די נוצן פון אַ אַריבערפירן פאַל אין אַלע-ראָד פאָר

די ריזיק פּאָפּולאַריטעט וואָס סוווס און קראָססאָווערס האָבן לעצטנס פארדינט איז נישט אַקסאַדענטאַל. אַלע-ראָד פאָר גיט די שאָפער די געלעגנהייט צו פאָרן אַרום די שטאָט און איבער פּראָסט טעריין. אין אַזאַ אַ מאַשין, די אַריבערפירן קאַסטן איז דיזיינד אַזוי אַז די בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר גאָר פאַרשטיין.

אַריבערפירן פאַל ציל

אין איין-ראָד פאָר וועהיקלעס, די טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר און קאָנווערטעד גירבאַקס איז טראַנסמיטטעד גלייַך צו די פאָר ווילז. אויב די מאַשין האט אַלע-ראָד פאָר, פֿאַר די מערסט עפעקטיוו נוצן, די טאָרק מוזן זיין פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען אַקס. אין דערצו, פון צייַט צו צייַט עס איז נייטיק צו טוישן די סומע פון ​​טאָרק טראַנסמיטטעד צו אַ ספּעציפיש אַקס בעשאַס באַוועגונג.

די אַריבערפירן פאַל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דיסטריביוטינג מאָטאָר מאַכט צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. ווי די גירבאַקס, עס איז ביכולת צו פאַרגרעסערן טאָרק צו אַ זיכער מאָס, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק ווען אַפּערייטינג די פאָרמיטל אין שווער אַוועק-וועג טנאָים.

מאל דעם מעקאַניזאַם פּערפאָרמז ספּעציעל פאַנגקשאַנז אויף ספּעציעל ויסריכט (פייַער ענדזשאַנז, לאַנדווירטשאַפטלעך און קאַנסטראַקשאַן ויסריכט). די אַרבעט פון די אַריבערפירן פאַל איז צו אַריבערפירן טייל פון די טאָרק צו ספּעציעל ויסריכט: פייַער פּאָמפּע, קאַבלע ווינטש, קראַנע מעקאַניזאַם, אאז"ו ו.

אַריבערפירן פאַל פּלאַן

די אַריבערפירן פאַל, מאל ריפערד צו פשוט ווי אַ "אַריבערפירן פאַל," איז מאָונטעד צווישן די שאַפץ און טראַנסמיסיע לידינג צו די אַקסאַלז. טראָץ דעם ריזיק פאַרשיידנקייַט פון דיזיינז, עטלעכע אַריבערפירן קאַסטן טיילן זענען בנימצא אויף קיין מאָדעל:

1. פאָר שטיל (טראַנזמיץ טאָרק פון די גירבאַקס צו די אַריבערפירן פאַל);
2. לאַקינג מעקאַניזאַם און צענטער דיפערענטשאַל;
3. גאַנג אָדער קייט רעדוקציע גאַנג;
4. אַקטואַטאָר (פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טורנינג אויף די שלאָס);
5. פאָר שאַפץ פון די פראָנט און דערציען אַקסאַלז;
6. אַ סינטשראָניזער וואָס אַלאַוז איר צו ווענדן די רעדוקציע גאַנג אין באַוועגונג.

די אַריבערפירן פאַל איז אַ האָוסינג וואָס כולל די מאָטאָר פאָר שטיל, און צוויי דרייווז שאַפץ גיין צו די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. דער פּלאַן פון די אַריבערפירן פאַל איז ענלעך צו די גירבאַקס: זייַן האָוסינג איז אַ פֿאַרמאַכט קראַנקקאַסע, די בוימל וואַנע פון ​​וואָס גיט לובריקיישאַן צו די דיפערענטשאַל און די לאַקינג מעקאַניזאַם. צו באַשטימען, נוצן אַ הייבער אָדער קנעפּלעך אין דער כאַטע.

