טאָרמאָז קראַפט רעגולאַטאָר - מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
צופרידן
ווען אַ מאַשין ברייקס, די ווירקונג פון דינאַמיש רידיסטראַביושאַן פון די וואָג פון די מאַשין צווישן די פראָנט און דערציען אַקס אַקערז. זינט די מאַקסימום אַטשיוואַבאַל רייַבונג קראַפט צווישן די רייַף און די וועג דעפּענדס אויף די אַדכיזשאַן וואָג, עס דיקריסאַז אויף די דערציען אַקס, ינקריסינג פֿאַר די פראָנט אַקס. אין סדר נישט צו צעטל די דערציען ווילז, וואָס וועט זיכער פירן צו אַ געפערלעך גליטשנ פון די מאַשין, עס איז נייטיק צו רידיסטריביוטיד די ברייקינג פאָרסעס. דעם איז גאַנץ לייכט ימפּלאַמענאַד מיט מאָדערן סיסטעמען פֿאַרבונדן מיט אַבס וניץ - אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. אבער קאַרס פון דער פאַרגאַנגענהייַט האט גאָרנישט ווי דעם, און דעם פֿונקציע איז געווען געטאן דורך הידראָמעטשאַניקאַל דעוויסעס.
פארוואס טאָן איר דאַרפֿן אַ טאָרמאָז קראַפט רעגולאַטאָר?
אין דערצו צו די דיסקרייבד פאַל, וואָס ריקווייערז נויטפאַל אריינמישונג אין די אָפּעראַציע פון די בראַקעס, עס איז אויך נייטיק צו רעגולירן די ריטאַרדינג קראַפט צו אַפּטאַמייז די ברייקינג פּראָצעס זיך. די פראָנט ווילז זענען געזונט לאָודיד; זיי קען נוצן עטלעכע נאָך דרוק אין די אַרבעט סילינדערס. אבער אַ פּשוט פאַרגרעסערן אין די קראַפט פון דרינגלעך די טרעטלען וועט פירן צו די שוין אנגעוויזן קאַנסאַקווענסאַז. עס איז נייטיק צו רעדוצירן די געווענדט דרוק אין די דערציען מעקאַניזאַמז. דערצו, צו טאָן דאָס אויטאָמאַטיש, דער שאָפער וועט נישט קענען צו קאָפּע מיט קעסיידערדיק טראַקינג צוזאמען די אַקסעס. בלויז טריינד מאָטאָרספּאָרץ אַטליץ זענען טויגעוודיק פון דעם, און בלויז ווען גייט פארביי אַ פריער "טאַרגעטעד" קער מיט אַ געגעבן ברייקינג פונט און אַ באַוווסט קאָואַפישאַנט פון וועג אַדכיזשאַן.
אין דערצו, די מאַשין קענען זיין לאָודיד, און דאָס איז געטאן אַניוואַנלי צוזאמען די אַקסעס. די באַגאַזש אָפּטייל, טראָק בעט און דערציען פּאַסאַזשיר סיץ זענען ליגן צו די דערציען. עס טורנס אויס אַז אַ ליידיק מאַשין און אָן דינאַמיש ענדערונגען האָבן קיין גריפּ וואָג אין די הינטן, אָבער עס איז אַ פּלאַץ פון עס אין די פראָנט. דאָס אויך דאַרף זיין שפּירט. א טאָרמאָז וואָג רעגולאַטאָר געניצט אין מאָטאָרספּאָרט קענען העלפן דאָ, ווייַל די לאָודז זענען באקאנט איידער די יאַזדע. אָבער עס וואָלט זיין מער גלייַך צו נוצן אַן אָטאַמאַטיק מאַשין וואָס אַרבעט סטאַטיקלי און דינאַמיש. און ער קענען נעמען די נייטיק אינפֿאָרמאַציע פון די גראַד פון טוישן אין די שטעלע פון דעם גוף אויבן די וועג אין די אַרבעט מאַך פון די דערציען סאַספּענשאַן.
