פּרובירן פאָר פינף העכער מיטל קלאַס מאָדעלס: ויסגעצייכנט אַרבעט

במוו 2000 טיי, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

אין די רעוואָלוטיאָנאַרי 1968 יאָר, אַ סענסיישאַנאַל פאַרגלייַך טעסט פון פינף פּרעסטידזשאַס וועהיקלעס ארויס אין די אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט אינדוסטריע. מיר באַשלאָסן צו מאַכן אַ רימייק פון דעם קאַמעמראַטיוו פּאָסטן.

עס איז נישט גרינג צו זאַמלען די פינף קאַרס - אין איין אָרט און אין איין צייַט. ווי מיט די רימייק פון דעם פילם, עס זענען געווען דיווייישאַנז פון די אָריגינעל שריפט. דריי פון די הויפּט אַקטערז זענען אַקשלי באַקאַפּס. די קאָממאָדאָר איז נישט אין די GS ווערסיע אָבער אין די באַזע קופּ מיט 120 אַנשטאָט פון 130 הפּ, די הינטער-זעלטן 2000 טילוקס איז ינ ערגעצ ניט צו געפֿינען הייַנט, אַזוי מיר כייערד אַ טיי מיט 130 אַנשטאָט פון 120 הפּ. אָדער קומען אויף, פּרובירן צו געפֿינען אַ 20M RS P7a - עס זאָל זיין ריפּלייסט דורך אַ 20M XL P7b, מיט דער זעלביקער 2,3-ליטער מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 108 הפּ. מיט קיין קלאָר מי. און יא, היינט איז עס נישט למאן אדער בריטאניע, נאר לאנדסשוט אין אונטערבאוואריע. אָבער דער זומער איז צוריק ווידער, ווי אין 1968, און מאָן בליען ווידער אויף דעם וועג, ווי זיי אַמאָל געווען צווישן מייַען און פאָוגèרעס, וואָס קענען קוים זען אין שוואַרץ און ווייַס פאָוטאַגראַפס פון אַלט נומערן.

אָבער, די NSU ראָ 80 איז אַ פרי מאָדעל מיט צוויי דזשאַקיטיד אָנצינדן פּלאַגז, צוויי ויסמאַטערן פּייפּס און צוויי קאַרבערייטערז. און מיט אונדזער 230 אין דער ראָלע פון ​​מערסעדעס / 8, אַ קאָפּיע פון ​​דער ערשטער סעריע איז אַרייַנגערעכנט, כאָטש עס האט אַנדערגאָן עטלעכע קאָנטראָווערסיאַל ימפּרווומאַנץ. מיט דער הילף פון פינף דייַטש יגזעקיאַטיוו קאַרס, מיר זענען ביכולת צו מאָלן אַ יקספּרעסיוו וואָכעדיק בילד פון די שפּעט 60 ס. מענטשן וואס פלעגן פאָר מיט אַן אָפּעל אָלימפּיאַ פאָר איצט אַ קאָממאָדאָר, און דער וואָס האָט זיך אָנגעהויבן מיט אַ טאַונוס גלאָבוס זיצט איצט אין דעם נייעם 20 ם.

די טשיפּאַסט זעקס-צילינדער מאָדעל אין וואָס איז געווען דעמאָלט דייַטשלאַנד ינווייץ איר צו קריכן די געזעלשאַפטלעך לייטער - מיט די יז צוגעזאגט דורך די דייַטש עקאָנאָמיש נס מיט אַ געבויט-אין אָטאַמאַטיק וווּקס פון פינף פּראָצענט פּער יאָר. מיט זייערע שטילע, עלעגאַנטע זעקס-צילינדער מאָדעלס, אָפּעל און פארד האָבן שוין גענומען דעם אָרט פון די געראָטן, BMW - נאָך אַן אַסעטיק זוכן פֿאַר זיין אייגענע אידענטיטעט - איז דערלויבט צו צוריקקומען צו די שפּיל, און NSU - נעכטן ס דעראַסיוולי איגנאָרירט פאַבריקאַנט פון קליין קאַרס - שאַקט אַלע באַרימט בראַנדז מיט זייַן ערשטער-קלאַס פראָנט-ראָד פאָר מאָדעל, די פּלאַן פון וואָס פּונקט ווי ינספּייערינג ווי די סאַפיסטאַקייטיד מאַכט סטירינג, פיר דיסק בראַקעס און טילט-סטרוט דערציען אַקס.

