טורנינג ראַדיוס איז אַ וויכטיק פּאַראַמעטער פֿאַר קאַרס

יעדע ר פו ן אונד ז הא ט געמאכ ט דע ר שװער ע אויפגאב ע פו ן מאנעװע ר אי ן א שמאלע ן פלא ץ — למשל , אויפ ן פארקיי ט פו ן א שאפינג־צענטער . די מער די מאַשין, די מער שווער עס איז צו פּאַרק. דאָס איז וואָס קאַרס מיט אַ קליין טורנינג ראַדיוס זענען מערסט נוציק אין שטעט. אין אַדישאַן צו די כווילבייס, אנדערע סיבות זענען אויך וויכטיק פֿאַר אים.

וואָס איז די טורנינג ראַדיוס פון די מאַשין

די דרייען ראַדיוס פון די פאָרמיטל רעפערס צו אַ האַלב רינג וואָס דיסקרייבז די פאָרמיטל ווען איר דורכפירן אַ מאַנוווער. אין דעם פאַל, די סטירינג ראָד איז גאָר פארקערט אין איין ריכטונג. עס איז נייטיק צו וויסן דעם פּאַראַמעטער צו באַשליסן צי דער מאַשין קענען זיין גאָר אומגעקערט אויף אַ ספּעציפיש וועג אָפּטיילונג, אָדער דער שאָפער וועט דאַרפֿן צו באַשטימען פון דער ערשטער גיכקייַט צו די צוריקקער עטלעכע מאָל.

דערצו, דער שאָפער דאַרף פֿאַרשטיין אַז קליין און גרויס ראַדיוס זענען פאַרשידענע קאַנסעפּס, און זיי מוזן זיין גענומען אין חשבון. אין די טעכניש ליטעראַטור פון עטלעכע מאַשין מאָדעלס, ביידע פּאַראַמעטערס זענען אנגעוויזן (נומערן זענען געשריבן מיט אַ בראָכצאָל).

קליין אָדער מינימום טורנינג ראַדיוס רעפערס צו די אַזוי גערופענע צאַמען-צו-צאַמען ווייַטקייט. דאָס איז דער שטעג וואָס די ראָד בלעטער אַרום די אַרויס פון די האַלבקייַלעך ווען עס טורנס. ניצן דעם פּאַראַמעטער, איר קענען באַשליסן ווי ברייט די ראָודוויי זאָל זיין מיט נידעריק קערבז אין די עדזשאַז, אַזוי די מאַשין קענען זיין בישליימעס אומקערן זיך.

א גרויס ראַדיוס איז אַ האַלב רינג, וואָס איז שוין דיסקרייבד דורך די מאַשין גוף. דער פּאַראַמעטער איז אויך גערופן וואַנט-צו-וואַנט ראַדיוס. אפילו אויב פאַרשידענע קאַרס האָבן די זעלבע כווילבייס (די ווייַטקייט פון די פראָנט צו די דערציען ווילז, מעזשערד פֿון די פאַרדאַסט פּאַרץ פון די טירעס), זיי קענען האָבן אַ אַנדערש טורנינג ראַדיוס פון וואַנט צו וואַנט. די סיבה איז אַז די דימענשאַנז פון פאַרשידענע מאשינען קענען זיין זייער אַנדערש.

עס איז בעסער פֿאַר יעדער שאָפער צו פאָקוס אויף די רגע פּאַראַמעטער, ווייַל ביי אַ ו-קער אויף אַ ניט-פענסעד וועג, עס איז מעגלעך צו פאָר מיט ווילז און צו אַ שמוץ וועג. אבער אויב די ראָודוויי האט אַ פּלויט אָדער די מאַשין טורנס צווישן פענסעס אָדער עטלעכע טיפּ פון בנינים, עס איז גאָר וויכטיק פֿאַר דער שאָפער צו "פילן" די ויסמעסטונג פון זיין פאָרמיטל.