אַפּערייטינג פּרינציפּ פון די אַריבערפירן פאַל

די הויפּט פֿונקציע פון ​​די אַריבערפירן פאַל איז צו פאַרבינדן אָדער דיסקאַנעקט איינער פון די אַקסאַלז. אין די פּלאַן פון קלאַסיש סוווס און פיר-ראָד פאָר טראַקס, טאָרק איז טאָמיד טראַנסמיטטעד צו די דערציען פאָר אַקס. אין סדר צו ראַטעווען ברענוואַרג און די לעבן פון די קאַמפּאָונאַנץ, די פראָנט אַקס איז פארבונדן בלויז צו באַקומען שווער סעקשאַנז פון די וועג אָדער אין שווער וועג טנאָים (רעגן, אייז, שניי). דער פּרינציפּ האלט אין מאָדערן קאַרס, מיט דער בלויז חילוק איז אַז די פראָנט אַקס איז איצט שטענדיק דער פאָר אַקס.

טשאַנגינג די טאָרק און זייַן פאַרשפּרייטונג צווישן אַלע פאָר אַקסאַלז איז די רגע מערסט וויכטיק פֿונקציע פון ​​די אַריבערפירן פאַל. דער צענטער דיפערענטשאַל דיסטריביוץ טאָרק צווישן די פראָנט און דערציען אַקס, און זיי קענען באַקומען גלייַך מאַכט (סאַמעטריקאַל דיפערענטשאַל) אָדער זיין צעטיילט דורך אַ זיכער פּראָפּאָרציע (אַסיממעטריק דיפערענטשאַל).

דער צענטער דיפערענטשאַל אַלאַוז די אַקסאַלז צו דרייען אין פאַרשידענע ספּידז. דאָס איז נייטיק ווען דרייווינג אויף געזונט-סערפייסט ראָודז צו רעדוצירן רייַף טראָגן און שפּאָרן ברענוואַרג. אין דעם מאָמענט ווען די מאַשין בלעטער די וועג און איר דאַרפֿן צו נוצן אַלע-ראָד פאָר, די צענטער דיפערענטשאַל שלאָס איז אַקטיווייטיד, די אַקסאַלז זענען שטרענג פארבונדן צו יעדער אנדערער און קענען נאָר דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט. דורך פּרעווענטינג סליפּינג, דעם פּלאַן ינקריסיז אַוועק-וועג פיייקייט.

עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז די דיפערענטשאַל לאַקינג פונקציע איז בנימצא בלויז אין אַ קליין נומער פון אַריבערפירן קאַסעס אינסטאַלירן אויף קלאַסיש סוווס, ספּעציעל ויסריכט און מיליטעריש טראַקס. די כאַרדוווד קראָססאָווערס און סוווס וואָס זענען געוויינטלעך הייַנט זענען נישט דיזיינד פֿאַר אַזאַ ערנסט אַוועק-וועג דרייווינג, אַזוי אין סדר צו רעדוצירן די פּרייַז, זיי זענען דיפּרייווד פון דעם פֿונקציע.

פאַרשיידנקייַט פון צענטער דיפערענטשאַל

אַריבערפירן קאַסעס נוצן דריי פאַרשידענע צענטער דיפערענטשאַל לאַקינג סיסטעמען געפֿונען אויף וועהיקלעס מיט אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז.

רייַבונג מאַלטי-טעלער קלאַטש. די מערסט מאָדערן טיפּ פון דיפערענטשאַל שלאָס אין די אַריבערפירן פאַל. די קאַנטראָולד קאַמפּרעשאַן קראַפט פון אַ גאַנג פון רייַבונג פּלאַטעס געניצט אין די קלאַטש אַלאַוז טאָרק צו זיין פונאנדערגעטיילט איבער די אַקסאַלז דיפּענדינג אויף ספּעציפיש וועג טנאָים. אונטער נאָרמאַל וועג טנאָים, די אַקסאַלז זענען לאָודיד גלייַך. אויב איינער פון די אַקסאַלז הייבט צו צעטל, די רייַבונג דיסקס זענען קאַמפּרעסט, טייל אָדער גאָר בלאַקינג די צענטער דיפערענטשאַל. איצט דער אַקס, וואָס בישליימעס גריפּס די וועג, נעמט מער טאָרק פון די מאָטאָר. צו טאָן דאָס, די אַקטואַטאָר סענדז אַ באַפֿעל צו די עלעקטריק מאָטאָר אָדער הידראַוליק צילינדער.

