קאָפּ גאַסקאַט. ווען דאַרף מען עס פאַרבייטן און וויפיל קאָסט עס?

גאָר האַרב טנאָים עקסיסטירן ווו די קאָפּ קאַנעקץ צו די צילינדער בלאָק. דער פּלאָמבע וואָס איז אינסטאַלירן דאָרט וויטסטאַנד די ריזיק דרוק און טעמפּעראַטור ניט שטענדיק, כאָטש עס איז גאָר דוראַבאַל. אין די געשעעניש פון שעדיקן, די פּרייַז פון ריפּערז קענען לויפן אין די טויזנטער פון PLN.

די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז אַ סטראַקטשעראַלי פּשוט און לעפיערעך ביליק עלעמענט. אין די פאַל פון פאָלקס קאַרס, די פּרייַז איז נישט יקסיד PLN 100. אָבער, עס פיעסעס אַ זייער וויכטיק ראָלע אין די מאָטאָר, די פאָר קען נישט אַרבעטן אָן עס. מיר זענען גערעדט וועגן ינשורינג די טייטנאַס פון די אַרבעט פּלאַץ אויבן די פּיסטאָן און סילינג די טשאַנאַלז פון ייל און קולאַנט. אין הויך מאַכט און טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז, די קאָפּ גאַסקאַט קענען זיין געמאכט אין גאנצן פון מעטאַל (ומבאַפלעקט שטאָל, קופּער), און אין די עדזשאַז אין קאָנטאַקט מיט די סילינדערס, עס קענען האָבן ספּעציעל קליין פלאַנדזשאַז וואָס דיפאָרמירן אַקאָרדינגלי נאָך טייטנינג די קאָפּ און צושטעלן ויסערגעוויינלעך גוט סילינג. אפילו אַ קאַנווענשאַנאַל גאַסקאַט האט אַ זיכער ילאַסטיסאַטי און דיפאָרמאַביליטי, רעכט צו וואָס, ווען די קאָפּ איז טייטאַנד, עס פילז די ירעגיאַלעראַטיז פון די צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ.

די רעדאקציע רעקאַמענדז: TOP 30 קאַרס מיט דער בעסטער אַקסעלעריישאַן

טעאָרעטיש, אַ צילינדער קאָפּ גאַסקאַט קענען לעצטע די גאנצע לעבן פון אַ מאָטאָר. אבער די פירונג איז גאָר אַנדערש. די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די פאָר אַפּאַראַט זענען נישט שטענדיק ידעאַל. פֿאַר בייַשפּיל, מאָטאָרס זענען אונטערטעניק צו שווער לאָודז דורך ניצערס איידער זיי דערגרייכן די פארלאנגט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. אָדער אונטערטעניק צו לאַנג-טערמין הויך טערמאַל לאָודז ווען דרייווינג אין די בערג אָדער אויף מאָטאָרווייַס. עס זענען אויך די וואָס זענען פּאַוערד דורך אַ HBO ינסטאַלירונג אָן געהעריק קאַלאַבריישאַן. אין קיין פאַל, אפילו אַ רעכט קאַלאַברייטיד HBO ייַנמאָנטירונג אָן געהעריק קאָאָלינג סיסטעם צוגרייטונג ינקריסאַז די טעמפּעראַטור אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז און ענדיינדזשערז די גאַסקאַט. איר קענען אויך לייגן טונינג מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס זענען נישט פּראַפעשאַנאַלי ימפּלאַמענאַד אין די מאָטאָר. אין יעדער פון די קאַסעס, די מאָטאָר קענען אָוווערכיט אפילו אין איינער פון די סילינדערס. די גאַסקאַט טוט נישט וויטסטאַנד טערמאַל דרוק און הייבט צו ברענען. דאס יוזשאַוואַלי אַקערז אין די האַלדז צווישן די סילינדערס. גראַדזשואַל יגנישאַן יווענטשאַוואַלי פירט צו קלאַפּ-דורך גאַסאַז מיט די לופט-ברענוואַרג געמיש און ויסמאַטערן גאַסאַז צווישן די גאַסקאַט, צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ.

זינט די גאנצע גאַסקאַט פארלירט זייַן טייטנאַס איבער צייַט, ליקאַדזש פון קולאַנט און מאָטאָר בוימל אַקערז. דעריבער, אין דער ערשט בינע, שעדיקן צו די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט מאַנאַפעסט זיך בלויז אין אַניוואַן אָפּעראַציע פון ​​די קאַלט מאָטאָר און אַ "אָנווער" פון ליידיק גיכקייַט. מיט גרויס ענדערונגען אין מאָטאָר טעמפּעראַטור און וויקאַנינג פון די מאַכט אַפּאַראַט מיט די פאָרמירונג פון ווייַס רויך פון די ויסמאַטערן, די בייַזייַן פון ייל אין די יקספּאַנשאַן טאַנק פון די קאָאָלינג סיסטעם (ווי געזונט ווי פליסיק אָנווער), די בייַזייַן פון קולאַנט אין די בוימל - לאָמיר גיין צו די וואַרשטאַט ווי באַלד ווי מעגלעך. דער מעכאַניקער וועט באַשטעטיקן גאַסקאַט דורכפאַל דורך מעסטן די קאַמפּרעשאַן דרוק אין די סילינדערס און קאָנטראָלירן די בייַזייַן פון טשאַד דייאַקסייד אין די יקספּאַנשאַן טאַנק פון די קאָאָלינג סיסטעם.

