Расширенный тест – Moto Guzzi V 85 TT // Новый ветер, хороший ветер

Общим для всех гонщиков было то, что они испытали приятный сюрприз после первого контакта с ним. Moto Guzzi, который в остальном является частью глобальной империи группы Piaggio, на самом деле пишет новую историю с этим мотоциклом. Он был разработан для удовольствия, для спокойного блуждания по городу и горным перевалам. Когда я впервые проехал на нем на Сардинии, мы также очень быстро ехали по извилистым дорогам. Даже в ходе расширенного теста я могу только подтвердить свой первый вывод о том, что рама, подвеска, тормоза и дизельный двигатель очень тщательно собраны в единое целое, которое является забавным и захватывающим. Я не могу отказаться от уникального внешнего вида.

Итальянцы показали здесь, почему их школы дизайна так ценятся в отрасли, ведь V85TT – это просто красивый мотоцикл, который интересно заигрывает с ретро-стилем. Двойной передний фонарь, задний фонарь, напоминающий выхлопную систему военного истребителя, и красиво сваренная трубчатая рама рядом с внедорожными шинами и «шипованными» колесами – это настоящий хит, если вам хоть немного нравятся классические туристические мотоциклы эндуро. Комфорт для водителя и пассажира хорошо сбалансирован, несмотря на умеренные габариты и вес, который с полным баком не превышает 229 килограммов. С учетом расхода топлива на тесте, который составил в среднем 5,5 литра на 100 километров, мы можем сказать, что он совпадает с характером мотоцикла, что на самом деле не вызывает роста цены, так как базовая модель стоит 11.490 евро.

На одном танке он проезжает почти 400 километров при умеренной динамике вождения. В нем также столько авантюристов, что они без проблем пройдут по щебеночным дорогам, с помощью хорошей системы ABS при захвате переднего колеса, а заднее колесо не перейдет в режим холостого хода без управления благодаря электронному противобуксовочному станку. контроль. Тем не менее, его среда обитания – это место, где он будет красиво «сочетаться» с непохожестью, проселочные дороги, повороты, горные перевалы – это многоугольник, где водитель будет наслаждаться хорошей ездой, надежным сцеплением с дорогой и комфортом за широким рулем эндуро.

Лицом к лицу:

Matyaj Tomajic

Девиз Гуцци «Тутто Террено» был одной из самых заметных и вызывающих восхищение новинок сезона 2019. Я бы не сказал, что он был отправлен на рынок с намерением тасовать карты в классе. То, что он ни в чем (кроме дизайна) не выдвигает себя на передний план, на самом деле гениальный ход его крестных родителей. Как бы то ни было, он найдет свою аудиторию, а с конкурентами и сравнительными тестами заниматься не будет. Волку все равно, что думают овцы. V85 TT – приятный мотоцикл, который должен очаровать вас, если не приятной пульсацией двухцилиндрового двигателя, своей простотой, логикой и смесью старины и современности. Я был очарован его ездой на велосипеде, но мне бы хотелось, чтобы пятая и шестая передачи были немного длиннее.

Primoж манrman

В мотоспорте по бездорожью, с которым заигрывает V85 TT, принято считать, что такой мотоцикл, готовый к поездке в поле, стоит высоко. Но это не совсем верно для нового Guzzi, так как сиденье находится всего в 83 сантиметрах от земли, а это означает, что им могут управлять и более короткие водители. Широкий руль с защитным пластиковым покрытием на концах гарантирует, что водитель справится с ним, соотношение веса сбалансировано, а вес 229 килограммов практически не ощущается при вождении. Сесть за руль легко, что, конечно, пригодится как при длительных поездках, так и при езде по бездорожью.

Он впечатляет дисплеем TFT в синей комбинации, которая подчеркивает благородство мотоцикла и доказывает, что V85 – это современный мотоцикл, несмотря на вдохновение 80-х годов. Эй, вы также можете подумать о навигации для подключения к экрану мотоцикла через смартфон. В стиле Гуцци агрегат представляет собой добрый, старый и надежный четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с поперечным расположением цилиндров, выполненный в духе современности, также с тремя рабочими программами. Водитель может регулировать и изменять их, нажимая на левую и правую стороны руля.

Мотоцикл расслабленный, управляемый и довольно отзывчивый как на земле, так и на дороге на низких оборотах и ​​малых скоростях. Когда рычаг дроссельной заслонки затягивается, он выжимает 80 «лошадей» из своих механических легких, он также издает конкретный звук из единственного выхлопа, и тормоза Brembo также отлично справляются со своей задачей. С традиционной, но проверенной техникой современных аксессуаров, несколько прочными формами и харизмой, он поразит особенно тех, кто увлечен золотыми годами мотоциклетного спорта с оттенком ностальгии.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: PVG doo

  באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 853 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  קראַפט: 59 קוו (80 קילאמעטער) ביי 7.750 רפּם

  טאָרק: 80 נם ביי 5.000 רפּם

  ברענוואַרג טאַנק: Объем 23 л; Расход: 4,5 л

  וואָג: 229 кг (готов к езде с полным баком)