ווי די רעגולאַטאָר אַרבעט
טראָץ זייַן קלאָר פּאַשטעס, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מיטל איז ינגקאַמפּראַכענסיבאַל פֿאַר פילע, פֿאַר וואָס עס איז געווען ניקניימד די "סאָרסערער". אבער עס איז גאָרנישט צו קאָמפּליצירט אין זיין אַקשאַנז.
די רעגולאַטאָר איז ליגן אין די פּלאַץ אויבן די דערציען אַקס און באשטייט פון עטלעכע עלעמענטן:
- כאַוזינגז מיט ינערלעך קאַוויטיז אָנגעפילט מיט טאָרמאָז פליסיק;
- אַ טאָרסיאָן הייבער קאַנעקטינג די מיטל צו דעם גוף;
- אַ פּיסטאָן מיט אַ פּושער אַקטינג אויף אַ שיעור וואַלוו;
- דרוק קאָנטראָל וואַלוו אין די דערציען אַקס סילינדערס.
די פּיסטאָן איז אַקטאַד דורך צוויי פאָרסעס - די דרוק פון די טאָרמאָז פליסיק פּאַמפּט דורך די שאָפער דורך די טרעטלען, און די הייבער וואָס מאָניטאָרס די טאָרק פון די טאָרשאַן באַר. דעם מאָמענט איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די שטעלע פון דעם גוף קאָרעוו צו די וועג, וואָס איז די מאַסע אויף די דערציען אַקס. אויף די פאַרקערט זייַט, די פּיסטאָן איז באַלאַנסט דורך אַ צוריקקער פרילינג.
ווען דער גוף איז ליגן נידעריק אויבן די וועג, דאָס איז, די מאַשין איז לאָודיד, עס איז קיין ברייקינג, די סאַספּענשאַן איז מאַקסימום קאַמפּרעסט, דעמאָלט דער טאָרמאָז פליסיק דרך דורך די וואַלוו איז גאָר אָפֿן. די בראַקעס זענען דיזיינד אַזוי אַז די דערציען אָנעס זענען שטענדיק ווייניקער עפעקטיוו ווי די פראָנט אָנעס, אָבער אין דעם פאַל זיי זענען גאָר געניצט.
אויב מיר באַטראַכטן די רגע עקסטרעם פאַל, דאָס הייסט, די ליידיק גוף טוט נישט מאַסע די סאַספּענשאַן, און די ברייקינג וואָס האט אנגעהויבן וועט נעמען עס ווייַטער אַוועק פון די וועג, די פּיסטאָן און וואַלוו, אויף די פאַרקערט, פאַרשפּאַרן דעם דרך פון פליסיק צו די סילינדערס ווי פיל ווי מעגלעך, און די ברייקינג עפעקטיווקייַט פון די דערציען אַקס וועט זיין רידוסט צו אַ זיכער מדרגה. דאס איז באקאנט פאר אסאך אומדערפארענע ריפארטמענטן וועלכע האבן פרובירט צו בלוטיקן די הינטן בראַקעס אויף א סוספענדירטן קאר. די רעגולאַטאָר פשוט טוט נישט לאָזן דעם צו פּאַסירן, קלאָוזינג אַוועק די לויפן פון פליסיק. אין די מעהאַלעך צווישן די צוויי עקסטרעם פונקטן, דרוק רעגולירן אַקערז, קאַנטראָולד דורך די שטעלע פון די סאַספּענשאַן, וואָס איז וואָס איז פארלאנגט פון דעם פּשוט מיטל. אבער עס אויך דאַרף צו זיין אַדזשאַסטיד, לפּחות בעשאַס ינסטאַלירונג אָדער פאַרבייַט.
באַשטעטיקן דעם "כשף"
קאָנטראָלירונג די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון די רעגולאַטאָר איז גאַנץ פּשוט. אַקסעלערייטיד אויף אַ גליטשיק ייבערפלאַך, דער שאָפער דריקט דעם טאָרמאָז, און די אַסיסטאַנט וויזשוואַלי רעקאָרדירן די מאָומאַנץ ווען די פראָנט און דערציען ווילז אָנהייבן צו שלאָס. אויב די דערציען אַקס הייבט צו רוק פריער, די סאָרסערער איז פאַלש אָדער ריקווייערז אַדזשאַסטמאַנט. אויב די דערציען ווילז טאָן ניט שלאָס אין אַלע, דאָס איז אויך שלעכט; די רעגולאַטאָר איז אָוווערדאַן און דאַרף זיין אַדזשאַסטיד אָדער ריפּלייסט.
