פאָר דזשוינץ
מעטאַלליק נאַקס בעשאַס אָנהייב-אַרויף אָדער ווייבריישאַן פון די גאנצע פאָרמיטל אָנווייַזן שעדיקן צו די פאָר דזשוינץ. טראָובלעשאָאָטינג איז טייַער.
מעטאַלליק נאַקס בעשאַס אָנהייב-אַרויף אָדער ווייבריישאַן פון די גאנצע פאָרמיטל אָנווייַזן שעדיקן צו די פאָר דזשוינץ. ריפּערינג אַ כיסאָרן איז טייַער, ווייַל עס יוזשאַוואַלי באשטייט פון ריפּלייסינג די קשר מיט אַ נייַע.
פאָר דזשוינץ זענען אין יעדער מאַשין מיט פרייַ סאַספּענשאַן. רובֿ קאַרס זענען פראָנט-ראָד דרייוו, וואָס מיטל די דזשוינץ אַרבעט אונטער האַרט טנאָים ווייַל זיי האָבן צו אַריבערפירן לאָודז אין הויך אַנגלעס. צום באַדויערן, זייער געווער ביי מאַקסימום דעפלעקטיאָן 
פיל ווייניקער ווי אין אַ גלייַך שורה. אָבער, די געווער פון די דזשוינץ איז הויך, אויב זיי זענען ריכטיק געניצט.
פאָר דזשוינץ טאָן ניט ווי צוויי זאכן - הויך לאָודז פון די ראָוטיישאַן פון די ווילז און שמוץ קומט דורך אַ דאַמידזשד דעקן. אויב די שאָל איז דאַמידזשד, די קשר קענען זיין חרובֿ אין אַ ביסל טעג. עס אויך ברייקס אַראָפּ געשווינד אויב דער דרייווער אָפט סטאַרץ אַוועק מיט סקוויילינג טירעס און אַדישנאַלי אויף טוויסט ווילז.
די ויסווייניקסט כינדזשיז טראָגן אויס די שנעלסטע, ד.ה. די אויף רעדער. אָבער, שעדיקן צו ינערלעך דזשוינץ קענען אויך פּאַסירן. די סימפּטאָמס פון ביידע טראָגן זענען גאָר אַנדערש.
פונדרויסנדיק שלאָס דורכפאַל איז ארויסגעוויזן דורך געזונט יפעקץ. אין דער ערשטער בינע, איר נאָר הערן אַ מעטאַלליק דאַד אין פול קער און שווער מאַסע. ווי די שעדיקן פּראָגרעסיז, די ראַש ווערט לאַודער, קלירער און דייַטלעך מיט ווייניקער טוויסטינג און ווייניקער דרוק. אין עקסטרעם קאַסעס, די קשר קען פאַלן באַזונדער, מאכן ווייַטער באַוועגונג אוממעגלעך.
אין רובֿ קאַסעס, די טראָגן פון די ינערלעך דזשוינץ איז ארויסגעוויזן אין שטאַרק ווייבריישאַנז טראַנסמיטטעד צו די גאנצע פאָרמיטל. ווייבריישאַנז פאַרגרעסערן בעשאַס אַקסעלעריישאַן און כּמעט גאָר פאַרשווינדן ווען דרייווינג אין נייטראַל. מאל די סיבה פון די ווייבריישאַנז איז צו קליין 
שמירן אין די שלאָס, אַזוי ריפּערז קענען זיין סטאַרטעד דורך ריפילינג מיט שמירן, אפילו אויב קיין ליקס זענען קענטיק. ווען דאָס טוט נישט העלפן, עס איז גאָרנישט לינקס אָבער צו פאַרבייַטן די הינגע מיט אַ נייַ איינער.
ריפּלייסינג אַ שלאָס איז נישט אַ קאָמפּליצירט אָפּעראַציע און נעמט ניט מער ווי 1-2 שעה אין רובֿ פּאַסאַזשיר קאַרס. אין עטלעכע וועהיקלעס, איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די דרייווז. כל איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו באַזייַטיקן די דרייפּונקט פון די כאַב, עפֿענען די ספּעציעלע רינג און איר קענען אַראָפּנעמען עס פון די דרייוואַל אָן קיין קעגנשטעל.
אָבער, אויף וועהיקלעס וואָס זענען עטלעכע יאר אַלט, עס קען זיין שווער צו לוסאַן די באָלץ אָדער באַזייַטיקן די דרייפּונקט פון די כאַב, ווי די ספּלינעס "באַקומען סטאַק" אין די כאַב. די פּרייַז פון ריפּלייסינג אַ אַרטיקולאַטיאָן אין פּאַסאַזשיר קאַרס ריינדזשאַז פון PLN 30 צו PLN 100, דיפּענדינג אויף די סאַספּענשאַן פּלאַן און וואַרשטאַט.
ווי פיל קאָס אַ שלאָס?
כינדזשיז זענען אַ טייַער נומער. אין רובֿ פאלן, ASO פּרייסאַז דערגרייכן PLN 1500 אָדער אפילו PLN 2000 פּער שלאָס. צומ גליק, סאַבסטאַטוץ קענען זיין הצלחה געניצט, וואָס זענען שעפעדיק און בנימצא פֿאַר רובֿ וועהיקלעס. זיי האָבן אַ דיפערענשיייטאַד פּרייַז, וואָס אויך אַפעקץ די קוואַליטעט.
ווען צו פאַרבייַטן?
איר קענען פאָר פֿאַר אַ בשעת מיט אַ נאַקינג שלאָס. דאָס איז שווער צו באַשטימען ווייַל די טראָגן נאַטור מוזן זיין קאַנטראָולד. אויב דאָס כאַפּאַנז זייער געשווינד, איר זאָל נישט פאַרהאַלטן די פאַרריכטן. ווען נאַקס פאַלן בלויז אין מאַקסימום גיכקייַט, זיי זענען נישטיק און נאָר דייַטלעך אונטער שווער מאַסע, איר קענען וואַרטן פֿאַר ריפּערז.
ביישפילן פון פּרייסאַז פֿאַר פונדרויסנדיק דזשוינץ
מאַכן און מאָדעל מאַשין | שלאָס פּרייַז אין ASO (PLN) | פּרייַז פאַרבייַט (PLN) |
אַודי אַ 4 1.8 ט | 750 | 145 (מאַקסימום 4) 195 (גיכקייט) |
Peugeot Partner 2.0 HDi | 800 | 240 (מאַקסימום 4) 360 (גיכקייט) |
Ford Focus I 1.6 | 1280 | 150 (מאַקסימום 4) 190 (GLO) |
Toyota Avensis i 2.0i | 1600 | 160 (מאַקסימום 4) 240 (גיכקייט) |
אָפּעל קאָרסאַ ב 1.2י | 1200 | 105 (מאַקסימום 4) 190 (גיכקייט) |