דאָ איז אן אנדער פאַקטאָר שייך צו די שטעלע פון ​​די מאַשין בעשאַס אַ מאַנוווער אָדער קער. ווען די מאַשין טורנס, די פראָנט פון די מאַשין מאכט אַ ביסל גרעסערע אַרומנעם ווי די דערציען. דעריבער, ווען איר פאַרלאָזן אַ פּאַרקירפּלאַץ, גאַראַזש אָדער בייַ אַ ינטערסעקשאַן, עס איז נייטיק צו ציען די פראָנט טייל פון די מאַשין אַ ביסל פאָרויס אַזוי אַז דער דערציען טייל פיץ אין זיכער דימענשאַנז. די פראָנט פון די מאַשין איז שטענדיק מער מאַנווועראַבאַל, און צו פּאַסיק אין אַ קער, דער שאָפער בלויז דאַרף צו באַשליסן אין וואָס מאָס צו דרייען די סטירינג ראָד.

וואָס אַפעקץ די טורנינג ראַדיוס

ווען ראָוטייטיד 360 דיגריז, יעדער מאַשין "ציען" אַ ויסווייניקסט און ינער קרייַז. אַסומינג אַז די קער איז קלאַקווייז, די ויסווייניקסט קרייַז איז דיסקרייבד דורך די טירעס אויף די דרייווער זייַט און די ינער קרייַז דורך די אויף די רעכט.

ווען דרייווינג אין אַ קרייַז, די טורנינג ראַדיוס פון יעדער פאָרמיטל קענען זיין באשלאסן ינדיווידזשואַלי, צי עס איז אַ וואן אָדער אַ סאָליד פאָרמיטל. דער קלענסטער טורנינג ראַדיוס איז עקוויוואַלענט צו דעם גרעסטן סטירינג ראָד ערלויבט דורך די אַקסאַלז פון די מאַשין. דאָס איז וויכטיק ווען פּאַרקינג אָדער ריווערסינג.

ווי צו מעסטן די טורנינג ראַדיוס פון אַ מאַשין

דאָך עס איז נישט גענוג צו וויסן די פּינטלעך פיגיערז וועגן די ראַדיוס, אָדער צו זיין פּינטלעך, די דיאַמעטער און די קער פון די מאַשין. דער שאָפער וועט נישט לויפן אויף די וועג מיט אַ טאַשמע מאָס צו באַשליסן צי ער קען מאַכן אַ ו-קער דאָ אָדער נישט. צו באַשליסן דעם ווי געשווינד ווי מעגלעך, איר דאַרפֿן צו באַקומען צו די דימענשאַנז פון דיין פאָרמיטל.

די טורנינג ראַדיוס איז געמאסטן אין צוויי וועגן. צו אָנהייבן, אַ ליידיק שטח איז אויסגעקליבן, אויף וואָס עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר די מאַשין צו פאַרענדיקן אַ פול קער אין דער ערשטער גאַנג 360 דיגריז. ווייַטער, איר דאַרפֿן צו באַקומען קאָנעס אָדער לאגלען פון וואַסער, קרייַד און טאַשמע מאָס.

ערשטער, מיר מעסטן ווי פיל דיסטאַנסע די מאַשין דאַרף אַזוי אַז די פראָנט ווילז פּאַסיק ווען דרייען אויף די וועג. צו טאָן דאָס, מיר האַלטן די מאַשין, די סטירינג ווילז זענען אין אַ גלייַך שורה ריכטונג. אויף די אַרויס פון די ראָד, וואָס וועט באַשליסן די אַרויס קרייַז, איז אַ צייכן אויף די אַספאָלט. אין אָרט, די ווהעעלס דרייען אין דער ריכטונג פון די ו-דרייַ, און די פאָרמיטל הייבט צו רירן ביז די ויסווייניקסט סטירינג ראָד איז אויף די זייַט אַנטקעגן די צייכן. די רגע צייכן איז געשטעלט אויף די אַספאָלט. די ריזאַלטינג ווייַטקייט איז די טורנינג ראַדיוס פון צאַמען צו צאַמען. מער פּינטלעך, עס וועט זיין דיאַמעטער. די ראַדיוס איז האַלב פון דעם ווערט. אָבער ווען די דאַטע איז אנגעוויזן אין די מאַנואַל מאַנואַל, דער הויפּט דיאַמעטער איז סאַפּלייד.

