בעל טאָרמאָז צילינדער - פּלאַן און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
צופרידן
דער ערשטער פֿונקציע פון די הידראַוליק פאָר פון די מאַשין בראַקעס איז צו בייַטן די קראַפט פון דרינגלעך די טרעטלען אין אַ פּראַפּאָרשאַנאַל פליסיק דרוק אין די שורות. דאָס איז דורכגעקאָכט דורך די טאָרמאָז בעל צילינדער (MBC), ליגן אין דער געגנט פון די מאָטאָר שילד און פארבונדן דורך אַ רוט צו די טרעטלען.
וואָס זאָל GTZ טאָן?
טאָרמאָז פליסיק איז ינקאַמפּרעסאַבאַל, דעריבער, צו אַריבערפירן דרוק דורך עס צו די פּיסטאָנס פון די אַקטואַטאָר סילינדערס, עס איז גענוג צו צולייגן קראַפט צו די פּיסטאָן פון קיין פון זיי. דער איינער וואָס איז ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר דעם און איז פארבונדן צו די טאָרמאָז טרעטלען איז גערופן די הויפּט איינער.
די ערשטע GTZs זענען דיזיינד אין אַ פּרימיטיוו שטייגער. צו די פּעדאַל איז געווען צוגעבונדן אַ רוט, די צווייטע עק פון וואָס געדריקט אויף אַ פּיסטאָן מיט אַ גומע סילינג קאָלנער. דער פּלאַץ הינטער די פּיסטאָן איז אָנגעפילט מיט פליסיק געלאזן די צילינדער דורך די רערנ - ליניע פּאַסן. א קעסיידערדיק צושטעלן פון פליסיק קאַנטיינד אין די סטאָרידזש טאַנק איז צוגעשטעלט פון אויבן. דעם איז בעערעך ווי די הידראַוליק קלאַטש בעל סילינדערס זענען איצט עריינדזשד.
אבער די ברייקינג סיסטעם איז פיל מער וויכטיק ווי קלאַטש קאָנטראָל, אַזוי זייַן פאַנגקשאַנז מוזן זיין דופּליקייטיד. זיי האבן נישט פאַרבינדן די צוויי סילינדערס צוזאַמען, אַ מער גלייַך לייזונג איז געווען צו שאַפֿן איין טאַנדאַם-טיפּ גאַז טערביין מאָטאָר, ווו צוויי פּיסטאָנס זענען ליגן אין סעריע אין איין צילינדער. יעדער פון זיי אַרבעט אויף זייַן אייגן קרייַז; ליקס פון איינער האָבן כּמעט קיין ווירקונג אויף די אָפּעראַציע פון די אנדערע. די סערקאַץ זענען פונאנדערגעטיילט צווישן די ראָד מעקאַניזאַמז אין פאַרשידענע וועגן, רובֿ אָפט די דיאַגאָנאַל פּרינציפּ איז געניצט, ווען אין פאַל פון איין דורכפאַל, די בראַקעס פון איין דערציען און איין פראָנט ראָד בלייבן ארבעטן, אָבער נישט אויף איין זייַט, אָבער צוזאמען די דיאַגאָנאַל פון די גוף, לינקס פראָנט און רעכט דערציען, אָדער וויצע ווערסאַ. כאָטש עס זענען קאַרס ווו כאָוזיז פון ביידע סערקאַץ זענען פארבונדן צו די פראָנט ווילז, ארבעטן אויף זייער אייגן באַזונדער צילינדער.
GTZ עלעמענטן
דער צילינדער איז אַטאַטשט צו די מאָטאָר שילד, אָבער נישט גלייַך, אָבער דורך אַ וואַקוום בוסטער, וואָס מאכט עס גרינגער צו דריקן די טרעטלען. אין קיין פאַל, די GTZ רוט איז קאָננעקטעד צו די טרעטלען; וואַקוום דורכפאַל וועט נישט פירן צו אַ גאַנץ ינאָפּעראַביליטי פון די בראַקעס.
די GTZ כולל:
- די צילינדער גוף אין וואָס די פּיסטאָנס מאַך;
- אַ רעזערוווואַר מיט טאָרמאָז פליסיק ליגן אין די שפּיץ, מיט באַזונדער פיטינגז פֿאַר יעדער פון די סערקאַץ;
- צוויי סאַקווענטשאַל פּיסטאָנס מיט צוריקקומען ספּרינגס;
- ליפּ-טיפּ סתימות אויף יעדער פון די פּיסטאָנס, ווי געזונט ווי אין די רוט ינלעט;
- אַ שרויף צאַפּן וואָס קלאָוזיז די צילינדער פון די סוף פאַרקערט צו די רוט;
- דרוק רעליעף פיטינגז פֿאַר יעדער קרייַז;
- פלאַנדזש פֿאַר מאַונטינג צו די וואַקוום בוסטער האָוסינג.
