Range Rover Evoque Si4 - ספּאָרט מאַשין
ווי פֿאַר די אויסזען, עוואָקווע (טעסטעד דאָ יקאָן ווהעעלס) איז איינער פון די מערסט שיין קאַרס פון 2011. די הויך גאַרטל, סלאַנטיד כעדלייץ און סלאָופּינג דאַך זענען אַלע ירושה פון דעם באַגריף און, אפילו אויב דער געדאַנק ראַנגע ראָווער קופּ עס געווען מאָדנע ווען לאַנד ראָווער באַקענענ די LRX באַגריף אין 2009, איצט עס פילז גאָר נאַטירלעך.
וואָס מאכט עס ספּעציעל און וואָס מיר ליב צו פאָר עס איז אַז לאַנד ראָווער איז געווען זייער לענגקטס צו מאַכן די עוואָקווע. אַטראַקטיוו ניט נאָר פֿאַר די צוקוקער. מיט איר, די פאַכמאַן הענט פון Jaguar Land Rover 'ס פּלאַן מאַנשאַפֿט (אַרייַנגערעכנט מייק קראָס) האָבן געפרוווט צו בריק די ריס צווישן קליין פיר-ראָד פאָר קאַרס ווי די פרעעלאַנדער (אויף וואָס די עוואָקווע איז באזירט) און סאָליד ספּאָרט קאַרס ווי אַודי TT. און מיני.
נאָך ספּענדינג אַלע מאָרגן גיין אַרום די קאָצוואָלדס מיט דעם סיקסנומקס פיר-ראָד פאָר פון קסנומקס קוודי עוואָקווע געבלאזן זייער שנעל און גאָר באַקוועם אויף די ראָודז. עס ריספּאַנדז דזשענטלי אויף ערשט סטירינג קאַמאַנדז, גייט ריין און גענוי טראַדזשעקטאָריעס און סטייז פארבונדן צו די וועג. זי איז געשפּאַנט, רעזערווירט און פלינק. די באַמפּס אין די מיטן פון די ויסבייג טרייסלען איר ניט אין מינדסטער, און זי קיינמאָל פארלירט קאָנטראָל.
די עוואָקווע איז אפילו מער שפּאַס ווען די גאסן ווערן נעראָוער און מער וויינדינג. טוישן ריכטונג טייקעף און מיט קאָנטיקראָססקאָנטאַקט עס אויך האט אַ גוט קאַפּ. די סטירינג (עלעקטריק אלא ווי הידראַוליק) איז אַ ביסל פּאַמעלעך רעכט צו די קליין אַנגלעס, אָבער דאָס געפיל וואָס לאַסץ פֿאַר אַ בשעת אַקשלי כאַרמאַנייזיז בישליימעס מיט די כאַראַקטער פון Evoque און די ענטפער פון די טירעס און ראַם.
אויב איר פאָר די עוואָקווע אין די נוסח פון אַ ספּאָרט סאָליד מאַשין, איר וועט באַלד אַנטדעקן די לימאַץ פון די פראָנט טירעס, ספּעציעל רעכט צו זיין גרויס 55 פּלייצעס.עספּ עס קיינמאָל דיסינגידזשיז גאָר - איר קענען פילן עס סקוויזינג די בראַקעס אַ ביסל אויב איר קער די מאַשין צו אַגרעסיוולי - אָבער איר קענען עלימינירן די אַנדערסטיער אויף ווינקל פּאָזיציע דורך נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען אין די רעכט מאָמענט אָן אַלערטינג די פעסטקייַט קאָנטראָל צו פיל. ביי נידעריק ספּידז, די Evoque איז קאַמפּאָוזד און פֿאַרוויילערישע, אָבער ימפּרעסיז אפילו ווען איר קלייַבן זיך די גאַנג אַ ביסל. זיין וואָג, צוזאַמען מיט דער צענטער פון ערלעכקייט און טירעס, דערמאָנען איר אַז איר זענט נישט אין אַ סאָליד ספּאָרט מאַשין, אָבער אין אַ מאַשין. סווו שלאַנק און פּראָסט.
