פינף פון די בעסטער הידראָגען קאַרס צו קוקן פאָרויס צו אין אַוסטראַליאַ

הידראָגען קאַרס האָבן קיין שעדלעך ימישאַנז, בלויז וואַסער קומט אויס פון די ויסמאַטערן רער.

דער פאַקט אַז עס איז נאָך קיין צייכן פון פליענדיק קאַרס אַרויס מיין הויז אַ פּאָר פון דעקאַדעס אין די 21 יאָרהונדערט איז קראַשינגלי דיסאַפּויניד, אָבער בייַ מינדסטער אָטאַמאָוטיוו זשעניאַז מאַך אין דער אַלגעמיין ריכטונג דורך דעוועלאָפּינג קאַרס וואָס לויפן אויף דער זעלביקער ברענוואַרג, ווי ראַקאַץ. שיפן: הידראָגען. (און, מער אין די נוסח פון Back to the Future II, יפעקטיוולי קריייטינג קאַרס מיט זייער אייגענע מאַכט פּלאַנץ אויף ברעט, ווי מר פוסיאָן אויף די דעלאָרעאַן)

הידראָגען איז ווי שמואל ל. זשעקסאן - עס מיינט צו זיין אומעטום און אין אַלץ אומעטום איר ווענדן. דער זעט מאכט עס ידעאַל ווי אַן אָלטערנאַטיוו ברענוואַרג מקור צו פאַסאַל פיואַלז, וואָס דערווייַל טאָן ניט צושטעלן פיל נוץ צו דעם פּלאַנעט. 

אין 1966, דזשענעראַל מאָטאָרס 'טשעווראָלעט עלעקטראָוואַן געווארן דער ערשטער הידראָגען-פּאַוערד פּאַסאַזשיר מאַשין. דעם באַלקי וואן קען נאָך דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 112 קילאמעטער / ה און דעקן אַ זייער לייַטיש קייט פון 200 קילאמעטער.

זינט דעמאָלט, קאַונטלאַס פּראָוטאַטייפּס און דעמאַנסטריישאַן מאָדעלס האָבן שוין באשאפן, און בלויז אַ ביסל האָבן אַקשלי שלאָגן די וועג אין לימיטעד נומערן, אַרייַנגערעכנט די Mercedes-Benz F-Cell הידראָגען ברענוואַרג צעל עלעקטריק פאָרמיטל (FCEV), די General Motors HydroGen4 און די Hyundai ix35 .

ביז דעם סוף פון 2020, בלויז 27,500 FCEV ס זענען פארקויפט זינט זיי זענען געווען פאַרקויף - רובֿ פון זיי אין דרום קארעע און די יו. 

דאס האט אבער נישט אפגעשטעלט עטליכע אויטא פירמעס פון פאָרזעצן צו פארשן און אנטוויקלען הידראָגען-פאוערד וויכיקאַלז, וואָס נוצן אַן אויף-באָרד מאַכט פאַבריק צו קאָנווערט הידראָגען אין עלעקטרע, וואָס דעמאָלט מאַכט עלעקטריק מאָטאָרס. עס זענען שוין אַ ביסל מאָדעלס בנימצא צו דינגען אין אויסטראַליע, אָבער נישט נאָך צו די אַלגעמיינע ציבור - מער אויף דעם אין אַ מאָמענט - און עס וועט זיין אַ ביסל מער מאָדעלס בנימצא באַלד (און מיט "באַלד" מיר מיינען "אין דער ווייַטער ביסל יאָרן"). "). 

די צוויי הויפּט אַדוואַנידזשיז, פון קורס, זענען אַז הידראָגען קאַרס זענען ימישאַן-פריי זינט בלויז וואַסער קומט אויס פון די ויסמאַטערן רער, און די פאַקט אַז זיי קענען ריפיואַל אין מינוט - אַ באַטייטיק רעדוקציע אין די צייט עס נעמט צו ריטשאַרדזש עלעקטריק וועהיקלעס (ערגעץ ווו ) . פון 30 מינוט צו 24 שעה). 

Hyundai Nexo

פּרייַז: טבק

דערווייַל בלויז בנימצא פֿאַר דינגען אין אַוסטראַליאַ - די ACT רעגירונג האט שוין פּערטשאַסט 20 וועהיקלעס פֿאַר זיין פליט - די Hyundai Nexo איז דער ערשטער FCEV בנימצא אויף אַוסטראַליאַן ראָודז, כאָטש עס זענען נישט פילע ערטער ווו איר קענען טאָן דאָס. פּלאָמבירן עס אַרויף (עס איז אַ הידראָגען פילונג סטאַנציע אין די ACT, ווי געזונט ווי אַ סטאַנציע אין היונדאַי ס סידני הויפּטקוואַרטיר). 