דאָס איז געזאָגט, מיר האָבן נאָך נישט געזאָגט וועגן דעם ינאַווייטיוו וואַנקעל מאָטאָר, וואָס דיפייז אַלע באַגריף: צוויי פּיסטאָנס דרייען אין אַן ינקרעדאַבלי סאָליד פֿאַרזאַמלונג און צושטעלן 115 הפּ צו זיין עקסצענטריש שטיל. - קיין ווייבריישאַנז, זשעדנע פֿאַר הויך ספּידז, טעמפּעראַמענטאַל און צו אָפּטימיסטיש וועגן דעם לעבן פון די מאָטאָציקל. די קאָמפּלעקס אַפּערייטינג פּרינציפּ פון דעם טערביין-ווי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - וואַלוולעסס, גירלאַס, אָבער נאָך פיר-מאַך - בידס אַ גרויזאַם געזעגענונג צו די ריסיפּראָקייטינג פּיסטאָנס פון די פּאַרע מאָטאָר עלטער. אַלעמען איז דעמאלט געווען ינדזשערד אין וואַנקעל יופאָריאַ, פראַנטיקאַללי בייינג לייסאַנסיז צו באַוואָרענען די צוקונפֿט (וואָס מערסעדעס וואָלט רופן די C 111) - אַלעמען אַחוץ במוו.

זעקס צילינדער קעגן וואַנקעל

בעת ער האָט איבערגעלעבט אַ מאַניק-דעפּרעסיוו פאַסע אין וואָס עס אַסאַלייץ צווישן די יסעטטאַ און די 507, במוו האט רידיסקאַווערד זיך דאַנק צו די ספּאָרטי ראַפינירטקייַט פון די 1800 און 2000 מאָדעלס. גאַנצע איז גערופן די "שטיל סוף פון די ווייבריישאַן". דאָס מאכט די וואַנקעל מאָטאָר ומנייטיק פֿאַר די מוניטש פאַבריקאַנט.

אין אַלע שייך, צי עס איז אַ ספּעציפיש לויפן, טאָרק ויסבייג אָדער מאַכט, עס איז פיל בעסער ווי די צווילינג ראָוטער וואַנקעל מאָטאָר. אונדזער 2000 טיי אין "וועראָנאַ רויט" איז נאָך עטלעכע ווייַטקייט אַוועק פון די קוילעלדיק מאָטאָר העכערקייַט פון די גרויס במוו, אָבער עס האט כּמעט די זעלבע טראַנסמיסיע ווי די 2500, בלויז צוויי סילינדערס ווייניקער.

דאַנק צו די טאָונינג שטיצן פון די מעטשאַניקאַל קוגעלפיסטשער פּעטראָול ינדזשעקשאַן סיסטעם, די טיי 130 ליטער מאָטאָר אַנטוויקלען אַ לייַטיש 5800 הפּ. אין 2000 רפּם פֿאַר דעם מאַכט, זעקס-צילינדער קאָמפּעטיטאָרס פון אָפּעל, פארד און מערסעדעס דאַרפן באטייטיק מער דיספּלייסמאַנט. פֿון היינטיקן שטאַנדפּונקט, די XNUMX Tii קוקט אַקאָוסטיקאַללי אָוווערלאָודיד דורך די פאַרגלייַך, ווי עס דאַרף אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס. דער פאָר איז נישט ווי כאַרמאָוניאַס ווי די פיר קאָמפּעטיטאָרס.

הייַנט עס איז כידעשדיק אַז אין 1968, דאַנק צו גוט דינאַמיש פאָרשטעלונג און לעפיערעך נידעריק פּרייַז, די קאַרבורעטעד ווערסיע פון ​​די 2000 טילוקס גענומען ערשטער אָרט אין דער ראַנג אין די אָפּטיילונג "מאָטאָר און מאַכט". דער BMW מאָדעל איז בלי די ספּאָרטיאַסט פון די פינף קאַרס, וואָס אויך סאַגדזשעסץ זייַן סאָליד, שטרענג פאָרעם מיט איטאַליעניש פֿעיִקייטן און שמאָל שפּור. די באָדיוואָרק איז דיזיינד דורך Michelotti אָן ומנייטיק עמבעלישמאַנט, מיט אַ כּמעט אייביק פאַדעלאַטי צו ריין טראַפּעזאָידאַל שאַפּעס - אין אַ תקופה ווען עטלעכע נאָך שפּילן מיט פינס אויף זייער באַקס.