די שטעלע פון די מיטל גוף קאָרעוו צו די טאָרסיאָן הייבער איז אַדזשאַסטיד, פֿאַר וואָס די בארג האט עטלעכע פרייהייט. יוזשאַוואַלי די גרייס פון די ריס אויף די פּיסטאָן איז אנגעוויזן, וואָס איז באַשטימט אין אַ זיכער שטעלע פון די דערציען אַקס קאָרעוו צו דעם גוף. נאָך דעם, רובֿ אָפט קיין נאָך אַדזשאַסטמאַנץ זענען פארלאנגט. אבער אויב אַ וועג פּראָבע ווייזט אַז די רעגולאַטאָר אַפּערייץ ניט גענוגיק יפישאַנטלי, די שטעלע פון זייַן גוף קענען זיין אויסגעקליבן מער אַקיעראַטלי דורך לוסאַנינג די פאַסאַנערז און מאַך דעם גוף אין דער געוואלט ריכטונג, צו פאַרשטייַפן די טאָרסיאָן באַר אָדער אָפּרוען עס. עס איז גרינג צו פֿאַרשטיין צי צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די דרוק אויף די פּיסטאָן דורך קוקן אין ווי עס ענדערונגען ווען די דערציען אַקס איז לאָודיד.
עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר אָפּטימיזם אין טאָרמאָז אָפּעראַציע
פילע קאַרס פאָרזעצן צו פאָר מיט אַ גאָר סאָוערד רעגולאַטאָר, ווייַל זייער אָונערז טאָן ניט פֿאַרשטיין די פול ראָלע פון דעם פּשוט מיטל און זענען נישט אַפֿילו אַווער פון זייַן עקזיסטענץ. עס טורנס אויס אַז די אָפּעראַציע פון די דערציען בראַקעס דעפּענדס אויף די שטעלע פון די רעגולאַטאָר פּיסטאָן אין וואָס עס סאָוערד און פאַרפאַלן מאָביליטי. דער מאַשין וועט אָדער זייער פאַרלירן ברייקינג עפעקטיווקייַט, אין פאַקט, בלויז די פראָנט אַקס אַרבעט, אָדער, אויף די פאַרקערט, קעסיידער ווארפט ער די דערציען בעשאַס שווער ברייקינג רעכט צו דער אָנהייב פון אַ גליטשנ. דאָס קען פּאַסירן מיט ימפּיוניטי בלויז ביז דער ערשטער נויטפאַל ברייקינג פון הויך גיכקייַט. נאָך וואָס דער שאָפער וועט נישט אַפֿילו האָבן צייַט צו פֿאַרשטיין עפּעס, אַזוי געשווינד ער וועט געפֿינען זיך פליענדיק פאָרויס אין די אָנקאַמינג שטעג מיט דעם שטאַם.
די אָפּעראַציע פון די רעגולאַטאָר מוזן זיין אָפּגעשטעלט ביי יעדער וישאַלט לויט די ינסטראַקשאַנז. די פּיסטאָן מוזן זיין רירעוודיק און די רעשוס מוזן זיין אין די נאָרמאַל קייט. און די שטיין ינדיקאַטאָרס שטימען צו די פּאַס דאַטן. דער בלויז זאַך וואָס סאַוועס איר פון די פּראָוסידזשערז איז די פאַקט אַז די "סאָרסערער" איז נישט געניצט אין מאָדערן קאַרס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און זייַן ראָלע איז אַסיינד צו די עלעקטראָניש סיסטעם, דיזיינד און טעסטעד אין גאָר פאַרשידענע וועגן. אבער ווען בייינג אַן עלטערע מאַשין, איר זאָל געדענקען דעם בייַזייַן פון אַזאַ אַ מיטל.
