פּרובירן פאָר מיצובישי ל 200
עס מיינט אַז די מאַרקינג קאָנטראָל סיסטעם איז וועגן צו ברעכן אַראָפּ און אָנהייבן צו שרייען כיסטעריקלי, אָבער עס איז פשוט אוממעגלעך נישט צו שנייַדן די טורנס פון די באַרג סערפּאַנטיין, פֿון צייט צו צייט אַרויסגיין פֿון דעם שמאָל קאָרידאָר פון דעם פּאַס. אין אַדישאַן, צוויי יאַפּאַניש פון מיצובישי זיצן אויף די צוריק דיוואַן, האַלדזן אַ טשעמאָדאַן, וואָס זענען קלאר נישט צופרידן צו פאָר אַ פּיקאַפּ טראָק אויף באַרג ראָודז. אבער זיי שווייגן.
אויף שמאָל סערפּאַנטינז עס איז קיין אָרט פֿאַר אַ ראַם פּיקאַפּ, אָבער דאָ איר טאָן נישט וועלן צו באַקומען אויס פון די ל 200 ביי דער ערשטער געלעגנהייט. פֿאַר די ערטער עס איז קאַמבערסאַם, אַ ביסל לעפּיש און אַ ביסל גראָב, אָבער עס רידעס זייער דיסאַנטלי און, ווי געריכט, ריספּאַנדז צו קאָנטראָל אַקשאַנז, שאַקינג אַ ביסל אויף באַמפּס. און צו די נייַ 2,4 טורבאָדיסעל מיט 180 הפּ. קיין טענות: דער מאָטאָר פּולז רילייאַבלי, מאל אפילו פריילעך, ברידינג נאָרמאַלי און ביי נידעריק רעווס.
די אַלט ל 200 אַנדערש פון קלאַסמייץ אין אַ ומגעוויינטלעך אויסזען, כאָטש די יאַפּאַניש סטייליסס קלאר געגאנגען צו ווייַט מיט די קאַמפּאַס. די נייַע איז נישט דערשראָקן מיט אַזאַ אָריגינעל פּראַפּאָרשאַנז און מיינט פיל מער כאַרמאָוניאַס. אָבער די מאַלטי-סטאָרי, ריטשלי קראָום-פּלייטאַד פראָנט סוף קוקט שווער, און די פּלאַסטיק פון די סידעוואַללס און טאַטשגייט מיינט ומנייטיק קאָמפּליצירט. אויף די אנדערע האַנט, די ל 200 איז ביי אָריגינעל און רעקאַגנייזאַבאַל, אָן ווערן אַ נעבעכל, וואָס טוט נישט וועלן צו פאָר אַוועק די גלאַט אַספאָלט.
אויף די פראגע פארוואס די L200 שטייט אויס פון די נייַע סאָרט פון דעם סאָרט, וואָס איז אַזוי פּאַסיק פֿאַר דער דערהייַנטיקט אָוטלאַנדער, די יאַפּאַניש שפּור זייער פינגער אַרום די ויסבייג פון די באַמפּער. אויב איר נעמען אַ נעענטער קוק, די נאָוטאָריאַס "רענטגענ", וואָס געפֿירט אַקיוזיישאַנז פון פּלאַגיאַטיזאַם דורך פארשטייערס פון אַווטאָווואַז, איז גרינג צו לייענען ביידע אויף די פראָנט און אויף די דערציען פון די פּיקאַפּ. די יאַפּאַניש טאַקע געדאַנק דעם געדאַנק פֿאַר אַ לאַנג צייַט צוריק (נאָר קוק אויף די GR-HEV באַגריף פּיקאַפּ), אָבער זיי געראטן צו ריטאַטשינג עס איידער די באַפרייַונג פון די אָוטלאַנדער. אין אַדישאַן, די L2013 איז אַ פּראָדוקט אַימעד צו די אַסיאַן מאַרק, ווו קראָום איז אַ פּרעמיע. די פּיקאַפּ איז געשאפן אין טיילאַנד, וווּ עס איז פארקויפט אונטער די סאַנעראַס און לייַטיש נאָמען טריטאָן. גאַנץ קאַמפּעטיטיוו קעגן דעם הינטערגרונט, למשל, Navara אָדער Armada. און נישט ווי העכסט ספּעשאַלייזד ווי די ל 200 אָדער בט 200.
