פּרובירן פאָר ניסן טיידאַ
עס איז שווער צו גלויבן אַז אין דער מאָדערן וועלט עס קענען זיין גאָגאָליאַן מעטהאָדס ווען עס קומט צו אַנטוויקלען נייַ קאַרס. אין Nissan, למשל, Baltazar Baltazarych ס סוואַגגער איז אַטאַטשט צו איוואן פּאַוולאָוויטש ס סטאַוטנעסס, דאָס איז, די גוף פון די פּולסאַר העטשבעק צו די שאַסי פון די סענטראַ טראָג. און עס איז געשען ...
עס איז שווער צו גלויבן אַז גאָגאָל ס מעטהאָדס קענען עקסיסטירן אין די מאָדערן וועלט ווען עס קומט צו דער אַנטוויקלונג פון נייַ קאַרס. ניסן, פֿאַר בייַשפּיל, שטעלן די סוואַגער פון באַלטאַזאַר באַלטאַזאַריטש צו די קאָרפּולענסע פון איוואן פּאַוולאָוויטש, וואָס איז די גוף פון די פּולסאַר העטשבאַק צו די שאַסי פון די סענטראַ טראָג. און איר ניטאָ געטאן - דער וועג צו אַ נייַ אָפּשניט איז אָפן.
ניסן ס נייַ העטשבעק מיט די באַקאַנט נאָמען האט ביסל צו טאָן מיט זיין פאָרויסגייער. Tiida איז איצט אַנדערש אין אַלע שייכות און איז אַנדערש אין דעם מאַרק. ביז אַהער, עס קאַמפּיטיד אלא מיט בודזשעט פרעמד קאַרס, אָבער איצט מיר האָבן די מערסט פאַקטיש גאָלף קלאַס אין פראָנט פון אונדז. גרייס, פּרייַז, ויסריכט - אַלץ פיץ.
אין טערמינען פון דימענשאַנז, די טיידאַ אפילו יקסידז זיין רייוואַלז, און אין זיי ניסן רעקאָרדעד Ford פאָקוס, קיאַ סעע'ד און מאַזדאַ 3. קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט, די Tiida האט די גרעסטע כווילבייס און אַ פּלאַץ פון דערציען רודערן פּלאַץ. און די פּרייז פון די נייַע נומער איז ניט מער אַזוי באַשיידן: פֿאַר די יקערדיק ווערסיע פון די העטשבעק זיי פרעגן פֿון $ 10 און דער שפּיץ-סוף וועט קאָסטן $ 928.
סאַלושאַנז אין די גייסט פון די Qashqai און X-Trail פֿירמע אידענטיטעט מיט אַ V-שייפּט קאַלאָריפער גריל, קאָמפּלעקס געפירט אָפּטיקס, ניטשיז פֿאַר פאָגליגהץ אַוטליינד אין די זעלבע קראָום - אונדזער Tiida איז אַנדערש פון Pulsar אין די פאָרעם פון טיר כאַנדאַלז, דער אַוועק פון אַ גומע סליידער אויף די פראָנט באַמפּער. די רוסישע מאָדעל אויך האט אנדערע מירערז און רימז. און, פון קורס, מער ערד רעשוס.
עס איז אין דער ערד רעשוס אַז דער הויפּט סוד פון די טיידאַ ליגט, וואָס אין פאַקט איז נישט אַ פּולסאַר. זיי זאָגן אַז עס איז ניט מעגלעך פֿאַר יאַפּאַניש ענדזשאַנירז צו מאַכן אַ מאַשין אויף אַ נייַ גלאבאלע פּלאַטפאָרמע הויך גענוג פֿאַר רוסישע ראָודז. אָדער אפֿשר עס איז געווען מער רעוועכדיק צו פאַרייניקן די מאָדעלס פארזאמלט אין יזשעווסק. טעקניקלי, די Tiida איז דער זעלביקער סענטראַ טראָג. ניסן גלייך זאגט אַז טיידאַ איז אַ קאָמבינאַציע פון צוויי מאָדעלס: די שפּיץ איז פֿון פּולסאַר, די דנאָ איז פֿון Sentra.
