייַן פאָרשטעלונג איז גרינגער צו טייַנען אפילו פֿאַר אַ לאַנג צייַט. געגעבן די יימז פון RenaultSport, איך וואָלט זאָגן אַז די Clio היט דעם ציל, אָבער איר קענען נישט העלפן אָבער פילן בענקשאַפט פֿאַר די פעראַסיטי און רעוו-הונגעריק נאַטור פון די אַלט ווערסיע. די געוויינטלעך געשיכטע: מיר זענען קיינמאָל צופרידן מיט וואָס מיר האָבן.
דער מאָרגן נאָך מיר נעמען די קליאָ אויף דער שפּור. מיר האָבן נישט באַקומען די געלעגנהייט צו פאָרן די ווערסיע פון די קאַפּ אויף די וועג, אָבער ווי קענען איר באַקלאָגנ זיך ווען איר האָבן אַ געל קליאָ און אַ טוויסטי שפּור צו דיין באַזייַטיקונג?
שווער צו באַמערקןלאָוערד ענדיקן דורך 3 מם, אָבער די רידזשידאַטי געוואקסן דורך 15 פּראָצענט, און stand די פאַסטער זיי פילן. און ווי. זיי מאַכן די מאַשין מער אָפּרופיק און די פראָנט סוף שאַרפּער. מיט RS דרייוו אין מאָדע ראַסינג די ESC איז פאַרקריפּלט, און איך באַמערקן דעם ווען אין אַ זיכער פונט איך נעמען אַ גרויס ריזיקירן דורך מאַכן אַ שלעכט דאַונכיל רעכט קער. מיט קאלטע טירעס, די אומרעכט ליניע און צו שנעל פארמאכן די גערגל, בין איך אין סכנה צו דרייען זיך אין א ווינקל, אבער ווען איך עפנט די גערגל, קריגן די טירעס - ווער ווייסט ווי - צוריק, און מיר ראטעווען פון אן אפ-פּיסט גראַוואַל פאָר. . דאס בריירע שעפעדיק איז אַ יבערראַשן: אויף די וועג, ספּאָרט מאָדע איז גלאַט און גרינג און האט קיין טענדענץ צו קעסיידער ווינט סיידווייז. אָבער מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ צו ספּער און די פאַרוועג נאַס, די רס סימז צו וועקן זיך. אין בראַקעס זיי זענען שטאַרק, פּראָגרעסיוו און ינקרעדאַבלי וועלקן קעגנשטעליק. מיט אַ רעדלינע פון 6.500 רפּם, דער מאָטאָר איז ווייניקער באַזאָרגט און, טראָץ זיין טאָרק, שוץ טייקעף אויס פון עקן. זיכער, דער נייַע מאָטאָר מאכט די RS פאָרשטעלונג בעסער ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער עס איז ווייניקער אַדרענאַלאַן פּאַמפּינג ווי די אַלט 2-ליטער. ווי דער מאָטאָר, די גירבאַקס איז אויך עפעקטיוו און שנעל (מיט סאַב-150 מיליסעקאַנד שיפץ אין ראַסע מאָדע) אָבער איז ווייניקער שפּאַס ווי די אַלט און טוויטשי מאַנואַל.
איך מוז מודה זיין אז נעכטן האט דער נייער קליאו מיך נישט אינגאנצן איבערצייגט. אבער איצט אַז איך האָבן געפרוווט עס אויף דער שפּור און גאַט צו וויסן עס בעסער, איך בין סטאַרטינג צו טאַקע ווי עס. עס האט די כאַראַקטער און טונינג פון די RenaultSports שאַסי, צו וואָס עס מוסיף אַ זיכער ראַפינירטקייַט וואָס קען נישט ווירקן די דינאַמיק. אָבער עפּעס פעלנדיק, טייל פון דער קשר צווישן איר און די מאַשין, די באַשטעלונג וואָס קומט פון קאָואָרדאַנייטינג הענט, אויגן און פֿיס צו ברענגען די בעסטער אין די מאַשין. דאס איז א קריטיק וואס מען הערט היינט מער און מער, און איך מיין אז עס מאכט זינען. אויב פֿאַר איר, ווי פֿאַר מיר, דרייווינג איז אַ קונסט, קאַרס וואָס ווענדן דעם בקיעס קונה און כאָוד דורך צייט און מי אין אַ ריין מעטשאַניקאַל קאַמף פאַרלירן עפּעס, ווערן פלאַך און נשמהלאָז.
אָבער, די דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די Clio Renault Sport Turbo האט אַ זיכער טיפקייַט. עס איז אַמייזינג ווי די מאָטאָר און טראַנסמיסיע טוישן דראַמאַטיקלי דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע, פאַרגרעסערן די אַנטי און גאָר יבערמאַכן די Clio. עס איז קיין צווייפל אַז דעם RenaultSport איז דיזיינד און זאָרגן פֿאַר יענע וואס ליבע צו פאָר, אָבער זייַן סטילינג איז פארענדערט, און איז געווארן מער פּראַקטיש און ווייניקער עקסטרעם (און טאָמער אפילו ווייניקער אַטראַקטיוו) אין אַן פּרווון צו ביטע אפילו די וואס שטענדיק ליבע עס. געהאלטן צו כאַרדקאָר און אַנקאַמפּראַמייזינג. דאָס מיינט נישט אַז עס איז אַ שלעכט מאַשין, אָבער עס איז ניט מער דער בעסטער מאַשין, לפּחות פֿאַר עוואָ.
געגעבן אַז דער פערט-דור Clio RS גייט אַ אַנדערש רעצעפּט מיט גאָר נייַע ינגרידיאַנץ, דער טעם פון די שיסל וואָס RenaultSport געדינט אונדז איז זייער באַקאַנט. נאָר דאַרף אַ ביסל מער פעפער. און איר וויסן RenaultSport, איר קענען שווערן עס וועט קומען. רענאַולט באַלעבאָס Carlos Tavares האט געזאגט אַז די סטראַטעגיע פון יקספּאַנדינג די נאָרמאַל רס מאָדעלס וואָלט געבן RenaultSport די פרייהייט צו שאַפֿן מער עקסטרעם וועריאַנץ פֿאַר מער ענטוזיאַסץ. נאָר צייט וועט זאָגן אויב ער מיינט אַז אנדערע קאַרס ווי די R26.R קומען ...
וואָס מיר טאָן איצט וויסן איז אַז די נייַ Clio RS איז בלי פאַסטער, מער ראַפינירט און גרינגער צו פאָר אין ספּאָרט גייז, און מיט די אַפּשאַנאַל קאַפּ שאַסי עס איז טאַקע ספּיריטשאַוואַלי אויף שפּור. אָבער מיר מוזן אויך פּרובירן די קאַפּ אויף די וועג צו טאַקע פֿאַרשטיין ווי עס איז, און פאַרגלייַכן עס מיט די נייַע Fiesta ST און Peugeot 208 GTI צו זען אויב און ווי עס פּאַסיק אין די הייס לוקע קאַטעגאָריע. מער פּיוריסץ וועלן ווענדן זייער נאָסעס אַרויף צו די אָרז און מער טראַקטאַבאַל סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר, אָבער פֿון וואָס מיר האָבן געזען הייַנט, עס וועט נעמען עפּעס טאַקע ספּעציעל צו אַוטשיין די Clio.