ווי אַזוי עס איז, די רוסישע מאַרק פֿאַר די L200 בלייבט איינער פון די מערסט וויכטיק און גרעסטער אין אייראָפּע. מיר האָבן דעם מאַשין - די אַבסאָלוט פירער פון די אָפּשניט, אַקיאַפּייז 40% פון די פּיקאַפּ מאַרק און כּמעט צוויי מאָל פאָרויס פון די ניראַסט קאָנקורענט טויאָטאַ הילוקס. אָבער הילוקס איז וועגן צו טוישן אַ דור, די נייַ ניסן נאַוואַראַ וועט כאַפּן זיך, און די Ford ראַנגער און וואָלקסוואַגען אַמאַראָק ווארטן פֿאַר דערהייַנטיקונגען. אַזוי די פינפט דור ל 200 קומט פּונקט אין צייט.
דער נייַ ל 200 קוקט בעסטער אין דער קלאַסיש דריי-פערטל פאָוטאַגראַפיק ווינקל. זיין לאַסט אָפּטייל איז ימפּאַסיוולי מאַסיוו, און דאָס איז נישט אַן אילוזיע - די זייַט איז געווארן 5 סענטימעטער העכער. דער נאָרמאַל פּאַלאַט נאָך פיץ צווישן די ראָד אַרטשעס. אָבער די לאָוערינג דערציען פֿענצטער, וואָס איז געווען מעגלעך צו פירן לאַנג לענגקטס, טייל פילינג זיי אין די סאַלאָן, איז ניט מער דאָרט. די יאַפּאַניש פאַרזיכערן אַז די אָפּציע איז נישט אין מאָנען, און אַז עס איז נישט זיכער צו אַריבערפירן סכוירע. די כּללים קענען אויך באַקומען דימענשאַנז פון די דערציען גוף.
די פאַרלאָזן פון די דערציען פֿענצטער הייבן מעקאַניזאַם ערלויבט צו געווינען עטלעכע פּלאַץ אין דער כאַטע - גענוג צו טילט די דערציען אַוועקזעצן מיט 25% פון די כּמעט ווערטיקאַל שטעלע. אין אַלגעמיין, די אויסלייג בלייבט די זעלבע, אַחוץ פֿאַר די דערצו פון 2 סענטימעטער פֿאַר די לעגס פון דערציען פּאַסאַנדזשערז. די יאַפּאַניש אַפּפּראָוועד - ווען איר באַקומען אויס פון די צוריק אַוועקזעצן פון די מאַשין און באַפרייַען זיך פון דעם טשעמאָדאַן, זיי ווייינג מיט יעדער אנדערע אנגעהויבן צו לויבן די יז פון לאַנדינג. מיר האָבן אויך אָפּגעשטעלט: גאָר מענטשלעך ערטער מיט אַ נאָרמאַל צושטעלן פון לעבעדיק פּלאַץ אין די פּלייצעס און ניז. און הינטער די טילטיד צוריק פון די דיוואַן, עס איז געווען אַ טרייאַנגגיאַלער נישע פֿאַר אַ דזשאַק און מכשירים.
אַנדערש, קיין רעוואַלושאַנז. די ינלענדיש האט יוואַלווד, כינטיד די זעלבע פּלאַן "רענטגענ" דורך די קאַנטורז פון די טאַפליע, אָבער פארבליבן אַנאַסומינג אין אַ מענלעך וועג. גערעדט וועגן די קוואַליטעט פון די ענדיקן, די יאַפּאַניש נאַדאַד זייער קעפ אין צופֿרידנקייט, אָבער מיר געזען גאָרנישט פאַנדאַמענטאַלי נייַ. די ינלענדיש איז אָוקיי, די שליסלען פון פופצן יאר צוריק זענען פאַרבאָרגן דיפּער, די אַוטווערדלי אַנטעדילווויאַן קלימאַט אַפּאַראַט קאָפּע מיט די אַרבעט - און געזונט. אבער אַ מאָדערן מידיאַ סיסטעם מיט אַ פאַרבינדן פאַרשטעלן איז זייער האַנטיק - אין אַדישאַן צו נאַוויגאַציע, עס קענען אַרויסווייַזן אַ בילד פֿון דער הינטער-מיינונג אַפּאַראַט אָן וואָס עס איז שווער צו מאַנוווער אין אַ פּיקאַפּ טראָק.