בלי ספק, די BMW 2000 איז אַ שיין מאַשין מיט לאַווינג קראַפטעד פרטים; אַנדערש, זייַן פאַנגקשאַנאַל שוואַרץ ינלענדיש איז פאַרטיק מיט נאַטירלעך האָלץ וואַניר. די בויען קוואַליטעט קוקט האַרט, די ניו קלאַס איז געהאלטן אַ טאַקע הויך קוואַליטעט מאַשין, אין מינדסטער נאָך די מאָדעל איז רידיזיינד אין 1968. דערנאָך די בעראָוק רינג פון די האָרן פארשווינדט פון די קאַקפּיט, ייבערהאַנט איז געגעבן צו סימפּלער קאָנטראָל דעוויסעס, דזשוינץ און יחיד פרטים זענען געמאכט. מיט גרויס פלייַס און צייַטיקייַט. איר זיצן נאָך ווי אַ קאַפּראַ אין דעם במוו, די מיינונג אין אַלע אינסטרוקציעס איז פאַנטאַסטיש, די שלאַנק גרויס סטירינג ראָד איז אלנגעוויקלט אין לעדער, און די גענוי שיפטער פּאַסיק באַקוועם אין דיין האַנט.

דעם במוו איז נישט פֿאַר מענטשן וואָס ווילן צו אָפּרוען בשעת דרייווינג, אָבער פֿאַר מער אַמביציעס דריווערס. די סטירינג ראָד אָן מאַכט סטירינג אַרבעט גלייַך, וואָס איז טיפּיש פֿאַר די סאָרט און כייפּערמאָודערן 1962. די טילט-סטראַט און מאַקפערסאָן סטראַץ אַנדערקאַרידזש איז שייגעץ אין די פראָנט אָן קאָזינג ומבאַקוועמקייַט. א פּראַנאַונסט טענדענץ צו אָוווערסטיר נאָך פּראַלאָנגד נייטראַל נאַטור אין ינקריסינג ספּידז איז אויך אַ פּערסיסטענט שטריך פון די האַרט במוו מאָדעלס פון די פאולוס האַהנעמאַנן טקופע.

מערסעדעס 230 אָדער S- קלאַס בריז

דער מערסעדעס פארשטייער ביכייווז גאָר אַנדערש. כאָטש די שאַסי איז לייטלי אויפשטיין צו במוו מדרגה דורך די טילטינג סטראַץ, עס איז גאָרנישט ספּאָרטי וועגן די / 8 און זייַן 230 זעקס-צילינדער. שטימען, עס איז ווייַט פון לעטערדזשי 220 ד דאַנק צו די מאַכט פון 120 הפּ. אָבער דער 230 קען נישט אַרויסרופן דעם שאָפער אין מינדסטער און איז נישט ווי טשאַלאַדזשד. ער ניצט זיין ריזיק ריזערווז פון זיכערקייַט אין די שאַסי נישט צו ביטע (וואָס אַ גראָב געדאַנק!), אָבער בלויז ווי אַ לעצט ריזאָרט אין פּלוצעמדיק טריקס צו ויסמיידן מניעות.