די יאַפּאַניש האט נישט מאַכן די סענטראַ העטשבעק צו אינטערעסירן אַ יינגער וילעם מיט די נייַע מאָדעל, וואָס איז נישט צופֿרידן מיט דעם פּלאַן און בילד פון די טראָג. דער טיפּיש קוינע פון סענטראַ איז אַ מענטש פון 35-55 יאָר, ניט דאַווקע אַ שטאָט דוועלער. און טיידאַ וועט צוציען נאָר שטאָט דוועלערז.
די העטשבעק וועט זיין געפֿינט צו קאַסטאַמערז מיט איין גאַזאָלין מאָטאָר - אַ 1,6 ליטער נאַטירלעך מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 117 כאָרספּאַוער. די אַפּאַראַט איז געניצט אויף דעם פריערדיקן דור דזשוקע און קאַשקאַי. ניט נייַ טראַנזמישאַנז זענען קאַמביינד מיט דעם מאָטאָר. די פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס אין דעם קראַנט C אָפּשניט איז אפילו, מיסטאָמע, ווייניקער פּראָסט ווי די זעקס-קייט גירבאַקס. אָבער אויף טיידאַ, די ינסטאַלירונג פון אַזאַ טראַנסמיסיע איז גערעכטפארטיקט - אויב די גירז זענען קירצער, די מאַשין, עס איז מסתּמא, וואָלט נישט האָבן געווען אַזוי פעראַנטלי.
פּאַמעלעך טיידאַ נאָך קענען ניט זיין גערופן. אין דער שטאָט, די מאַכט רעזערוו איז מער ווי גענוג, די נייַקייַט אויך סאַקסידאַד אין שאַרף מאַנוווערז אָן פראבלעמען. אויף דעם שפּור, טיידאַ אפילו יקסיד עקספּעקטיישאַנז. די העטשבעק אַקסעלערייץ אַדאַקוואַטלי און פּרידיקטאַבלי, אפילו אויב די ספּידאַמאַטער איז שוין 100 קילאָמעטערס פּער שעה. טיידאַ סטאַרץ צו פאָרן די סערפּאַנטינז. דאָך איר וועט קריכן אַרויף די בערגל, אָבער די מאַשין פּולז אַרויף די בערגל מערסטנס בלויז אין רגע גאַנג. איר מוזן קעסיידער באַשטימען אַרויף און אַראָפּ, און צו נישט פאַרלירן גיכקייַט, די מאָטאָר דאַרף זיין קערד כּמעט צו די רויט זאָנע פון די טאַטשאָמעטער, סאַקריפיסינג די אַקוסטיש טרייסט.
די טיידאַ האט אַ גוט אַעראָדינאַמיק גוף, די שטאָק און ראָד אַרטשעס זענען געזונט ינסאַלייטיד, אַזוי עס איז קיין באַזונדער ראַש אין דער כאַטע מיט הויך גיכקייַט. אויף די פאַרקערט, עס סאָונדס פֿון די מאָטאָר אָפּטייל ין לייכט מאַכן זייער וועג, און די אויערן ווערן מיד דווקא פון די סטריינד און פּאַמעלעך דרייווינג.
אַדלי גענוג, דרייווינג ופילל אין אַ העטשבעק מיט אַ קווט איז געווען מער באַקוועם. די טראַנסמיסיע איז געזונט טונד, און עס סאַלעקץ ווירטואַל גירז כּמעט פלאָלאַסלי. דערצו, ראַגאַרדלאַס פון דרייווינג סטיל. בעשאַס אונדזער פּראָבע פאָר, די קווט קלעווערלי אַדזשאַסטיד ביידע צו די רויק שאָפער און צו די דרייווינג ענטוזיאַסט, און ילימאַנייטינג ביידע די נויט צו מאַניואַלי אויסקלייַבן די ריינדזשאַז אויף די סערפּאַנטיין.
