מאָטאָר פּראָבלעמס. די דוירעסדיק וניץ פאַרנוצן ייל
פילע דריווערס גלויבן אַז נידעריק מיילידזש ענדזשאַנז טאָן ניט דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה.
דעם בילד איז זייער געפערלעך פֿאַר אונדזער פאָר און, אַקאָרדינגלי, פֿאַר אונדזער בייַטל. ספּעציעלע ווידזשאַלאַנס זאָל זיין עקסערסייזד דורך ספּאָרט מאַשין ניצערס, דריווערס וואָס אָפט מאַך מיט הויך ספּידז אויף די שאָסיי און מאַכן טריפּס איבער קורץ שטאָט דיסטאַנסאַז, ראַגאַרדלאַס פון די עלטער און מיילידזש פון זייער מאַשין.
אין ספּאָרט קאַרס, ייל קאַנסאַמשאַן אַקערז רעכט צו דער דיליבראַט פרייַ פּאַסיק פון מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. דאָס איז רעכט צו די האַרב אַפּערייטינג טנאָים (הויך ספּידז) און העכער אַפּערייטינג טעמפּעראַטורעס, וואָס מאַכן די עלעמענטן יקספּאַנדיד און בלויז ווען דער מאָטאָר איז וואַרעם קענען זיין אַטשיווד געהעריק סילינג.
קורצע שטאטישע לויפן מאכן אז דער מאטאר ווערט כסדר אונטערהעצט און אויל זיפט צווישן קאלטע, ליקע טיילן פונעם צילינדער און אריין אין די פארברענען קאמער.
אויף די אנדערע האַנט, פּראַלאָנגד דרייווינג אין ספּידז נאָענט צו די מאַקסימום ז אַ קעסיידערדיק הויך דרוק אין די צילינדער קאַוואַטי, וואָס אויך אַקסעלערייץ די אָנווער פון ייל. אין אַלע די אויבן קאַסעס, עקספּערץ רעקאָמענדירן צו קאָנטראָלירן די בוימל ביי יעדער פול ריפיואַלינג אָדער בייַ מינדסטער אַמאָל יעדער 1000 קילאמעטער.
די רעדאקציע רעקאָמענדירט: SDA. ליין טוישן בילכערקייַט
צום באַדויערן, עס זענען געווען און זענען ענדזשאַנז אויף די מאַרק וואָס "נעמען" ייל אונטער נאָרמאַל אַפּערייטינג באדינגונגען.
עס קענען זיין פילע סיבות פֿאַר דעם. פון פּלאַן ערראָרס צו די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון אַ געגעבן מאָדעל.
ונטער איך וועל פּרובירן צו פאָרשטעלן די מערסט פאָלקס וניץ וואָס, ראַגאַרדלאַס פון זייער טעכניש צושטאַנד, פאַרברענען ייל אין אַדישאַן צו ברענוואַרג.
זאל ס אָנהייבן מיט אַ ומגעוויינטלעך פּלאַן, ניימלי די יאַפּאַניש וואַנקעל מאָטאָר. מאַזדאַ האט שוין דעוועלאָפּינג דעם באַגריף פון אַ ראָוטייטינג פּיסטאָן מאָטאָר פֿאַר פילע יאָרן. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די יאַפּאַניש דייַגע באפרייט דער ערשטער מאָטאָר פון דעם טיפּ אונטער אַ דערלויבעניש פון NSU. די לעצטע יאַפּאַניש ינקאַרניישאַן פון דעם אַפּאַראַט איז געווען די מאָטאָר אינסטאַלירן אויף די מאַזדאַ רקס 8, געשאפן ביז 2012. מאָטאָר פאָרשטעלונג איז געווען ימפּרעסיוו. פון די מאַכט פון 1,3, די יאַפּאַניש באקומען 231 הפּ. צום באַדויערן, די הויפּט פּלאַן פּראָבלעם מיט דעם פֿאַרזאַמלונג איז די סילינג פון די ראָוטייטינג פּיסטאָן אין די צילינדער. ריקוויירז נידעריק מיילידזש איידער אָוווערכאָל און הויך ייל קאַנסאַמשאַן.
די יאַפּאַניש אויך האָבן פּראָבלעמס מיט קלאַסיש (פּיסטאָן) פּיסטאָן ענדזשאַנז.
ניסן אין די פּרימיעראַ און אַלמעראַ מאָדעלס אינסטאַלירן 1,5 און 1,8 16 וו מאָטאָרס, וואָס זענען אינסטאַלירן אין דער פאַבריק מיט דעפעקטיווע פּיסטאָן רינגס. ינטערעסטינגלי, אפילו פרווון פון מעטשאַניקאַל ינטערווענטיאָן און פאַרריכטן אָפט האט נישט ברענגען די דערוואַרט רעזולטאַטן. פאַרצווייפלט דרייווערס אָפט געניצט טיקער ייל צו האַלטן עס אויס פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.
אפילו טויאָטאַ, באקאנט פֿאַר זייַן פאַרלאָזלעךקייט, האט אַ סעריע פון 1,6 און 1,8 ווטי מאָטאָרס וואָס קען ברענען איבער אַ ליטער ייל פּער טויזנט קילאָמעטערס. דער פּראָבלעם איז געווען אַזוי ערנסט אַז דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו פאַרבייַטן גאַנץ בלאַקס פון דורכפאַל ענדזשאַנז אונטער וואָראַנטי.