ענלעך מעזשערמאַנץ זענען געמאכט אויף אַ וואַנט-צו-וואַנט יקער. די מאַשין איז פּונקט געשטעלט. אַ צייכן איז געמאכט אויף די אַספאָלט אין די ברעג פון די ווינקל פון די באַמפּער, וואָס וועט באַשליסן די ויסווייניקסט קרייַז. אין א סטיישאַנערי אויטאָ, זענען די רעדער אינגאנצן אויסגעדרייט, און דער אויטאָ דרייט זיך ארום ביז דער דרויסנדיקער ווינקל פונעם באמפּער איז אויף דער אנדערער זייט פון דער מארק (180 גראד). מען שטעלט א צייכן אויף די אַספאָלט און מעסט די דיסטאַנסע צווישן די מאַרקס. דאָס וועט זיין אַ גרויס טורנינג ראַדיוס.

דאָס איז ווי טעכניש מעזשערמאַנץ זענען געמאכט. אָבער, ווי מיר האָבן שוין באמערקט, דער שאָפער וועט נישט קענען צו לויפן קעסיידער אויף די וועג צו באַשליסן צי ער קען דרייען זיין מאַשין אָדער נישט. דעריבער, די פיגיערז זיך טאָן ניט זאָגן עפּעס. כּדי דער שאָפער זאָל וויזשוואַלי באַשליסן די מעגלעכקייט פון אַן U- קער, פאָוקיסינג אויף די דימענשאַנז פון די פאָרמיטל, ער דאַרף צוגעוווינען צו זיי.

פֿאַר וואָס קאָנעס, וואַסער לאגלען, אָדער קיין אנדערע ווערטיקאַל פּאָרטאַטיוו ריסטריקשאַנז זענען פֿאַר. עס איז בעסער נישט צו טאָן דאָס קעגן אַ וואַנט צו שעדיקן די מאַשין גוף. דער פּרינציפּ איז דער זעלביקער: אַ האַלטן איז געשטעלט אין די ויסווייניקסט טייל פון די באַמפּער, די מאַשין טורנס 180 דיגריז און אַ רגע האַלטן איז געשטעלט. דער שאָפער קענען איבערחזרן די דריי אין די זעלבע באַונדריז אָן די מאַשין צו ריעריינדזש די קאָנעס. דער פּרינציפּ איז גענוצט צו לערנען פּאַרקינג און מאַנוווערינג סקילז אין דרייווינג שולן.

קען טשאַנגינג די ווינקל פון די קאַסטער ווירקן די טורנינג ראַדיוס פון די מאַשין

קודם, לאָזן אונדז בעקיצער פֿאַרשטיין וואָס אַ קאַסטער (אָדער קאַסטער) איז אין אַ מאַשין. דאָס איז דער ווינקל צווישן די קאַנווענשאַנאַל ווערטיקאַל שורה און די אַקס אַרום וואָס די ראָד טורנס. אין רובֿ קאַרס, די ווהעעלס דרייען נישט צוזאמען אַ ווערטיקאַל אַקס, אָבער מיט אַ קליין פאָטאָ.

וויסואַללי, דעם פּאַראַמעטער איז כּמעט ומזעיק ווייַל די מאַקסימום עס איז בלויז צען דיגריז פון די ידעאַל ווערטיקאַל. אויב די ווערט איז גרעסער, די ענדזשאַנירז דאַרפֿן צו פּלאַן אַ גאָר אַנדערש סאַספּענשאַן פֿאַר די מאַשין. צו מאַכן עס גרינגער צו פֿאַרשטיין וואָס אַ קאַסטער איז, נאָר קוק אויף די גאָפּל פון אַ וועלאָסיפּעד אָדער מאָטאָציקל.