די מאַשין וואָס מיר פּרובירן טוט נישט האָבן די אַפּשאַנאַל מאַגנעריד אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, אָבער פון וואָס Barker - וואס טעסטעד זיי - דערציילט אונדז, זיי מאַכן די Evoque מער קאַמפּעלינג און שפּאַס צו פאָר צו די שיעור. אפילו די טירעס טאָן זייער אַרבעט: מיט העכער-פאָרשטעלונג טירעס (מיר געזען אַ ביישפּיל אין די פּרעס פּאַרק מיט 245/45 20 מיטשעלין), די ראַנגע ראָווער גיט גוט האַנדלינג אפילו אויף די מערסט טשאַלאַנדזשינג ראָודז.
דער מאָטאָר 2 ליטער טורבאָ פּעטראָל (איינער פון די נייַע עקאָבאָאָסט) איז שטענדיק גרייט און קיל אין אַלע מאָדעס. עס האט נישט פיל כאַראַקטער, דאָס איז אמת, אָבער עס איז פליסיק און עפעקטיוו. אין אַדישאַן, ער איז גאַנץ ריין מיט זיין 199 ג / קילאמעטער... גוט פאָרשטעלונג: יאָ 0-100 איז קסנומקס סעקונדעס и מאַקסימום גיכקייַט di 217 קילאמעטער / ה... עס איז אַוואַדע לעבעדיק גענוג צו שטעלן מער אָוווערלי ספּאָרט קאַרס אין קאָנפליקט.
די שפּיץ-סוף פּעטראָל ווערסיע האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און איז פּערד. אין ד, די ענדערונגען זענען גלאַט און שנעל גענוג. אין די S, אויף די אנדערע האַנט, די עוואָקווע איז מער אַגרעסיוו, אפילו אויב אַ ביסל אָטעם, אַזוי אויב איר ווילט אַ ספּאָרטיער פאָר, עס איז בעסער צו נוצן די רודער שיפטערס הינטער די ראָד.
חסרונות? צוליב דעם וילעם, די Evoque איז טאַרגעטעד, זייער ווייניק. מיט אַ סלאָופּינג דאַך און אַ הינטער-פֿענצטער פֿענצטער מיט לאַבאַקס דערציען וויזאַביליטי עס איז זיכער נישט דער בעסטער אָפּציע, ספּעציעל ווען איר דאַרפֿן צו פּאַרק, אָבער די פּאַרקינג אַסיסטאַנט סיסטעם מיט אַ קאָמבינאַציע פון סענסאָרס און אַ אַפּשאַנאַל דערציען אַפּאַראַט מאכט אַלע די חילוק. עס איז אַ פּלאַץ פון שטאַם פּלאַץ און פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, אָבער פאָלדינג די פראָנט סיץ אַראָפּ איז טריקי. אויב איר פּלאַן צו פאָרן אַרום 3 אָדער 4, מיר רעקאָמענדירן פינף טירן.
אויף דער מדרגה קוואַליטעט די עוואָקווע איז גרויס. אָבער, דאָס טוט נישט באַרעכטיקן פּרייַז: קסנומקס ייראָ פֿאַר אַ שפּיץ-קופּ ווי דער וואָס מיר טעסטעד, עס זענען נישט פילע. נישט ווייַל די Evoque איז נישט ווערט עס, אָבער ווייַל איר קענען קויפן אַ בעסער פאָרשטעלונג מאַשין פֿאַר דער זעלביקער פּרייַז. מיסטאָמע נישט פּאַסיק פֿאַר אַן עוואָקווע וילעם.
די עוואָקווע וועט נישט זיין שטרענג אַן עוואָ מאַשין, אָבער איר מוזן געבן Cesare וואָס געהערט צו Cesare: Land Rover האט דורכגעקאָכט אַ גרויס אַרבעט. עס איז אַן אָריגינעל און מאָדערן מאַשין וואָס דיפייז קאַנווענשאַן אין אויסזען און דרייווינג. די ימפּעקקאַבלע פאָרשטעלונג און פּינטלעכקייַט מיט וואָס עס איז דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד מאַכן דעם געדאַנק פון אַ קליין, שנעל, ספּאָרטי און קוילעלדיק כיינעוודיק ראַנגע ראָווער אַ פאַקט. דאָס אָפּענס אַ גאַנץ נייַע וועלט פון פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר די סאָרט Land Rover. איך בין דער איינציקער וואָס מיינט אַז די Evoque וועט זיין גוט וורק?
