פּרובירן פאָר רענאַולט קאַפּטור: מאַראַנץ הימל, מאַראַנץ ים

דרייווינג אַ נייַע אַדישאַן פון איינער פון די בעסטער סעלינג מאָדעלס פון דער פראנצויזיש סאָרט

דער ערשטער דור רענאַולט קאַפּטור האט אַ ווערטיק שטעלע ווי אַ בעסצעלער אין די פאָלקס קלאַס פון קליין סוווס. די נייע מאָדעל איז געבויט אויף אַ הויך-טעק פּלאַטפאָרמע, און זיין אַטראַקטיוו אויסזען איז געווארן מער האַרט.

דער אַרטיקל וואָס הייבט זיך מיט דער פֿראַזע "דער מאָדעל איז פיל בעסער ווי זיין פאָרויסגייער" איז טאָמער די מערסט וועלטלעך זאַך אַז איר קענען לייענען. אין דעם פאַל פון די רענאַולט קאַפּטור, דאָס איז נאָך אַ זייער צונעמען ויסזאָגונג, ווייַל די רגע דור איז באזירט אויף די נייַ קמף-ב קליין מאַשין פּלאַטפאָרמע.

די יענער איז פיל מער מאָדערן, לייטער און מער דוראַבאַל ווי די Renault-Nissan B-פּלאַטפאָרמע, וואָס כאַוזד ניט בלויז די פריערדיקע קאַפּטור, אָבער אויך די Renault Clio II, III און IV און איז נאָך געשאפן דורך די דאַסיאַ דאַסטער.

אָבער, די פריערדיקע מאָדעל, באַקענענ אין 2013, איז אין זיך אַ גוט יקער פֿאַר די נייַע דור, ווייַל עס איז געראטן צו ווערן אַ בעסצעלער אין אייראָפּע (אין 2015 ראַנגקט 14 צווישן די בעסטער-סעלינג קאַרס אין די אַלטע קאָנטינענט) - ניט בלויז ווייַל דער מאַרק פֿאַר קליין סוווס און קראָססאָווערס געוואקסן ראַפּאַדלי, אָבער אויך ווייַל ער איז געווען ביכולת צו כאַפּן די שטימונג פון קאַסטאַמערז מיט די נייַע סטיליסטיק סטראַטעגיע פון ​​Lawrence van den Akker.

קאַפּטור איז געווארן אַ גלאבאלע מאָדעל ווען די כינעזיש און רוסיש (קאַפּטור), בראַזיליאַן און ינדיאַן ווערסיעס (געשאפן אין זייער ריספּעקטיוו לענדער) ארויס אונטער דעם נאָמען און אין ענלעך סטיל - די לעצטע דריי מיט אַ ביסל מער כווילבייס און צווייענדיק טראַנסמיסיע באזירט אויף די B0 פּלאַטפאָרמע.

פראנצויזיש קשר

די צווייטע דור סטילינג ריטיין די אַלגעמיינע נואַנסיז פון זיין פאָרויסגייער, אָבער איצט ימבאַדיז נייַ רענאַולט פּלאַן קיוז - מיט פיל מער פּינטלעכקייַט, דעטאַל און שאַרפּער שאַפּעס.

Captur II האט גענוג זיך-בטחון צו וואַרפן אַוועק די כיין פון זיין פאָרויסגייער און פאַרבייַטן עס מיט אַ מער עראַגאַנט. די כעדלייץ האָבן די שוין אָפּשיידנדיק רענאַולט מוסטער, רעמאַניסאַנט פון אַ שנעל ברושסטראָוק פון אַ קינסטלער, מיט די רעקאַגנייזאַבאַל געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ.