די מער קענטיק די שיפּוע קאָרעוו צו די קאַנדישאַנאַל ווערטיקאַל שורה, די העכער די קאַסטער אינדעקס. דער פּאַראַמעטער איז מאַקסימום פֿאַר מאָטאָציקל מאָטאָר האַקמעסער. די מאָדעלס האָבן אַ זייער לאַנג פראָנט גאָפּל, וואָס גיט די פראָנט ראָד אַ פּלאַץ פון פאָרויס באַוועגונג. די בייקס האָבן אַן ימפּרעסיוו פּלאַן, אָבער אויך אַן ימפּרעסיוו טורנינג ראַדיוס.

די פייַל ינדיקייץ די ריכטונג פון די פאָרמיטל. אויף די לינקס איז אַ positive קאַסטער, אין די צענטער איז נול, אויף די רעכט איז נעגאַטיוו.

עס איז גאַנץ לאַדזשיקאַל אַז די ווינקל פון די קאַסטער קאָרעוו צו די ווערטיקאַל קען זיין נול, positive אָדער נעגאַטיוו. אין דער ערשטער פאַל, דער ריכטונג פון דעם פּאָסטן איז אַ בישליימעס ווערטיקאַל שטעלע. אין די רגע פאַל, דער אויבערשטער טייל פון דעם געשטעל איז נעענטער צו די מאַשין ינלענדיש, און די ראָד אַקס איז אַ ביסל ווייַטער (די דרייפּונקט אַקס, אויב עס איז וויזשוואַלי עקסטענדעד צו די ינטערסעקשאַן מיט די וועג, וועט זיין אין פראָנט פון די ראָד קאָנטאַקט אָרט ). אין די דריט פאַל, די דרייפּונקט ראָד איז אַ ביסל נעענטער צו דער פּאַסאַזשיר אָפּטייל ווי די שפּיץ פון די זייַל. מיט אַזאַ קאַסטער, די סטירינג אַקס (מיט אַ קאַנדישאַנאַל פאַרלענגערונג צו די ינטערסעקשאַן מיט די וועג ייבערפלאַך) וועט זיין הינטער די קאָנטאַקט לאַטע פון ​​די ראָד מיט די וועג.

אין כּמעט אַלע ציוויל וועהיקלעס, די קאַסטער האט אַ positive ווינקל. רעכט צו דעם, די סוויוואַל ווילז בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין זענען ביכולת צו ינדיפּענדאַנטלי צוריקקומען צו אַ גלייך ליניע ווען דער שאָפער ריליסיז די סטירינג ראָד דאָס איז די הויפּט טייַטש פון קאַסטער.

די צווייטע טייַטש פון דעם טילט איז אַז די קאַמבער פון די סטירינג ווילז ענדערונגען ווען די מאַשין קומט אין אַ קער. ווען די קאַסטער איז positive אין די פאָרמיטל, די קאַמבער ענדערונגען צו די נעגאַטיוו זייַט ווען איר דורכפירן די מאַנוווער. דאַנק צו דעם, די קאָנטאַקט לאַטע און די שטעלעס פון די ווילז זענען דזשיאַמעטריקאַל ריכטיק, וואָס אַפעקץ די האַנדלינג פון די מאַשין.

איצט, צי די קאַסטער ווינקל אַפעקץ די טורנינג ראַדיוס. די נאַטור פון די מאַשין אויף די וועג, אָדער מער גענוי, די מאַנווועראַביליטי, דעפּענדס אויף קיין פּאַראַמעטער וואָס איז געניצט אין די סטירינג.

אויב איר ענדערן דעם טילט אַ ביסל קאָרעוו צו די ווערטיקאַל, דאָך, דאָס וועט ווירקן די טורנינג ראַדיוס פון די מאַשין. אָבער עס וועט זיין אַזאַ אַ נישטיק חילוק אַז דער שאָפער וועט נישט אפילו באַמערקן עס.