אַנדערש, די 230 פּראַפערז צו נאָכפאָלגן אַ סטאָיקלי אויסדערוויילט ריכטונג קאַמלי, טייערלאַסלי און קאַמפערטאַבלי. דער שטערן אויבן די קאַלאָריפער אין פראָנט פון דיין אויגן ענדערונגען ריכטונג מיט די באַוועגונג פון איין האַנט, בשעת די אנדערע רעסץ אויף אַ שטיצן דאַנק צו די מאַכט סטירינג. גאַנג שיפטינג איז אַ טידיאַס פּראָצעס, גלייַכגילטיק און ינסענסיטיוו, ווי עס איז אויף אַלע מערסעדעס מאָדעלס איידער און נאָך / 8. זיי טאַקע פּאַסן די אָטאַמאַטיק מער. 230 היימיש; די פראָנט סוף איז פיל ברייטער און מער וועלקאַמינג ווי אַ במוו מאָדעל - אַ אמת בייַשפּיל פון וווילזייַן, בעסטער פּאַסיק פֿאַר די כוויסלינג זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט טיפּיש מערסעדעס אַקוסטיקס. אפילו אין דער קלענסטער זעקס-צילינדער מערסעדעס, די געזונט פון די מאָטאָר רעדט פון וווילטאָג און קאַמפּלייסאַנסי, און אין די פיר-צילינדער ווערסיעס - גאַנץ שווער צו קריכן אַרויף די געזעלשאַפטלעך לייטער. אָבער, דעם מערסעדעס איז נישט לעגאַמרע אין שאַנסן מיט פאַרגעניגן. די ביוטאַפלי סטיילד קאָנטראָלס נאָך פירן עפּעס פון די קאַפּויער-אַראָפּ SL ס ספּאָרטי סטילינג, די ינלינע-זעקס אונטער די קאַפּטער האט אַ מאָנומענטאַל דריי-ליטער סטאַנס, און די צווילינג טשאָוק קאַרבערייטערז עדות צו עטלעכע Württemberg העדאָניזאַם.

ווען די ווינטשויב ווייפּערז טאַנצן אין די רעגן ווי פלאַטערל פליגל, דער שאָפער / 8 קענען פילן פאַקטיש גליק - ער פילז טאַקע זיכער. אין העכער רעוווס, די סטראַקטשעראַלי ניט-אַזוי-בריליאַנט זעקס-צילינדער מאָטאָר פילז אָוווערכוועלמד, פּריפערינג אַ פעסט 120 קמף און אַלאַוינג פֿאַר פריער שיפץ. ער איז נישט קיין אַטלעט, נאָר אַ האַרציק אַרבעטער מיט אַ קליין אַפּעטיט פֿאַר פּוטער. יבעריק צו זאָגן - אין 2015 די 8/1968 איז געטריבן פּונקט ווי נייסלי ווי אין XNUMX. דעריבע ר הא ט ע ר דעמאל ט גענומע ן ערשט ן ארט , — גענוי , װײ ל אל ץ פאס ט אי ם װ י אלײן .

די NSU Ro 80 איז אויך נאָוטיסאַבלי באַקוועם, מיט מאַכט סטירינג, אַ סעלעקטיוו אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ פּלאַץ פון סאַספּענשאַן רייזע און סיץ ווי אַרמטשערז. א פאַקטיש לאַנג-ווייַטקייט מאַשין וואָס קענען ווייַזן די בענעפיץ פון זייַן ומגעוויינטלעך דרייווינג, דער הויפּט אויף דער שפּור. א צווילינג-ראָוטער טערביין אַפּאַראַט טוט נישט ווי אָפט ענדערונגען אין לאָודז און נידעריק ספּידז, זיי פאַרגרעסערן קאַנסאַמשאַן אַרויף צו 20 ליטער, נאַס אָנצינדן פּלאַגז און פאַרשאַפן צו פרי יידזשינג פון סילינג פּלאַטעס. אַמאָל אין דער פירמע, דער טערמין "דאָקטאָר ס דרייווינג" איז געווען סאַנאַנאַמאַס מיט אַ פאַלש מאָטאָר וואָס איז נישט געפארן 30 קילאָמעטערס. און ניט ענלעך מערסעדעס, די וואַנקעל ראָ 000 יוואָוקס מורא פון די אומבאַקאַנט; סקעפּטיסיזאַם טוט נישט פאַרשווינדן ווי געשווינד ווי אַ טיפּיש בלוי וואָלקן נאָך סטאַרטינג אַ וואַרעם מאָטאָר.

עס איז מיסטאָמע רעכט צו דער ומגעוויינטלעך געזונט - אַ הויך, צוויי-מאַך-ווי ברומען וואָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די טראַסטווערדי האַרט טאָן אַז די 20M און Commodore זענען מלכים פון. ווי וועגן גיין צו סיסילי הייַנט? "אָוקיי, וואָס פּראָם זענען מיר געגאנגען צו נעמען?" אָבער, די ראָ 80 מוזן זיין פּונקט רעכט צו ברענגען פרייד און מקיים וואָס זיין כיינעוודיק פאָרעם, באשאפן ווי דורך אַ אָנקאַמינג לופט קראַנט, הבטחות. א טרילינג דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ דויפעק פון די קלאַטש אין די גאַנג הייבער מוזן זיין געזונט טונד, די בוימל מיטערינג פּאָמפּע אין די קאַרבערייטער מוזן אַרבעטן רעכט, און דער עיקר, די יגנישאַן, וואָס איז בעסטער געטאן מיט אַן עלעקטראָניש דזשענערייטאַד אָנצינדן. מיט אונדזער 1969 קאָפּיע אין שיין סעפּיאַ מעטאַלליק, אַלץ אַרבעט גרויס, אַזוי מיר טאָן נישט וועלן צו געבן עס.

