ויסגעצייכנט בעשאַס אַ באַרג יאַזדע
ווען טשוזינג אַ מאַשין, מיר אָפט באַטראַכטן זייַן אַריבערפירן קייפּאַבילאַטיז פֿאַר וואָכעדיק נוצן (דער הויפּט די נומער פון שאַפּינג באַגס עס קענען פּאַסיק), ווי געזונט ווי די פיייקייט צו גיין אויף אַ צוויי-וואָך יום טוּב מיט די באַגאַזש פון אַ משפּחה פון פינף. וועט די סקאָדאַ סופּערב לעבן אונדזער עקספּעקטיישאַנז אין דעם אַכטונג?
די סטאַנציע וואגן איז שוין פילע יאָרן סאַנאַנאַמאַס מיט די משפּחה מאַשין. אַלע יענע, אָבער, וויזשוואַלי ניט ווי זייַן פאָרעם, מער אָפט אַפּטיד פֿאַר ליפטבאַקס. פֿאַרשטייט זיך, אַז דאָס איז נישט דאָס זעלבע — די טרונק־קאַפּאַציטעט איז נישט דער גרעסטער, און די שפּאַנענדיקע הינטן פענצטער מאכט עס אוממעגליך צו טראָגן העכערע זײַטלעך אָן צופֿאַלן דאָס הינטערשטע זיצפּלאַץ. אָבער, די סקאָדאַ סופּערב איז אַ גאָר אַנדערש ליפטבאַק. דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ יקערדיק שטאַם באַנד פון 625 ליטער, וואָס איז באטייטיק ערגער אפילו צו סטאַנציע וואַגאָנס פון אנדערע Manufacturers. אבער וואָס איז זייַן נוצן אין פיר? מי ר האב ן באשלאס ן צ ו זען , װ י אונדזע ר רעדאקצי ע לאנ ג ״סופרב״ , װע ט זי ך באקומע ן מי ט א רײז ע אוי ף ד י בערג , אנגעלאד ן מי ט עטלעכ ע טע ג באגאג , מי ט פי ר דערװאקסענ ע אויפ ן ברעט .
280 קילאמעטער בלויז אויף אַספאָלט?
מיר האָבן פּלאַננעד אונדזער יאַזדע אין שטייַגן, אָבער איינער פון אונדז האט צו אָנקומען אַ טאָג שפּעט. אַזוי מיר באַשלאָסן אַז די דריי פון אונדז וואָלט גיין אויף די יאַזדע פריער מיט אַ אַנדערש מאָדע פון אַריבערפירן, מיט די שאָפער און מאַשין דזשוינינג דער ווייַטער טאָג.
אַזוי דער ערשטער יאַזדע פון די סופּערב וואָלט געווען ליידיק - אַן אידעאל סיטואַציע צו קאָנטראָלירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פאַרגלייַכן עס מיט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די צוריק יאַזדע מיט די מאַשין פול. דער וועג פֿון דעם צענטער פון קאַטאָוויץ צו Szczyrk, אין דער געגנט פון וואָס מיר האָבן בדעה צו טרעטן עטלעכע באַרג טריילז, איז וועגן 90 קילאמעטער אויף אַ מאַרשרוט ווו די פאַרקער איז שווער איבער די יאָר (פון דאָ די איין-וועג רייזע גענומען כּמעט צוויי שעה) . עס זענען געווען הויך-גיכקייַט סעקשאַנז אויף אַ צוויי-שטעג וועג, ווי אויך פאַרקער סטאַקס אין געביטן ווו די וועג אַרבעט זענען דורכגעקאָכט. די דורכשניטלעך גיכקייַט איז געווען 48 קילאמעטער / ה, און די קאָמפּיוטער האט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 8,8 ל / 100 קילאמעטער.