לימיטינג די ראָוטיישאַן פון יעדער סטירינג ראָד איז פיל מער וויכטיק פֿאַר טורנינג די מאַשין ווי די קאַסטער ווערט. פֿאַר בייַשפּיל, די ענדערונג אין די ראָד ראָוטיישאַן פון די ראָד דורך בלויז איין גראַד האט כּמעט פינף מאָל מער ווירקונג אויף די קער פון די מאַשין קאַמפּערד מיט די זעלבע ענדערונג אין דער ווינקל פון דעם געשטעל ווי אַ ידעאַל ווערטיקאַל.

אין עטלעכע טונד קאַרס, די סטירינג ווינקל קען זיין אַרויף צו 90 דיגריז.

כּדי דער קאַסטער זאָל קענען רעדוצירן די טורנינג ראַדיוס פון די פאָרמיטל, עס דאַרף זיין אַזוי נעגאַטיוו אַז די פראָנט ווילז זענען כּמעט אונטער די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. און דאָס וועט ברענגען ערנסט קאַנסאַקווענסאַז, אַרייַנגערעכנט אַ לייַטיש דיטיריעריישאַן פון די סמודנאַס פון באַוועגונג פון די מאַשין און די פעסטקייַט בעשאַס ברייקינג (די מאַשין וועט "פּעק" די פראָנט סוף פיל שטארקער). אין אַדישאַן, עס וועט זיין נויטיק צו מאַכן ערנסט ענדערונגען אין די סאַספּענשאַן פון די מאַשין.

אַדוואַנטאַגעס פון אַ מאַשין מיט אַ קליין טורנינג ראַדיוס

די טורנינג ראַדיוס קענען זיין באשלאסן, קענען זיין קאַלקיאַלייטיד דורך די פאָרמולע ד = 2 * ל / זינד. ד אין דעם פאַל איז דער דיאַמעטער פון די קרייַז, ל איז די כווילבייס, און די ווינקל פון ראָוטיישאַן פון די טירעס.

גרינגער צו מאַנוווער קאַרס מיט אַ קליין טורנינג ראַדיוס ווי גרעסערע וועהיקלעס. דאָס איז ספּעציעל אמת ווען דרייווינג אין ענג ספּייסאַז, אַזאַ ווי אין אַ שטאָט. מיט אַ קלענערער ראַדיוס, פּאַרקינג איז גרינגער ווי געזונט ווי דרייווינג אין שווער-צו-דערגרייכן ערטער אַזאַ ווי אַוועק-ראָוד.

מאַניאַפאַקטשערערז צושטעלן אינפֿאָרמאַציע וועגן די אַזוי גערופענע טורנינג ראַדיוס פֿאַר זייער וועהיקלעס. אויף דעם וועג, דאָס איז אַן דורכשניטלעך פון 10 צו 12 מעטער. די ראַדיוס איז זייער אָפענגיק אויף די כווילבייס.

לימיטיישאַנז פֿאַר מאשינען מיט אַ גרויס ראַדיוס

אין עטלעכע אייראפעישע לענדער, אַזאַ ווי דייטשלאנד, לויט די געזעץ, מוזן קאַרס האָבן אַ טורנינג ראַדיוס פון נישט מער ווי 12,5 מעטער. אַנדערש, זיי וועלן נישט זיין רעגיסטרירט. די סיבה פֿאַר דעם פאָדערונג איז די קערווז און ראָונדאַבאָוץ אַז פאָרמיטל מוזן פאָרן אָן רירנדיק קערבז.

אין אנדערע לענדער, עס זענען קיין שטרענג ריסטריקשאַנז פֿאַר דעם פּאַראַמעטער. די כּללים פון די וועג פֿאַר פאַרשידענע מקומות קענען בלויז אָנווייַזן ווי צו פאָרן אין אַ שמאָל ווינקל אויף גרויס וועהיקלעס. למשל, איינער פון די כּללים זאגט:

"א דריי קען אנהייבן פון אן אנדערן טייל פון דער שטעג (אויב די דרייען ראַדיוס פון דער פאָרמיטל איז פיל גרעסער ווי די ברייט פון די וועג זיך), אָבער דער שאָפער פון דער טורנינג פאָרמיטל איז אַבליידזשד צו פאָרן דורך פּאַסינג וועהיקלעס צו די רעכט פון זיי."