די KKM 612 מאָטאָר ספּאַנטייניאַסלי פּיקס אַרויף גיכקייַט נאָך סטאַרטינג די רגע גאַנג, אַקסעלערייץ שאַרף אָן פּאַנטינג, טוט נישט רויך, כאַמז העכער 4000 רפּם, דערנאָך עס איז צייט פֿאַר די דריט, די גאַנג שיפטינג איז קיינמאָל שווער, און די ברומען האלט ביז דער ערשטער קער קומט. איר באַפרייַען די גערגל אַ ביסל, דאַן פאַרגיכערן ווידער און די Ro 80 מאָוועס ווי אַ פאָדעם.

NSU Ro 80 ווי אַ קונסט ווערק

די פראָנט-ראָד פאָר און לאַנג כווילבייס גאַראַנטירן רימאַרקאַבלי זיכער האַנדלינג, די דיסק בראַקעס זענען אפילו צו גרויס, די רער-וועלדעד סלאָופּינג שטראַל אַקס איז אַ ווערק פון קונסט, און עס איז בלויז אַ קליין אַנדערסטיער ווען קאָרנערינג. דער ערשטער גאַנג איז נאָר דארף ווען איר קליימינג אָדער ווען איר ווילן צו באַקומען די בעסטער אַקסעלעריישאַן צייט, אַזאַ ווי אין די פאַרגלייַך טעסץ אין די זומער פון 1968.

די גאָר אַעראָדינאַמיקאַללי ינאַדאַקוואַט Ford 20M איז די גאַנץ פאַרקערט פון די NSU אין פאָרעם און טעכניק. דער וועקסל פון פירער ווערט אַ קולטור קלאַפּ. די וואַנגאַרד איז געווען ריפּלייסט דורך די ביעדערמעיער. פריסקי פראָנט סוף מיט אַ ברייט קנודסען נאָז (ווי דער דעמאָלט באַלעבאָס פארד איז גערופן), ווי אויף לינקאָלן פֿון 1963, אין די שעפעדיק האָלץ וואַניר פון קסל ייַזנוואַרג, קאָנטראָלס וואָס ויסקומען טראַדזשיקלי פאַרפאַלן ערגעץ אין דער קונסט דעקאָ טקופע. אָבער דער פאָרד פארשטייער, וואָס די ערשטע טעסטערס האָבן נישט ליב געהאט אין די קאַמבאַט-טריממעד ווערסיע פון ​​די רס ווייַל פון זיין "פּסעוודאָ-ספּאָרטי קוקן מיט שווינדל עמבעלישאַנז," איז גיינינג מיטגעפיל אויף נעענטער קאָנטאַקט. ער איז אָנגענעם, טוט נישט פאַרהיטן ווי וויכטיק און פרוווט צו אַנטדעקן די גלאָסי ​​פּלאַן ווי פיל ווי מעגלעך.

Ford 20 ם מיט אַ באַגער פֿאַר לעבן

דער מאַשין איז נישט אַ ווונדער פון פאָר טרייסט און טוט נישט שעפּן דעם וועג זייער גוט, אָבער אין דער פאַרגאַנגענהייט, חברים האָבן רעספּעקטעד זייַן דינאַמיש מידות טראָץ די שטרענג בלאַט-ספּרינג דערציען אַקס. אין די Ford 20M, איר זיצן קאַמפערטאַבלי, ענדזשויינג מאָווינג די דין, סענטראַלי ליגן שיפטער, וואָס האט אַ מער בריטיש מאַך. אויך, די וו 6 מאָטאָר אונטער די לאַנג קאַפּטער שושקעט כיינעוודיק און סאָונדס מיט סילקי סאָפטנאַס, און אין הויך ספּידז מיט אַ ופגעקאָכט געזונט פון אַ רער. און דאָס איז אַזאַ אַן אַנכערד גומע אַז איר קענען גיין אין דריט גאַנג. רעאַליסטיש, דעם P7 האט די ערגסט גוף פון די פינף וועטעראַנס, אָבער דאָס זענען שלאַכט מאַרקס פון אַ 45-יאָר לעבן.