זען אויך: ווי צו נעמען קעיר פון דיין טירעס?

עס זענען מאַשין מאָדעלס אין וואָס די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט ברענט גאָר לייכט און אפילו אונטער נאָרמאַל אַפּערייטינג טנאָים די גאַסקאַט איז דאַמידזשד. עס זענען פאַרשידן סיבות פֿאַר דעם טענדענץ צו פאַרלאָזן. מאל דאָס איז רעכט צו סליפּידזש פון די צילינדער לייַנער, און מאל רעכט צו צו פיל קאַמפּרעשאַן פון די גאַסקאַט, פֿאַר בייַשפּיל, רעכט צו זייער קליין דיסטאַנסאַז צווישן די סילינדערס. עס קען אויך זיין רעכט צו דער פאַלש פּלאַן פון די גאנצע מאָטאָר, וואָס איז פּראָנע צו אָוווערכיטינג.

ריפּלייסינג די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז אַ פּשוט און ביליק אָפּעראַציע בלויז אין צוויי-מאַך ענדזשאַנז און פיר-מאַך ענדזשאַנז מיט דנאָ וואַלווז. אבער זיי זענען נישט געניצט אין מאָדערן קאַרס. ענדזשאַנז קאַמאַנלי געשאפן הייַנט זענען אָוווערכעד וואַלוו דיזיינז אין וואָס די ינטייק און ויסמאַטערן מאַניפאָולדז זענען באָלטיד צו די צילינדער קאָפּ. די טיימינג סיסטעם זיי רובֿ אָפט אויך ליגן אין די קאָפּ, און זייַן פאָר איז געטריבן פון די קראַנקשאַפט. דאָס איז וואָס ריפּלייסינג די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז אַזאַ אַ צייט-קאַנסומינג און טייַער אונטערנעמונג. עס איז נייטיק ניט בלויז צו דיסאַסעמבאַל און אַסעמבאַל די צילינדער קאָפּ זיך, אָבער אויך צו דיסאַסעמבאַל און ריאַסעמבאַל די מאַניפאָולדז און טיימינג פאָר. צו דעם מוזן זיין צוגעגעבן די נאָך סטעפּס און מאַטעריאַלס נאָרמאַלי פארלאנגט ווען ריפּלייסינג אַ קאָפּ. דאָס זענען, פֿאַר בייַשפּיל, סטאַדז מיט ניסלעך פֿאַר פאַסאַנינג די צילינדער קאָפּ צו די צילינדער בלאָק, וואָס זאָל זיין ריפּלייסט מיט נייַע (די אַלט אָנעס זענען אויסגעשטרעקט און פּראָנע צו קראַקינג). אָדער די מאַניפאָולד מאַונטינג באָלץ, וואָס אָפט ברעכן ווען איר פּרובירן צו ונסקרעוו זיי (שטעקן רעכט צו הויך טעמפּעראַטור). צעבראכענע באָלץ מוזן זיין אַוועקגענומען פון די קאָפּ, וואָס אויך נעמט וואַרשטאַט צייט. עס קען אויך קער אויס אַז דער קאָפּ איז וואָרפּט רעכט צו אָוווערכיטינג און ריקווייערז פּלאַנירונג צו ומקערן אַ בישליימעס פלאַך ייבערפלאַך און ענשור טייטנאַס.

אפילו ווען אַלץ גייט סמודלי, טשאַנגינג די גאַסקאַט אין אַ פּריוואַט וואַרשטאַט וועט רעדוצירן דיין בייַטל מיט PLN 300-1000 דיפּענדינג אויף די גרייס און פּלאַן פון די מאָטאָר. פּאַרץ וועט קאָסטן PLN 200-300, און נאָך סטעפּס קען קאָסטן נאָך PLN 100. אויב דער ענין איז נאָענט צו ריפּלייסינג די טיימינג קאַמפּאָונאַנץ, איר דאַרפֿן צו לייגן נאָך PLN 300-600 פֿאַר ספּער טיילן און PLN 100-400 פֿאַר אַרבעט. די מער קאָמפּליצירט און ווייניקער צוטריטלעך די מאָטאָר, די העכער די פּרייסיז. אין די פאַל פון העכער קלאַס וועהיקלעס מיט גרויס קאָמפּלעקס ענדזשאַנז, די פּרייסיז קענען זיין אפילו העכער.