די Tiida CVT איז אויך סאַפּרייזד דורך די גאַנץ אַוועק פון כאַולז טיפּיש פֿאַר דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע אין הויך ספּידז. דערצו, ניסן טיידאַ מיט CVT איז מער שפּאָרעוודיק ווי דער זעלביקער מאַשין מיט מאַקאַניקס. דער חילוק דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט איז 0,1 ליטער אין טויווע פון CVT. אין פיר, פון קורס, די קאַנסאַמשאַן פון ביידע ווערסיעס יקסידז דער באַאַמטער, אָבער די כאַנדיקאַפּ בלייבט.
טראָץ דעם פאַקט אַז Tiida און Sentra זענען טעקניקלי יידעניקאַל, די חילוק אין גרייס איז נאָך אַפעקץ די נאַטור אויף די וועג. די טיידאַ איז 238 מם קירצער און לאַקס אַ מאַסיוו באַגאַזש אָפּטייל וואָס לאָודז די דערציען אַקס. אין פאַרוואַלטונג, די העטשבעק מיינט אַ ביסל, אָבער מער זיכער. דער גוף פון דעם מאַשין איז ספּעשאַלי ריינפאָרסט מיט פּאַנאַלז אונטער די שטאָק און אויף די C- פּילערז צו צושטעלן טויגן האַנדלינג אָן סאַקריפיסינג טרייסט. ווי אַ רעזולטאַט, טיידאַ טוט נישט שאָקלען די נשמה פון פּאַסאַנדזשערז אויף בייז ראָודז, און אין דער זעלביקער צייט קענען געשווינד גיין דורך שאַרף טורנס, געהארכזאם נאָך אַ געגעבן טרייַעקטאָריע. אין טעאָריע, מען וואָלט דערוואַרטן פּריקרע ראָללס אין עקן פון אַ הויך גוף, אָבער עס זענען גאָרנישט. דער בלויז שאָד איז אַז דעם מאַשין לאַקס יקסייטמאַנט. זי ווייסט ווי אַזוי צו דורכפירן טורנס, אָבער נישט פילן די פאַרגעניגן דערפון: טיידאַ האט נישט געהעריק באַמערקונגען אויף די סטירינג ראָד.
סאַלאָן העטשבעק ינכעראַטיד פון סענטראַ. אין אויסזען, אַלץ איז די זעלבע, אָבער די קאַנפיגיעריישאַן איז אַ ביסל אַנדערש. למשל, דער באַזע פֿאַר Tiida אָפפערס נישט לופטקילונג. איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די קולנאַס אין דער כאַטע, כאָטש סענטראַ האט אַ לופטקילונג סיסטעם אפילו אין די סימפּלאַסט ווערסיע. די סיטואַציע איז די זעלבע מיט העאַטעד סיץ. אבער בויערס פון טיידאַ וועט זיכער נישט האָבן צו שפּאָרן אויף זיכערקייַט: אַלע ווערסיעס פון יזשעווסק העטשבעק האָבן אַבס און עספּ סיסטעמען, פראָנט ערבאַגז און יסאָפיקס מאַונץ.
אין די מיטל-קייט טרים לעוועלס, די ניסן טיידאַ איז אַ ביסל טשיפּער ווי די סענטראַ. און אין די מערסט טייַער ווערסיע פון Tekna מיט אַ דערציען אַפּאַראַט, אַודיאָ סיסטעם, נאַוויגאַציע, רעגן און ליכט סענסאָרס, עס איז אויך מער נוצלעך צו סדר אַ העטשבעק. די שפּיץ טראָג איז מער טייַער ווייַל עס האט לעדער טרים און קסענאָן אָפּטיקס. אָבער אין קיין פאַל, דער מאַרק האט שוין געוויזן אַז יזשעווסק ניסן קאַרס זענען אַ מעציע אפילו אין צייטן פון קריזיס. איבער פינף טויזנט קאַסטאַמערז האָבן אָרדערד סענטראַ אין די לעצטע חדשים.