ניט ענלעך זיין אויסזען, ער רידעס באמת געטלעך. יבעריק צו זאָגן, די ראָ 80 אין דעם שטאַט וועט נישט קענען צו צינדן אין אַלע. בלויז די Ford מאָדעל, טראָץ פילע יאָרן אין די עפענען לופט, ווייזט אַ כּמעט אַנקווענטשאַבאַל באַגער פֿאַר לעבן. בראַקעס, סטירינג ראָד, שאַסי - אַלץ איז גוט, גאָרנישט נאַקס, קיין ויסערגעוויינלעך סאָונדס צעלאָזן די שטימונג. די מאַשין אַנטוויקלט 120 קילאמעטער / ה אָן פראבלעמען און איז שטילער ווי די קאָפּווינד און אנדערע פּאַרטיסאַפּאַנץ. די קנאַפּ 108 בהפּ, וואָס איז ווי נידעריק אין די כייעראַרקי פון די פינף ווי די מאַשין זיך, איז נישט אַ באמערקט דאַונסייד בייַ אַלע - די 20 ם סימז מער שטאַרק ווי די מערסעדעס מאָדעל, און מער שטאַרק ווי די אָפּעל קאָממאָדאָרע, וואָס איז אין די קופּ קאַפּטיווייץ מיט זיין קייט פון קאָקאַ-קאָלאַ לאגלען

אָפּעל קאָממאָדאָרע אין אמעריקאנער סטיל

די ספּאָרטי, בענט-היפּס אָפּעל פילז ווי אַ מיניאַטורע ווערסיע פון ​​די אמעריקאנער "פּוטער מאַשין" מיט אַ וויינאַל דאַך, גאָר ריסעסט פראַמעלעסס זייַט פֿענצטער, אַ אַלומינום-גערעדט ספּאָרט סטירינג ראָד און אַ שטאַרק ה-באַר טראַנסמיסיע. עס מיינט צו האַלטן אין מינדסטער אַ 6,6-ליטער "גרויס בלאָק". בלי, אין זייַן געוויינטלעך 2,5-ליטער ווערסיע מיט 120 הפּ. די קאָממאָדאָר איז סעקסי גענוג אַז די נאָמען סאָונדס "קיל".

אויב מיר קענען קלאַסיפיצירן די זעקס-צילינדער מערסעדעס ווי אַ רירעוודיק באַקוועם שענק, דאָס איז אפילו מער אמת פֿאַר די אָפּעל מאָדעל. אין ברייטע אַפּאָולסטערטע זיצן, וואו מען זיצט טיף, לייגט מען דעם הייבער אויף שטעלע ד און הערט זיך צו דעם מעלאָדישן שטימע פון ​​דער זעקס-צילינדער מאָטאָר אין פראָנט, וואָס די רעדזשיסטערס זענען כּמעט ניט אונטערשיידן פון די פון אַ פארד. און אַן אָפּעל רעפּ וועט קיינמאָל פּרווון איר צו גיין צו שנעל; עס גאָר ימבאַדי די געדאַנק פון אַ גלייַכגילטיק בולעוואַרד קופּ - ראָולד פֿענצטער, אַ פּראָוטרודינג לינקס עלנבויגן און אַ ביסל מייל דייוויס פון אַ טייפּ רעקאָרדער. זיין "סקיצעס פון ספּאַין" מישן זיך מיט דעם געזונט פון אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר, ליידער פּיינטיד שוואַרץ.

פירער ענדערונג

אין אַז צייַט, דער געווינער איז געווען באשלאסן דורך ווייזט, און דאָס איז די מערסעדעס 230. הייַנט מיר קענען בראָדקאַסט אנדערן איינער - און די ערשטער צוויי אין זייער ראַנג האָבן געביטן ערטער. די NSU ראָ 80 איז אַ פאָרמיטל וואָס, מיט זיין ווונדער-פון-די-וועלט כאַראַקטער, זיין שיין פאָרעם און וועג נאַטור, דערוועקן גרויס ענטוזיאַזם. די זעקס-צילינדער מערסעדעס נעמט צווייט אָרט ווייַל עס ווייזט וויקנאַסאַז אין די אפשאצונג פון ימאָושאַנז. אבער אין דער פאָרעם פון אַ שושקען אין די רעגן 230 מיט סטראָזשערז רייניקונג אַ פלאַטערל, ער קענען געווינען הערצער.