פאַרשידן רעקווירעמענץ אַפּלייז צו טראַקס, בוסעס און אנדערע שווער ויסריכט. זייער וואַלועס זענען מער ווי 12 מעטער. צו קרייַז שמאָל ראָודז, עס איז אָפט נייטיק צו אַרייַן די אָנקאַמינג שטעג, אַזוי אַז די דערציען אַקס ווילז קענען ריכטיק אַרייַן די קער און טאָן ניט פאָרן אויף דעם טראָטואַר.

אין די סוף פון די רעצענזיע, מיר פאָרשלאָגן אַ קליין דערקלערונג פון וואָס די טרייַעקטאָריע איז ריכטיק צו מאַכן אַ ו-קער ביי ינטערסעקשאַנז:

ווען צו דרייען אַ גרויס טרייַעקטאָריע און ווען אַ קליין טרייַעקטאָריע?

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווי צו מעסטן די טורנינג ראַדיוס פון אַ וועג. אין די טעכניש ליטעראַטור, יוזשאַוואַלי די דרייען דיאַמעטער פון די מאַשין איז אנגעוויזן, ווייַל ווען איר דרייען אַ מאַשין, די מאַשין מאכט אַ גאַנץ קרייַז. אָבער וואָס די ראָוטיישאַן איז די ראַדיוס, ווייַל די ראָוטיישאַן באשרייבט בלויז אַ טייל פון דעם קרייַז. עס איז אַ מיטל צו מעסטן פֿון צאַמען צו צאַמען אָדער וואַנט צו וואַנט. אין ערשטן פאַל, די ווייַטקייט איז פארלאנגט פֿאַר אַלע די ווהעעלס פון די פאָרמיטל צו בלייַבן אויף די וועג. אין די רגע פאַל, עס איז באַשטימט צי די פאָרמיטל איז גרויס גענוג צו פּאַסיק אין די פענסעד געגנט.

ווי צו מעסטן די טורנינג ראַדיוס פון אַ מאַשין אין אַ פּאַרקינג פּלאַץ. צו מעסטן די ווייַטקייט פון צאַמען צו צאַמען, אַ צייכן איז ציען אויף די אַספאָלט אויף וואָס די אַרויס פון די ראָד איז ליגן, וואָס וועט באַשרייַבן די אַרויס ראַדיוס. נאָך דעם, די ווילז זענען פארקערט אויס צו די האַלטן, און די מאַשין טורנס 180 דיגריז. נאָך טורנינג, נאָך אַ צייכן איז געמאכט אויף די אַספאָלט פון דער זייַט פון דער זעלביקער ראָד. דער ציפער וועט אָנווייַזן די מינימום ברייט פון די וועג אויף וואָס די מאַשין וועט בעשאָלעם אומקערן זיך. די ראַדיוס איז האַלב פון די ווייַטקייט, אָבער מאָוטעראַסץ זענען געניצט צו רופן די טורנינג ראָד די ראַדיוס. די צווייטע אופֿן (פון וואַנט צו וואַנט) נעמט אויך די פראָנט אָוווערכאַנג פון די פאָרמיטל (דאָס איז די ווייַטקייט פון די פראָנט פון די ראָד צו די אַרויס פון די באַמפּער). אין דעם פאַל, אַ שטעקן מיט טשאַק איז אַטאַטשט צו די אַרויס פון די באַמפּער און די מאַשין טורנס 180 דיגריז. ניט ענלעך דעם פריערדיקן פּאַראַמעטער, די ווערט פון די זעלבע מאַשין איז אַ ביסל גרעסערע ווייַל די ווייַטקייט פון די ראָד צו די ויסווייניקסט טייל פון די באַמפּער איז צוגעגעבן.

די מינימום טורנינג ראַדיוס פון די דורכפאָר. פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר מאַשין, די מינימום טורנינג ראַדיוס איז 4.35 צו 6.3 מעטער.