מען דאַרף אָבער זאָגן, אַז דער 280-כאָרספּאַוער Tsi-מאָטאָר מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּרוּווט איר צו דריקן שווער אויף די גאַז, און די אַלע-ראָד פאָר אַלאַוז איר צו זיין ערשטער אין די ראַסע אונטער די כעדלייץ, אַפֿילו אין שווער רעגן. די DSG גירבאַקס מאכט דרייווינג אפילו מער ענדזשויאַבאַל - עס האט בלויז זעקס גירז, אָבער דאָס טוט נישט אַרייַנמישנ זיך אָדער מיט אַ דינאַמיש שאָסיי אָדער בעשאַס שטיל דרייווינג אַרום די שטאָט. די פּראַל פון וועריאַבאַל דרייווינג פּראָופיילז איז באמערקט. ווען מיר אויסקלייַבן טרייסט מאָדע, די סאַספּענשאַן סאָפאַנז נאָוטיסאַבלי און אַבזאָרבז באַמפּס בעשאַס דרייווינג פיל מער יפעקטיוולי, און געדענקען אַז אונדזער סופּערב רידעס אויף -אינטש ווילז. אין העכער ספּידז, עס איז עטלעכע לופט ראַש אין די קאַבינע, אָבער דער חילוק וועט זיין ספּעציעל פּעלץ דורך די וואס פאָר פּרעמיע קאַרס אויף אַ טעגלעך יקער.
דער פּראָבלעם אין וואָכעדיק נוצן איז די גרייס פון די מאַשין, אַזוי איך אָפט האָבן צו נוצן די פּאַרקינג אַסיסטאַנט, וואָס געארבעט אָן רעזערוואַציע, ווי לאַנג ווי עס געפונען אַ טאַקע גרויס פּאַרקינג פּלאַץ.
ווען מען האָט דערגרייכט שצירק, האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז מיט דער אויטאָ וועלן מיר מוזן גיין צו דער געגנט פונעם שפּאַצירן מאַרשרוט, וואו עס איז נישטאָ קיין אַספאָלט, און נאָך שווערע רעגנס איז די אויבערפלאך אויף פלעצער שמוציק. טהאַנקפוללי, די 4X4 דרייווערין כאַנדאַלד עטלעכע פערלי אַדווענטשעראַס גראַוואַל דרייווינג אָן אַרויסגעבן. דער מאַשין האָט געגעבן דעם רושם אַז די טיפּ פון ייבערפלאַך האט נישט ווירקן די מדרגה פון דרייווינג פאַרגעניגן, מען קען זאָגן אַז די האַרדער עס איז געווען, די מער שפּאַס עס איז געווען.
לימאַזין לאַסט
איינמאל זיי זענען דערגרייכט צום שטעג, האבן אלע געפאקט די פעקלעך און זענען געווען גלייך דערשטוינט וויפיל פלאץ עס איז געבליבן! דער שטאַם פון די סופּערבאַ, אפילו אין די ליפטבאַק ווערסיע, איז ריזיק (625 ליטער) און קען אַקאַמאַדייט די באַקפּאַקס פון אַ גאַנץ שולע יאַזדע אין אַמאָל. מיר ווילן צו מאַסע באַגאַזש מיט אונדזער הענט פול, מיר אַפּרישיייטיד די Kessy סיסטעם מיט די פיייקייט צו עפענען די לוקע מיט אַ לאַקכענען. אומעטום איז געװען שמוץ, דער װאגאן איז שוין נישט געװען דער רײנסטער, אבער מ׳האט זיך נישט געדארפט באזארגן װעגן שמוציקן די הענט.
טרייסט נאָך די שוועריקייטן פון דער נסיעה
נאָך אַן ענערגעטיקן שפּאַציר האָבן מיר זיך אומגעקערט צום אויטאָ. עס איז אוממעגלעך צו באַהאַלטן דאָ - פיר מענטשן אין אַ לימאַזין די גרייס פון אַ רויאַל משפּחה אַרומפאָרן ווי מלכות. אלע האבן, נאך עטליכע שעה'ן גיין אין 6 גראד סעלסיוס, הנאה געהאט פון די הייסע זיצן. זיי אויך געלויבט די טרייסט פון די לאַורין & קלעמענט סיץ, וואָס זענען באדעקט אין גוט קוואַליטעט לעדער. בלי, אַלעמען אַפּרישיייטיד די גרויס פוס פּלאַץ (די שאָרטיסט מענטש אויף ברעט איז 174 סענטימעטער, די העכסטן - 192 סענטימעטער). די אַמביאַנט געפֿירט לייטינג אויך געמאכט אַ אָנגענעם רושם, געבראכט אַ אַמביאַנס פון מאַדערנאַטי און לוקסוס, ווי פּאַסאַנדזשערז יונאַנאַמאַסלי אונטערגעשטראכן. עס זענען אויך פֿראגן וועגן די מאַסאַזש פונקציע אין די סיץ - אָבער דאָס איז נישט די פּרייַז קלאַס פון די מאַשין.