א ענלעך פאַרבינדן קענען זיין געפֿונען אין דער פאָרעם פון די טאַילליגהץ, און אַלע אנדערע שאַפּעס נאָכגיין די זעלבע גראַד פון דינאַמיק. צי די דאַך איז פּיינטיד אין קיין פון די פיר קאַמפּלאַמענטשי פארבן, עס קאַנסטאַטוץ אַ בוילעט און העכסט דינאַמיש עלעמענט. קאַפּטור אָפפערס 90 קאַסטאַמערז מיט גוף קאָלירן און געפירט כעדלייץ פֿאַר קאַסטאַמערז.

די סטייקס פֿאַר אַ מאַשין צו קוקן ווי דאָס זענען זייער הויך ווייַל היינט איינער אין פינף רענאַולט פארקויפט טראגט די קאַפּטור נאָמען. די קליין מאָדעל אָפפערס איינער פון די מערסט פולשטענדיק ריינדזשאַז פון דרייווער הילף, מיט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַקטיוו ברייקינג הילף, שטעג אָפּפאָר ווארענונג און מער.

די ינלענדיש אויך האט אַ פיל העכער פאָרשטעלונג מיט פּינטלעכקייַט ווערקמאַנשיפּ און קוואַליטעט מאַטעריאַלס. ווי די Clio, די Captur אָפפערס אַ דיגיטאַל קיילע פון ​​7 "צו 10,2" מיט נאָך קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס, און אַ 9,3 "צענטער פאַרשטעלן איז צוגעגעבן ווי טייל פון די רענאַולט יזי לינק ינפאָטאַינמענט סיסטעם.

די ינלענדיש פּלאַן קלאר ווייזט אַז די פאָרמיטל איז אַדזשאַסטיד צו יונג מענטשן מיט אַ יקסעפּשאַנאַל ברירה פון מאַטעריאַלס און פארבן. און די קאָמבינאַציע פון ​​עלעמענטן טיפּיש פֿאַר די מאָדעל מאַראַנץ קאָלירן און מאַראַנץ טעקסטיל ינסערץ, קריייטינג אַ געפיל פון באַנד, טאַקע קוקט כיינעוודיק.

די ברירה אויך כולל דיזאַלז

איינער פון די גרויס אַדוואַנטידזשיז פון קליין קאַפּטור איז די ברירה פון אַ ברייט קייט פון אַקטיוייטערז. די פאַרוואַלטונג סיבות פון רענאַולט פאַרדינען אַדמיירינג פֿאַר דעם באַשלוס, ווייַל אין אַ צייט פון יונאַפאַקיישאַן און נידעריקער פּראָדוקציע קאָס, זיי קען האָבן נאָר לאָזן די באַזע דריי-צילינדער גאַזאָלין אַפּאַראַט און די כייבראַד ווערסיע אין די קייט.

נאָך אַלע, די קאַפּטור איז בייסיקלי אַ שטאָט מאַשין, און די מאָטאָר אין קשיא איז 100 הפּ. און 160 נם פון טאָרק איז גענוג פֿאַר באַוועגונג. דער ינטייק מאַניפאָולד ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז אַנדערש פון די ניסן דזשוקע בלאָק און איז באזירט אויף די פריערדיקע 0,9 ליטער מאָטאָר.

די קייט אויך כולל אַ 1,3-ליטער דירעקט-ינדזשעקשאַן פיר-צילינדער פּעטראָל טורבאָ מאָטאָר אין צוויי 130 הפּ אַוטפּוץ. (240 נם) און 155 הפּ (270 נם). און אין אַ קלאַס ווו איר קענען איצט טאָן אָן אַ דיעסעל מאָטאָר, צוויי ווערסיעס פון די 1.5 בלו דסי זענען בנימצא צו קאַסטאַמערז - מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 95 הפּ. (240 נם) און 115 הפּ (260 נם), יעדער פון וואָס האט אַ SCR סיסטעם.

די באַזע מאָטאָר קומט מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע; פֿאַר די 130 הפּ פּעטראָול ווערסיע און אַ 115 הפּ דיעסעל מאָטאָר. אין אַדישאַן צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז אויך בנימצא, און פֿאַר די מערסט שטאַרק אַפּאַראַט עס איז נאָרמאַל.