וויסקאַס קאַפּלינג אָדער וויסקאַס קאַפּלינג. אַ אַוטדייטיד אָבער ביליק און גרינג צו נוצן דיפערענטשאַל שלאָס. עס באשטייט פון אַ סכום פון דיסקס געשטעלט אין אַ האָוסינג אָנגעפילט מיט סיליקאָנע פליסיק. די דיסקס זענען פארבונדן צו די ראָד כאַבז און די קלאַטש האָוסינג. ווען די גיכקייַט פון די בריקן אָנהייבן צו טוישן, די סיליקאָנע ווערט מער וויסקאַס, לאַקינג די דיסקס. די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די אַוטדייטיד פּלאַן אַרייַננעמען די טענדענץ צו אָוווערכיט בעשאַס אָפּעראַציע און אַנטיימלי ויסשטעלן.

דיפפערענטיאַל טאָרסען רעכט צו זייַן לימיטיישאַנז אין שטאַרקייַט, עס איז געניצט אין "פּאַרקעט" סוווס און אַלע-טעריין סטאַנציע וואַגאַנז. ווי אַ וויסקאַס קאַפּלינג, עס טראַנזמיץ טאָרק צו די שטיל, וואָס סליפּס ווייניקער. די Thorsen אַקטואַטאָר איז טויגעוודיק פון דיסטריביוטינג ניט מער ווי 80% פון די שטויס צו די לאָודיד אַקס, בשעת די סליידינג אַקס אין קיין פאַל וועט האָבן בייַ מינדסטער 20% פון די טאָרק. די דיפערענטשאַל סטרוקטור באשטייט פון וואָרעם גירז, רעכט צו דער רייַבונג פון וואָס אַ שלאָס איז געשאפן.

ווי צו אַרבעטן די אַריבערפירן פאַל

עלטערע סוווס, טראַקס און ספּעציעל ויסריכט יוזשאַוואַלי האָבן אַ מאַנואַל (מעטשאַניקאַל) קאָנטראָל "אַריבערפירן פאַל". צו פאַרבינדן אָדער דיסקאַנעקט איינער פון די אַקסאַלז, ווי געזונט ווי די דיפערענטשאַל אָדער נידעריק קייט, אַ הייבער איז געניצט, יוזשאַוואַלי ליגן אויף די שטאָק פון די קאַב לעבן די גאַנג הייבער. צו קער עס אויף, איר דאַרפֿן צו האַלטן די מאַשין גאָר פון צייַט צו צייַט.

יינגער מאָדעלס האָבן עלעקטריש מאַנואַל קאָנטראָל און אַלע אַריבערפירן פאַל מאָדעס זענען אויסגעקליבן מיט די קנעפּלעך אויף די טאַפליע. אויב עס איז אַ סינטשראָניזער אויף די אַריבערפירן פאַל, עס איז ניט דאַרפֿן צו האַלטן די מאַשין.

מאָדערן קאַרס נוצן אַ אָטאַמאַטיק אַריבערפירן פאַל. ווען סאַלעקטינג אָטאַמאַטיק מאָדע, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער זיך דיטעקץ אַקס צעטל און דעמאָלט רידערעקץ די טאָרק. אויב נייטיק, אַקטאַווייץ די דיפערענטשאַל שלאָס. דער שאָפער קענען קער אַוועק די אָטאַמיישאַן און טאָן אַלע די אַרבעט אויף די גיין ינדיפּענדאַנטלי. עס איז קיין קאָנטראָל הייבער.

אַלע טייפּס פון קראָססאָווערס און סטאַנציע וואַגאַנז האָבן אַ גאָר אָטאַמייטיד אַריבערפירן קאַסטן קאָנטראָל מעקאַניזאַם. דער שאָפער טוט נישט האָבן די געלעגנהייט צו ינדיפּענדאַנטלי קאָנטראָלירן די מעקאַניזאַם, ווייַל אַלע דיסיזשאַנז זענען געמאכט דורך די קאָמפּיוטער.