די רעזערוווואַר איז געמאכט פון טראַנספּעראַנט פּלאַסטיק, ווייַל עס איז וויכטיק צו קעסיידער קאָנטראָלירן די טאָרמאָז פליסיק מדרגה. עס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר די פּיסטאָנס צו כאַפּן לופט; די בראַקעס וועט גאָר פאַרלאָזן. אויף עטלעכע קאַרס, די טאַנגקס זענען ליגן אין אַ קעסיידערדיק וויזאַביליטי זאָנע פֿאַר די שאָפער. פֿאַר ווייַט מאָניטאָרינג, די טאַנגקס זענען יקוויפּט מיט אַ מדרגה סענסער מיט אָנווייַז פון זייַן פאַל אויף די קיילע טאַפליע.
GTZ אַפּערייטינג פּראָצעדור
אין דער ערשט שטאַט, די פּיסטאָנס זענען אין די דערציען שטעלע, די קאַוויטיז הינטער זיי יבערגעבן מיט די פליסיק אין דעם טאַנק. ספּרינגס האַלטן זיי פון מאָווינג ספּאַנטייניאַסלי.
ווי אַ רעזולטאַט פון די קראַפט יגזערטיד דורך די רוט, דער ערשטער פּיסטאָן הייבט צו רירן און, מיט זייַן ברעג, בלאַקס די קשר מיט דעם טאַנק. דער דרוק אין די צילינדער ינקריסיז, און די רגע פּיסטאָן הייבט צו רירן, פּאַמפּינג פליסיק צוזאמען זייַן קאַנטור. די גאַפּס אין די גאנצע סיסטעם זענען אויסגעקליבן, די אַרבעט סילינדערס אָנהייבן צו דרוקן די פּאַדס. זינט עס איז כמעט קיין באַוועגונג פון די טיילן און די פליסיק איז ינקאַמפּרעסאַבאַל, ווייַטער פּעדאַל אַרומפאָרן סטאַפּס; דער שאָפער אַדזשאַסטיד בלויז די דרוק דורך טשאַנגינג די קראַפט פון די פֿיס. די ינטענסיטי פון ברייקינג דעפּענדס אויף דעם. דער פּלאַץ הינטער די פּיסטאָנס איז אָנגעפילט מיט פליסיק דורך קאַמפּאַנסייטינג האָלעס.
ווען די קראפט ווערט אוועקגענומען, קערן זיך די פּיסטאָנס צוריק אונטער דער איינפלוס פון די ספּרינגס, און די פליסיק פליסט ווידער דורך די עפן לעכער אין פאַרקערט סדר.
רעזערוויישאַן פּרינציפּ
אויב איינער פון די סערקאַץ פארלירט זייַן טייטנאַס, די פליסיק הינטער די קאָראַספּאַנדינג פּיסטאָן וועט זיין גאָר סקוויזד אויס. אבער דרינגלעך ווידער געשווינד וועט צושטעלן אַן נאָך חלק פון פליסיק צו די אַרבעט קרייַז, די פּעדאַל מאַך וועט פאַרגרעסערן, אָבער די דרוק אין די אַרבעט קרייַז וועט זיין געזונט, און די מאַשין וועט האַלטן די פיייקייט צו פּאַמעלעך אַראָפּ. נאָר טאָן ניט דאַרפֿן צו איבערחזרן די פּרעסעס, פארווארפן מער און מער קוואַנטאַטיז פון די דרוק טאַנק דורך די ליקי קרייַז. נאָך סטאָפּפּינג, אַלע וואָס בלייבט איז צו געפֿינען די מאַלפאַנגקשאַן און פאַרריכטן עס דורך בלידינג די סיסטעם פון די טראַפּט לופט.
מעגלעך פאָלטי
כל פּראָבלעמס פון די GTZ זענען פארבונדן מיט מאַלפאַנגקשאַנז פון די סתימות. ליקס דורך די פּיסטאָן טעפּלעך פירן צו פליסיק בייפּאַס און די טרעטלען וועט פאַלן. ריפּערינג דורך ריפּלייסינג די קיט איז יניפעקטיוו; איצט עס איז געוויינטלעך צו פאַרבייַטן די GTZ ווי אַ פֿאַרזאַמלונג. אין דעם צייַט, טראָגן און קעראָוזשאַן פון די צילינדער ווענט האט שוין אנגעהויבן; זייער רעסטעריישאַן איז נישט עקאַנאַמיקלי גערעכטפארטיקט.
א רינען קענען אויך זיין באמערקט אין דעם אָרט ווו דער טאַנק איז אַטאַטשט; ריפּלייסינג די סתימות קענען העלפן דאָ. דער טאַנק זיך איז גאַנץ דוראַבאַל, און בריטשיז פון זייַן פּלאָמבע זענען זעלטן.
דער ערשט באַזייַטיקונג פון לופט פון די נייַ צילינדער איז געפירט אויס דורך פילונג עס מיט פליסיק דורך ערלעכקייט מיט די פיטינגז פון ביידע סערקאַץ לוסאַנד. ווייַטער פּאַמפּינג איז דורכגעקאָכט דורך די פיטינגז פון די אַרבעט סילינדערס.