פאָלקס מאָטאָרס וואָס "נעמען" ייל זענען אויך די 1,3 מולטידזשעט / קדטי דיזאַל און די 1,4 FIRE גאַזאָלין. די ענדזשאַנז זענען וואַליוד דורך דריווערס און מאַקאַניקס פֿאַר זייער נידעריק דורכפאַל קורס, הויך אַרבעט קולטור און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. צום באַדויערן, די מאָטאָר בוימל מדרגה אין די וניץ זאָל זיין אָפּגעשטעלט בייַ מינדסטער אַמאָל יעדער 1000 קילאמעטער. דאָס אויך אַפּלייז צו נייַע. די דיזיינז פשוט פאַרברענען די מאָטאָר בוימל און טאַפּינג עס איז טייל פון די רוטין וישאַלט אויף די מאָדעלס.
אן אנדער מאָטאָר וואָס "אַקסעפּץ" ייל אין די פיאַט דייַגע איז געווען די 2,0 דזשץ גאַזאָלין אַספּיראַטעד מאָטאָר, וואָס איז געווען געניצט פון מין. אין Alfie Romeo 156. דער אַפּאַראַט ניצט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, וואָס באטייטיק ימפּרוווד מאָטאָר פּאַראַמעטערס. אין פאַקט, די שפּאָגל נייַ איטאַליעניש מאָטאָר ריספּאַנדיד ספּאַנטייניאַסלי צו גאַז, ימפּרעסיוו מיט דינאַמיק, מאַנווועראַביליטי און לעפיערעך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, גאַזאָלין דירעקט ינדזשעקשאַן האט אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף צילינדער נודניק לובריקיישאַן, אַלאַוינג וועהיקלעס מיט ווייניקער ווי 100 קילאמעטער צו זיין געוויינט. ק״מ זענען געווען געאייגנט צו פארריכטן א מארשישן מאטאר. דאָס איז ארויסגעוויזן דורך גרויס קעסיידערדיק לאָססעס פון מאָטאָר בוימל וואָס איז אריין אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער דורך דאַמידזשד סערפאַסיז.
אויך דייטשישע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן ענלעך פּראָבלעמס. די באַרימט, ערשטער סעריע פון TSI ענדזשאַנז ימפּרעסט מיט זייַן פּאַראַמעטערס, אָבער באַלד געווארן קלאָר אַז די וניץ האָבן פילע, זייער ערנסט פּלאַן פלאָז. קראַקס אין די בלאַקס, פאַלינג באַזונדער (ממש) טיימינג גירז און פאַבריק דעפעקטיווע רינגס. די לעצטע ריזאַלטיד אין זייער הויך ייל קאַנסאַמשאַן און בייַ מינדסטער אַ פּאַרטיייש אָוווערכאָל פון די מאָטאָר.
אן אנדער דייַטש פאַבריקאַנט וואָס סטראַגאַלינג מיט דעם פּראָבלעם איז אָפּעל. די EcoTec 1,6 און 1,8 סעריע פאַרנוצן אַ פּלאַץ פון ייל. דאָס טוט נישט ווירקן די געווער פון די וניץ, אָבער עס פאָרסעס, ווי אין דעם פאַל פון 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, קעסיידער און קעסיידער מאָניטאָר זייַן מדרגה.
דער פראנצויזיש (פּסאַ) 1,8 XU האט ענלעך פּראָבלעמס - פאָלטי רינגס און וואַלוו סטעם סתימות דורך וואָס ייל ליקט געצווונגען פּעוגעאָט צו ערדזשאַנטלי פיינאַלייז די אַפּאַראַט. זינט 1999, די פאַבריק האט געארבעט כּמעט פלאָלאַסלי.
סימילאַרלי, די מאַלטי-אַוואָרד ווינינג און העכסט אַקליימד 1,6 THP מאָטאָר פארזאמלט דורך PSA און BMW. עס פאסירט אויך דא אז א שפּאָגל נייע איינהייט קען פארברענען א ליטער אויל פאר יעדן 2500 געפארן קילאָמעטער.
די אויבן ביישפילן קלאר ווייַזן אַז ייל "בלוטן" פּראָבלעמס ווירקן פילע מאכט און מאָדעלס פון וועהיקלעס. עס טוט נישט ענין לאַנד פון אָנהייב, עלטער אָדער מיילידזש. מיט נייַ קאַרס, איר קענען פּרובירן צו מעלדן די מאַשין, אָבער מאַניאַפאַקטשערערז באַשיצן זיך פון אַכרייַעס דורך פּריסקרייבינג אַ ייל קאַנסאַמשאַן קורס אין די מאַנואַל - אַ ליטער פּער טויזנט קילאָמעטערס.
וואָס קענען מיר טאָן ווי דריווערס? די קאָנטראָל! ביי יעדער ריפיואַלינג אָדער יעדער 1000 קילאמעטער, אַראָפּנעמען די דיפּסטיק און קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה. אין דער תקופה פון טערבאָוטשאַרדזשינג און דירעקט ינדזשעקשאַן, דעם בינע פון אַרבעט איז געווארן אפילו מער וויכטיק ווי אַ ביסל יאָרן צוריק.
זען אויך: פּעוגעאָט 308 סטאַנציע וואַגאָן
