פינף זאכן וואָס וועט פאַרקירצן די מאָטאָר לעבן

מאָדערן ענדזשאַנז זענען געמאכט מיט די ציל צו דערגרייכן מאַקסימום עפעקטיווקייַט און ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט, אָבער נישט נעמען אין חשבון קאַנסומער קעראַקטעריסטיקס. ווי אַ רעזולטאַט, די רילייאַבילאַטי און די לעבן פון די מאָטאָר איז רידוסט. עס איז וויכטיק צו האַלטן דעם גאַנג ווען איר קלייַבן אַ מאַשין. דאָ איז אַ קורץ רשימה פון טינגז וואָס וועט פאַרקירצן די מאָטאָר לעבן.

באַנד רעדוקציע

ערשטער פון אַלע, עס זאָל זיין אנגעוויזן די לעצטע פאַרקלענערן אין די באַנד פון קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. דער ציל איז צו רעדוצירן די סומע פון ​​שעדלעך סאַבסטאַנסיז רעלעאַסעד אין דער אַטמאָספער. צו טייַנען און אפילו פאַרגרעסערן מאַכט, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מוזן זיין געוואקסן. אָבער אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מיטל מער דרוק אויף די מאַטעריאַלס פון וואָס די פּיסטאָן גרופּע איז געמאכט.

רידוסינג די אַרבעט באַנד דורך 4/1,6 דאַבאַלז די מאַסע אויף די פּיסטאָנס און ווענט. ענגינעערס האָבן לאַנג קאַלקיאַלייטיד אַז אין דעם אַכטונג די אָפּטימאַל וואָג איז אַטשיווד מיט 1,2-צילינדער ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון 1,0 ליטער. אָבער, זיי קענען נישט טרעפן די ינקריסינגלי שטרענג אי.יו. ימישאַן סטאַנדאַרדס, אַזוי הייַנט זיי זענען ריפּלייסט דורך וניץ פון XNUMX, XNUMX אָדער אפילו קלענערער.

קורץ פּיסטאָנס

די רגע פונט איז די נוצן פון קורץ פּיסטאָנס. די לאָגיק פון די אָטאָומייקער איז זייער קלאָר. דער קלענערער די פּיסטאָן, די לייטער עס איז. אַקקאָרדינגלי, דער באַשלוס צו רעדוצירן די הייך פון די פּיסטאָן גיט אַ גרעסערע פאָרשטעלונג און עפעקטיווקייַט.

אָבער, דורך רידוסינג די פּיסטאָן ברעג און קאַנעקטינג רוט אָרעם, דער פאַבריקאַנט אַדישנאַלי ינקריסיז די מאַסע אויף די צילינדער ווענט. ביי הויך ריוואַלז, אַזאַ אַ פּיסטאָן אָפט ברייקס דורך די בוימל פילם און קאַליידז מיט די מעטאַל פון די סילינדערס. געוויינטלעך, דאָס פירט צו טראָגן און טרער.

טורבאָ אויף קליין ענדזשאַנז

אין דריט אָרט איז די נוצן פון קליין דיספּלייסמאַנט טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז (און זייער פּלייסמאַנט אין לעפיערעך גרויס און שווער מאָדעלס אַזאַ ווי דעם היונדאַי וועניו). די מערסט קאַמאַנלי געניצט טורבאָטשאַרדזשער איז פּאַוערד דורך ויסמאַטערן גאַסאַז. זינט זיי זענען גאַנץ הייס, די טעמפּעראַטור אין די טערביין ריטשאַז 1000 דיגריז.

די גרעסערע ליטער באַנד פון די מאָטאָר, די גרעסערע טראָגן. רובֿ אָפט אַ טערביין אַפּאַראַט איז אַניוזאַבאַל פֿאַר וועגן 100000 קילאמעטער. אויב די פּיסטאָן רינג איז דאַמידזשד אָדער דיפאָרמד, די טערבאָוטשאַרגער וועט אַרייַנציען די גאנצע צושטעלן פון מאָטאָר בוימל.

קיין מאָטאָר וואָרמינג אַרויף

דערצו, עס איז כדאי צו באמערקן די אָפּגעלאָזן פון מאָטאָר וואָרמינג אין נידעריק טעמפּעראַטורעס. אין פאַקט, מאָדערן ענדזשאַנז קענען אָנהייבן אָן וואָרמינג, דאַנק צו די לעצטע ינדזשעקשאַן סיסטעמען.

אָבער ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס, די מאַסע אויף די פּאַרץ ינקריסיז זייער: דער מאָטאָר מוזן פּאָמפּע בוימל און וואַרעמען זיך פֿאַר בייַ מינדסטער פינף מינוט. אָבער, ווייַל פון ינווייראַנמענאַל קאַנסערנז, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז פאַרזען דעם רעקאָמענדאַציע. און די לעבן פון די פּיסטאָן גרופּע איז רידוסט.

אָנהייב-האַלטן סיסטעם

די פינפט זאַך וואָס פאַרקירצט די לעבן פון די מאָטאָר איז די אָנהייב / האַלטן סיסטעם. עס איז געווען באַקענענ דורך מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו "פאַרמינערן" פאַרקער דאַונטיים (למשל, בשעת ווארטן בייַ אַ רויט ליכט), ווען אַ פּלאַץ פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אַרייַן די אַטמאָספער. ווי באַלד ווי די פאָרמיטל גיכקייַט פאַלן צו נול, די סיסטעם סוויטשיז אַוועק די מאָטאָר.

דער פּראָבלעם, אָבער, איז אַז יעדער מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר אַ זיכער נומער פון סטאַרץ. אָן דעם סיסטעם, עס וועט אָנהייבן אַ דורכשניטלעך פון 100 מאל איבער אַ 000-יאָר צייט, און מיט אים - וועגן 20 מיליאָן. די מער אָפט די מאָטאָר איז סטאַרטעד, די פאַסטער די רייַבונג טיילן טראָגן אויס.