די אַפּאַראַט, ווי די קלימאַט קאָנטראָל, זענען אָפּציעס, אָבער איצט זיי זענען אין מינדסטער אין די פּרייַז רשימות צוזאַמען מיט דער זעלביקער שטעג קאָנטראָל סיסטעם און די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. דער פאַרבינדן פאַרשטעלן איז אויך פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, און אין סימפּלער ווערסיעס, די L200 איז יקוויפּט מיט אַ מאַנאַקראָום צוויי-דין ראַדיאָ רעקאָרדער, און עס קוקט סימפּלער ין. די רירינג אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר דערגרייכן, וואָס זייער פאַסילאַטייץ דעם פּראָצעס פון דערגייונג דיין אייגענע פּאַסיק, איז אויך נישט פארלאנגט פֿאַר די יינגער ווערסיעס. די פּאָקער פון טראַנסמיסיע מאָדעס איז פאַרשווונדן אין אַלע וועריאַנץ, וואָס איז געווען אַן עלעגאַנט וואַשער.
פיר-ראָד פאָר אָפּציעס, ווי איידער, זענען צוויי: דער קלאַסיש עאַסיסעלעקט מיט אַ שטרענג פראָנט אַקס פֿאַרבינדונג און די מער אַוואַנסירטע סופּערסעלעקט מיט אַן עלעקטראָניקאַל קאַנטראָולד צענטער קלאַטש און אַן ערשט טאָרק פאַרשפּרייטונג אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40:60 אין טויווע פון די דערציען אַקס . מיט דעם, די ל 200 בלייבט כּמעט די בלויז פּיקאַפּ טראָק וואָס קענען פאָרן אין פול-צייט אַלע-ראָד פאָר מאָדע. פּלוס אַ שטאַרק דאָוונשיפט און אַפּשאַנאַל דערציען דיפערענטשאַל שלאָס, וואָס, אין טעאָריע, מאַכן אַ ערנסט סווו פֿון די ל 200. אָבער ווו קען איר געפֿינען אַוועק-וועג ריידינג אויף די געזונט-גרומד פּאַטס פון די קאָוט ד'אַזור?
אין ענטפער צו די קשיא, די יאַפּאַניש שמייכל כיטרע. נישט אומזיסט, זאָגן זיי, האָבן מיר אַ גאַנצן שעה אָנגעווענדט די סטירינג אויף סערפּענטינעס. פֿון די פּאַרקירפּלאַץ, וווּ די פירמע פארשטייערס זענען וואָרמינג אַרויף נאָך אַ פאָר אין די צוריק אַוועקזעצן, אַ אָנפאַנגער גייט אין די וואַלד - פענסעד און אָפּגעמערקט.
אויף אַספאָלט, די אַקטאַוויישאַן פון די אַלע-ראָד פאָר מאָדע פון די סופּערסעלעקט טראַנסמיסיע קען נישט ווירקן די נאַטור פון די מאַשין אין קיין וועג. די ל 200 איז ניט פּראָנע צו פּלוצעמדיק אָנווער פון טראַקשאַן אונטער טראַקשאַן, אַזוי עס כאַפּאַנז די אַספאָלט גלייַך סיקיורלי אין יעדער פון די ערשטע צוויי סעלעקטאָר שטעלעס. אָבער מיט די לאָוערינג און די צענטער פארשפארט, די פּיקאַפּ ווערט אַ טראַקטאָר: די רעווס זענען הויך און די גיכקייַט איז קריפּינג. דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז נידעריק - 2,6, אַזוי אפילו אַרויף דעם בערגל אויף דעם אַוועק-וועג שפּור, מיר דראָווע, טשאַנגינג די רגע גאַנג צו דריט און מאל אפילו פערט, כאָטש די נאָז פון די מאַשין טאָמיד געקוקט אַרויף.