היבריד ינטערפּריטיישאַן

פֿאַר על-מאָביל ענטוזיאַסץ, עס איז אויך אַ צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע מיט אַ 9,8 קווה באַטאַרייע, דער הויפּט טראַקשאַן מאָטאָר און אַ קלענערער וואָס איז געניצט בלויז צו אָנהייבן די הויפּט ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

כאָטש עס איז זייער קליין אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם סיסטעם, די נעענטער קוקן אויף די קנאַפּ דאַטן אַנטדעקן אַן אַנקאַנווענשאַנאַל אַרקאַטעקטשער פֿאַר וואָס רענאַולט ענדזשאַנירז האָבן מער ווי 150 פּאַטענץ. די טראַקשאַן מאָטאָר איז נישט ליגן אויף די מאָטאָר זייַט, אָבער אַרויס די גירבאַקס, און די יענער איז נישט אָטאַמאַטיק, אָבער ריזעמבאַלז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.

עס איז קיין קלאַטש און די מאַשין סטאַרץ שטענדיק אין עלעקטריק מאָדע. צוליב דעם לייזונג, אַ סטאַרטינג מאָטאָר איז אויך פארלאנגט, אָבער ווען די עלעקטרע איז פליסנדיק, די טאָרק פון די עלעקטריש מאָטאָר גייט נישט דורך די טראַנסמיסיע. די ינער-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געוויינטלעך אַספּייערד (מיסטאָמע צו קענען צו אַרבעטן אויף די אַטקינסאָן ציקל, אָבער אויך צו רעדוצירן קאָס).

דעם מאכט טראַנסמיסיע גרינגער אין טערמינען פון טאָרק. די כייבריד וואַריאַנט, גערופֿן E-TECH פּלוגין, קען אַרומפאָרן אַרויף צו 45 קילאמעטער אין ריין עלעקטריק מאָדע, און די עלעקטריק מאָטאָרס זענען מער שטאַרק ווי די קליאָ כייבריד סיסטעם. א ווערסיע פון ​​ליקוואַפייד גאַז איז געריכט באַלד.

די יענער וועט האָבן צו וואַרטן אַ ביסל. אין דער פּראָבע אין די זעלבע דרייווינג טנאָים, אַרייַנגערעכנט שטאָט, סובורבאַן און שאָסיי, די 115 הפּ דיעסעל ווערסיע קאַנסומד וועגן 2,5 ל / 100 קילאמעטער ווייניקער ברענוואַרג ווי 130 פּס בענזין (5,0 קעגן 7,5 ל / 100 קילאמעטער).

אין ביידע פאלן, די שיפּוע פון ​​דעם גוף איז אין פּאַסיק לימאַץ, און אין אַלגעמיין, די מאַשין האט אַ באַלאַנסט נאַטור צווישן טרייסט און דינאַמיק. אויב איר פאָרן דער הויפּט אין די שטאָט, איר קענען אויך אַפּגרייד צו אַ טשיפּער ליטער גאַזאָלין מאָטאָר.

פֿאַר לאָנגער טייז, די דיעסעל ווערסיעס זענען די מערסט פּאַסיק און זענען געפֿינט צו זייער גלייַך פּריסעס. די אַוואַנסירטע ינפאָטאַינמענט סיסטעם אָפפערס פינגגערטיפּ קאָנטראָל, טאָמטאָם מאַפּע נאַוויגאַציע איז ינטואַטיוו, און די העכער פאַרשטעלן גיט בעסער וויזאַביליטי.

סאָף

א נייַע סטיל מיט מער דינאַמיש שאַפּעס, אַ נייַע און מער מאָדערן פּלאַטפאָרמע, אַ ברייט קייט פון פאָר מעקאַניזאַמז און אַ רייַך פּאַליטרע פון ​​פארבן זענען די יקער פֿאַר די קעסיידערדיק הצלחה פון די מאָדעל.