עס איז קיין לאַכאָדימ פּרייַז, ווייַל עס איז נאָך נישט בנימצא פֿאַר פּריוואַט פאַרקויף, אָבער אין קארעע, ווו עס איז געווען בנימצא זינט 2018, עס פארקויפט פֿאַר די עקוויוואַלענט פון $ 84,000.

די אַנבאָרד הידראָגען גאַז סטאָרידזש קאַפּאַציטעט איז 156.5 ליטער, פּראַוויידינג אַ קייט פון מער ווי 660 קילאמעטער.  

טויאָטאַ מיראַי

פּרייַז: $ 63,000 פֿאַר אַ דריי יאָר דינגען פּעריאָד

ווען עס קומט צו הידראָגען ברענוואַרג צעל וועהיקלעס, עס זענען בלויז צוויי מאָדעלס אין אַוסטראַליאַן קראַנטקייַט ווייינג פֿאַר סופּרעמאַסי: די נעקסאָ און די צווייטע דור טויאָטאַ מיראַי, 20 פון וואָס זענען ליסט צו די וויקטאָריאַן רעגירונג ווי אַ טייל פון טעסטינג. 

צו ברענוואַרג די מיראַי, טויאָטאַ האט געבויט אַ הידראָגען צענטער ליגן אין אַלטאָנאַ אין מעלבורן ס מערב, און פּלאַנז צו בויען מער הידראָגען סטיישאַנז אַריבער אויסטראַליע (די מיראַי ס דריי יאָר דינגען אויך כולל ריפיואַל קאָס).

ווי היונדאַי, טויאָטאַ איז כאָופּינג צו דערגרייכן דעם פונט ווו די ינפראַסטראַקטשער האט געכאפט און עס קענען פאַרקויפן זייַן הידראָגען קאַרס אין אַוסטראַליאַ, און די Mirai וועט האָבן ימפּרעסיוו ספּעקס (134 קוו / 300 נם מאַכט, 141 ליטער פון אַנבאָרד הידראָגען סטאָרידזש און אַ קליימד קייט). קייט 650 קילאמעטער).

H2X Varrego

פּרייַז: $ 189,000 פּלוס רייזע הוצאות

עטלעכע היים לאַנד שטאָלץ מוזן זיין רעזערווירט פֿאַר די נייַ הידראָגען-Powered Warrego ute, וואָס קומט פון אַוסטראַליאַן הידראָגען FCEV סטאַרטאַפּ H2X Global. 

ווי טייַער ווי די יוטע איז ($ 189,000 פֿאַר די Warrego 66, $ 235,000 פֿאַר די Warrego 90 און $ 250,000 פֿאַר די Warrego XR, אַלע פּלוס אויף-וועג קאָס), עס סימז צו זיין אַ שלאָגן, מיט גלאבאלע אָרדערס טאַפּינג $ 90, $ 250 פֿאַר פארקויפונג. מיליאָן דאָללאַרס. 

ווי פֿאַר ווי פיל הידראָגען די יוטע קאַריז, עס זענען צוויי אָפּציעס: אַ 6.2 קג אַנבאָרד טאַנק, פּראַוויידינג אַ קייט פון 500 קילאמעטער, אָדער אַ גרעסערע 9.3 קג טאַנק, וואָס אָפפערס אַ קייט פון 750 קילאמעטער. 

די דעליוועריז זאָל אָנהייבן אין אפריל 2022. 

ינאָס גרענאַדיער

פּרייַז: טבק

UK-based Ineos Automotive האָט געחתמעט אַ אָפּמאַך מיט היונדאַי אין 2020 צו אַנטוויקלען הידראָגען ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע צוזאַמען - ינוועסמאַנט אין הידראָגען טעכנאָלאָגיע האט ריטשט אַ וואַטשינג $ 3.13 ביליאָן - אַזוי עס וואָלט נישט זיין חידוש צו זען עס אָנהייבן צו עקספּערימענט מיט אַ הידראָגען ווערסיע. פון זיין גרענאַדיער 4 קס 4 סווו ביז דעם סוף פון 2022. 

לאַנד ראָווער פאַרטיידיקער

פּרייַז: טבק

Jaguar Land Rover האט אויך גערעדט וועגן די הידראָגען ראַקעט, אַנאַונסינג פּלאַנז צו אַנטוויקלען אַ הידראָגען FCEV ווערסיע פון ​​​​זייַן יקאָניק Land Rover Defender. 

און 2036 איז די יאָר וואָס די פירמע יימז צו דערגרייכן נול ויסזאָגונג ימישאַנז, מיט די הידראָגען דעפענדער איז דעוועלאָפּעד ווי אַ טייל פון אַן ינזשעניעריע פּרויעקט גערופן Project Zeus. 

עס איז נאָך אין טעסטינג, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן צו זען עס ביז 2023.