די רגע איז די דריט. די רגע איז די דריט. ניין, עס איז נאָך די רגע. ווען דער וועג איז געווען זייער סטיפּלי אַרויף און די טאַטשאָמעטער נאָדל דראַפּט אונטער די 1500 רפּם צייכן, אין וואָס די טערביין סטאַפּט ארבעטן, די ל 200 קאַמלי פאָרזעצן צו קריכן אַרויף. אין אַ נידעריק גאַנג, די 180-כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר מיט אַ הויך-טאָרק ערלויבט די מאָטאָר צו פאַלן אַראָפּ נידעריקער און דאַן לייכט פאַרגיכערן צוריק צו דער אַקאַמפּנימאַנט פון דער שטיל מורמלען פון די מאָטאָר. וואָס אויב איר פּרובירן צו האַלטן אין אַ 45-גראַד קריכן? גאָרנישט ספּעציעל: איר האַלטן זיך אין דער ערשטער און אָנהייבן מאָווינג לייכט ווייַל די ופילל אָנהייב הילף סיסטעם אַבליידזשד די מאַשין מיט בראַקעס, פּרעווענטינג עס פון ראָולינג צוריק. אין אַזאַ טנאָים, איר הילף קענען קוים זיין אָוווערעסטאַמייטיד.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע ל 200 טוט נישט גרונט קיין יריטיישאַן אפילו אין אַזאַ טנאָים. יא, די השתדלות אויף די הייבער און די קלאַטש טרעטלען זענען צו גרויס, אָבער די פּיקאַפּ זיך איז ווייַט פון זייַענדיק אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. עס איז אויך אַ ניט צו מאָדערן 5-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" פֿון פּאַדזשעראָ, אָבער קליימינג בערג מיט אים איז נישט אפילו טשיקאַווע. איר האָט פּונקט ווילד לעווערז, אָוווערקאַמינג צוזאַמען מיט די מאַשין וואָס נאַטור האט באשאפן אין די בערג פֿאַר סענטשעריז, און איצט איר נאָר זעמל, סטראָוקינג די גאַז טרעטלען און טריינג נישט צו לויפן אין אַ כעפטי באָולדער. קאַנטאַקס מיט שטיינער פּיריאַדיקלי פאַלן, אָבער די יאַפּאַניש נאָר באַרשט עס אַוועק - אַלץ איז פייַן, נאָרמאַל מאָדע.
פֿון דער ערד צו די מאָטאָר קראַנקקאַסע, די פּיקאַפּ האט 202 באַאַמטער מילאַמיטערז, אָבער אין קאַרס פֿאַר רוסלאַנד עס זאָל זיין אַ ביסל מער. דער פאַקט איז אַז די מאַסיוו זעקל אונטער די מאָטאָר אָפּטייל, אין וואָס איינער פון די מאָטאָר ראַדיאַטאָרס לעבן, איז געווען געבעטן דורך פארשטייערס פון די רוסישע אָפיס פון מיצובישי צו באַזייַטיקן עס. די מנוחה פון די אַדאַפּטיישאַן קומט צו ויסריכט קיץ און אָפּציע רשימות. צום ביישפּיל, דער שטעג קאָנטראָל סיסטעם וואָס האָט אונדז טאָרטשערד וועט ניט זיין גענומען צו רוסלאַנד.
צוויי ענדזשאַנז צוזאָג. מער פּינטלעך, די 2,4 ליטער דיעסעל וועט זיין איבערגעגעבן אין צוויי ווערסיעס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 153 און 181 כאָרספּאַוער. דער טיפּ פון קעסטל דעפּענדס אויף די קאַנפיגיעריישאַן, און די קלוג סופּערסעלעקט וועט רובֿ מסתּמא גיין צו יענע וואָס קלייַבן די מער טייַער ווערסיע. אָפפיסיאַללי, פּריסעס זענען נישט נאָך מודיע, אָבער די פארשטייערס פון די דיסטריביאַטער זענען גיידיד דורך די ערשט סומע פון 1 רובל. פֿאַר די סימפּלאַסט ל 250 פון די פינפט דור - אַ ביסל מער טייַער ווי די פאָרויסגייער קאָסטן. אין דעם מיטן פון דעם קריזיס, דאָס איז אַ גוטע מאַך צו ראַטעווען פּנים - די יאַפּאַניש וויסן ווי צו טאָן דאָס ווי קיין אנדערע. ספּעציעל אין אַ סיטואַציע וווּ דער מלך פון דעם בערגל איז פאַקטיש. נאָך אַלע, קליימינג די ציג פּאַטס צו די שפּיץ פון די באַרג איז פיל גרינגער ווי צו נעמען די ראָלע פון אַ מאַרק בעסצעלער אין די גאנצע אָפּשניט.
איוואן אַנאַניעוו