אָבער, ווען מען האָט אַראָפּגענידערט אויף אַן אומבאלויכטן שאָסיי, האָט מען באַשולדיקט די עפפעקטיווענעסס פון די כעדלייץ. די קאָליר פון די ליכט איז געווען גאַנץ בלאַס, וואָס געפֿירט ומבאַקוועמקייַט און די נויט צו שפּאַנונג די ריע.
צום באַדויערן, די נידעריק קאַטאַלאָג מאַסע קאַפּאַציטעט פון די סופּערב אויך פּעלץ זיך. מיט פיר מענטשן אויף ברעט, וואָס יעדער פון זיי האט באַגאַזש, די מאַשין געזעסן באטייטיק אויף די הינטן אַקס, אַזוי אַז דאָס האט צו זיין גענומען אין חשבון ווען פאַרהאַנדלונג מניעות אָדער קערב. עס איז קלאָר אַז די סופּערב איז נישט אַ סווו, אָבער אַזאַ אַ נידעריק מאַסע קאַפּאַציטעט קענען אויך זיין פּעלץ ווען טראַנספּאָרטינג שווער זאכן אויף אַ טעגלעך יקער.
אויף אונדזער וועג צוריק, מיר אַוועקגענומען די אויף-באָרד קאָמפּיוטער. דער ערשטער זאַך דער שאָפער באמערקט איז אַז די מאַשין, טראָץ זייַן מאַסע, איז נישט ווייניקער דינאַמיש. די געפיל פון אַקסעלעריישאַן איז געווען כּמעט יידעניקאַל - ניט יבעריאָגן און ניט פאַרגיכערן די מאַשין פון אַ סטאַנדסטיל געפֿירט קיין פראבלעמען.
די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דעם וועג צוריק, ווען אַ סמודער פאָר קען זיין אַפאָרדאַבאַל, סטאַפּט ביי 9,5 ל/100 קילאמעטער, און די דורכשניטלעך גיכקייַט איז געוואקסן צו 64 קילאמעטער/ה. דער רעזולטאַט סאַפּרייזד אַלעמען, אָבער עס איז געווען באשטעטיקט אַז די זייער שטאַרק, הויך-טאָרק מאָטאָר פּערפאָרמז גלייַך געזונט מיט אַ ליידיק אָדער כּמעט פול פאָרמיטל.
שנעל יאַזדע אויף וואַקאַציע? ביטע!
דער קרוזער דורכגעגאנגען דעם פּראָבע מיט אַן א. דער שטאַם אַלאַוז איר צו נעמען אַ ריזיק סומע פון באַגאַזש, אַפֿילו אַ צוויי-וואָך יאַזדע צו די ים פֿאַר אַ משפּחה פון פינף וועט נישט "יבערשרעקן" עס. די בעסטער יקוויפּט לאַורין & קלעמענט ווערסיע גיט טרייסט און קאַנוויניאַנס ראַגאַרדלאַס פון די לענג און נאַטור פון דער מאַרשרוט. די 4X4 פאָר איז נוציק ניט בלויז אויף נאַס אַספאָלט, אָבער אויך סאַוועס די מאַשין געזונט אויף שמוץ ראָודז, און וועט מיסטאָמע אויך זיין נוציק בעשאַס נאַרטע טריפּס. דער מאָטאָר גיט ניט בלויז אַ ספּאָרטי געפיל, אָבער אויך אַלאַוז עפעקטיוו און זיכער אָוווערטייקינג, און ווען געטריבן אין טרייסט מאָדע, עס אַנטפּלעקט נישט זיין ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז אויף אַ בערדאַנסאַם שטייגער דורך סמודינג די סאַספּענשאַן.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך נישט דיזיינג - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 9-10 ל/100 קילאמעטער, גענומען אין חשבון די קייפּאַבילאַטיז און וואָג פון די מאַשין, איז טאַקע פּאַסיק. בשעת קלענערער ווילז וואָלט זיין מער באַקוועם פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג, די טערביין-שייפּט אויסזען פון די נייַנצן-אינטש ווילז גיט די גאנצע גוף אַן אייגענע כאַראַקטער. מיר וועלן באשטימט נעמען סופּערבאַ ווידער.