סאָף

רעדאַקטאָר Alf Kremers: פון קורס, מיין אויסדערוויילט איינער איז ראָ. עס איז אַנלייקלי אַז די ראָ 80 איז נישט דער מאַשין וואָס רובֿ אַדמיירז. די פאָרעם און שאַסי זענען פאָרויס פון זייער צייט - און די פאָר איז ניט דאַווקע צו אַלעמען ס לייקינג. די פארד מאָדעל יוואָוקס שטאַרק ימאָושאַנז, מיר האָבן טיילד מיט די פּ 7 לאַנג צוריק, און איצט עס איז געקומען צו מיר ווידער. זיין וו 6 איז רימאַרקאַבלי שטיל, כאַרמאַנייזד און סאָונדס גרויס. ווי צו זאָגן: טאָן ניט זאָרג וועגן עפּעס.

טעקסט: Alf Kremers

פאָטאָ: Rosen Gargolov

"פינף מיט קליימז" אין די אַמס פון 1968

דעם לעדזשאַנדערי פאַרגלייַך פּראָבע פון ​​פינף מאָדעלס פון דער אויבערשטער מיטל קלאַס אין דער זשורנאַל אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט גיט אַ דיטיילד שאַץ סיסטעם וואָס איז נאָך גילטיק. עס איז צעטיילט אין צוויי נומערן, וואָס בלי ינקריסיז די גראַד פון וואָולטידזש קאָרעוו צו די לעצט רעזולטאַט. אַ אַניוזשואַלי קאָמפּלעקס און צייט-קאַנסומינג קאָמפּאַראַטיווע דרייווינג פארגעקומען אין פֿראַנקרייַך. טאַרגאַץ זענען די קרייַז מאַרשרוט אין Le Mans און אין די בריטטאַני געגנט. דער צווייטער טייל פון נומער 15/1968 איז טייטאַלד "שווער נצחון" - און טאַקע, מיט בלויז צוויי פונקטן פאָרויס פון די רעוואלוציאנער נסו ראָ 80, די קאָנסערוואַטיוולי דיזיינד מערסעדעס 230 גענומען ערשטער אָרט (285 פונקטן). די דריט אָרט גייט צו די BMW 2000 Tilux מיט 276 פונקטן, נאכגעגאנגען דורך די Ford 20M און Opel Commodore GS מיט 20 פונקטן הינטער במוו. אין דער צייט, די 20M 2600 S מיט 125 הפּ. וואָלט האָבן געווען מער פּאַסיק ווי די 2,3-ליטער ווערסיע און שנייַדן די ווייַטקייט צו אַ במוו.

טעכניש דעטאַילס

במוו 2000 טיי, ע 118	Ford 20 ם קסל 2300 ס, פּ 7 ב	מערסעדעס-בענז 230, וו 114	NSU Ro 80	אָפּעל קאָממאָדאָרע קופּ 2500 ד, מאָדעל א
ארבעטן באַנד	1990 סיסי	2293 סיסי	2292 סיסי	2 רענטגענ 497,5 סיסי	2490 סיסי
מאַכט	130 k.s. (96 קוו) ביי 5800 רפּם	108 k.s. (79 קוו) ביי 5100 רפּם	120 k.s. (88 קוו) ביי 5400 רפּם	115 k.s. (85 קוו) ביי 5500 רפּם	120 k.s. (88 קוו) ביי 5500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	179 נם ביי 4500 רפּם	182 נם ביי 3000 רפּם	179 נם ביי 3600 רפּם	158 נם ביי 4000 רפּם	172 נם ביי 4200 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	12,8 ל / 100 קילאמעטער	13,5 ל / 100 קילאמעטער	13,5 ל / 100 קילאמעטער	14 ל / 100 קילאמעטער	12,5 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	13 מאַרקס (000)	9645 מאַרקס (1968)	עס איז קיין דאַטן	14 מאַרקס (150)	10 מאַרקס (350)